王先生167043586
豐田、本田、日產這三個公司中哪個CVT更好，我要告訴你日本最好的CVT不在這三個品牌中，而是SUBARU斯巴魯的Lineartronic，斯巴魯才是日系車甚至全球量產CVT的鼻祖。
從歷史角度來說，斯巴魯早在1987年就已經研發出並在全球市場銷售車型中率先使用CVT變速箱（和荷蘭VDT共同研發）進行傳遞，並在日本率先採用鏈條進行傳遞動力，可以承受的扭矩更大，動力響應性更好，早在2012年其Lineartronic CVT變速箱就可以承受400牛米的扭矩（鋼帶來自舍弗勒），森林人xt在0-100km/h的加速時間達到6.8秒，STI版本可以達到5.6秒。要知道2012年採用6at/2.0T的大眾途觀2.0T的加速成績要超過8秒。
在上世紀90年代初，斯巴魯把CVT變速箱技術賣給了日產，這就是日產的第一代CVT的由來，雖然目前日產的CVT由捷特科提供，但是實際上捷特科是日產控股的，目前是世界上最大的CVT變速箱生產廠家，日產的CVT變速箱採用鋼帶傳遞，廣泛應用於其旗下的各種車型，歷經多年的發展，日產的XTRONIC-CVT已經發展到第8代，可承受扭矩也已經達到了450牛米（鋼帶來自博世），目前，三菱、雷諾等品牌的的變速箱是有捷特科提供的。
本田的CVT第一次問世在1995年，第六代本田思域裝配，本田CVT稱為Honda Multi Matic簡稱HMM，本田是日系眾多CVT中，唯一一個採用自己研發的鋼帶的廠家，總得來說，本田的CVT穩定性還是不錯的，性能也中規中矩。
豐田的CVT來自愛信，愛信在AT領域的實力很強悍，其生產的6AT是全球穩定性最好的AT變速箱，近些年，愛信也逐漸生產了CVT變速箱，主要裝配在豐田小排量汽車上，豐田的Direct Shift-CVT是一個有特色的變速箱，和傳統的CVT變速箱相比，豐田的CVT增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪組，在起步、急加速時，利用齒輪傳遞動力，這樣可以改善傳統的Cvt加速感不強的問題。
日本車廣泛使用CVT變速箱，實際上發展到現在，CVT已經相當成熟，平順、省油是其特點，但是，其也有自身不可克服的缺點，加速感差、沒有駕駛激情，因此，從目前來說，其實際的控制技術和原理大同小異。
眾口說車
這三家，如果你要問變速箱的質量，那是豐田，但是你要是問cv t變速箱的質量，那隻能是日產。。。有一句話說的很有意思，那就是永遠不要用你的興趣挑戰別人的職業。。。起碼在cv t變速箱方面，日產可以說是世界上最專業的。有很多人可能會說，日產變速箱在40碼左右會稍微頓挫了一下，其實這個確實存在，大家知道為什麼嗎？原因很簡單，日產的cvt變速箱不僅僅是cvt，它裡面其實是兩個變速箱，一個就是大家都知道的cv t變速箱，另外一個是at變速箱。有人該說了，自動擋裡面不就是cvt，at和雙離合嗎？對呀，所以說日產為什麼強呢？就是因為它是集合了兩種變速箱的優勢於一體的。他的at變速箱有兩個檔位，一個人在低速，一個是在高速。可以說aT和cvt變速箱配合起來，不管是油耗還是動力，還是其他方面都是一等一的，缺陷就是在at將切換的時候稍微有一點頓挫，不過你平常不注意的話根本感覺不出來。
新亞評測
首先這三家日系車企都有生產變速箱的能力，豐田愛信的綜合實力最強，產品線也最長；本田的變速箱技術也比較成熟，近幾年不斷拿出新產品，包括10AT和地球夢CVT；日產加特可能拿得出手的只有CVT。
CVT就是日產（加特可）的命根子，從這個角度上講日產的CVT技術是最先進的。日產也是這三家日企裡面最早推廣CVT的，技術積累也是最好的。日產的變速箱就是調校的比較保守，像之前老款的冷車啟動保護。為了保護變速箱，發動機的轉速提升的比較慢，駕駛感受也就比較平順。
本田入坑也比較早，但是在一代飛度上被加特可的CVT給坑了（一定里程後變速箱大概率出問題），於是就只信自己的東西。直到前幾年自己的CVT研發成功，才在本田車上大量使用CVT變速箱。本田的變速箱就調校的比較激進，發動機會比較快的提高轉速，然後變速箱儘量讓發動機維持高轉速（掛L擋時），所以搭載這款變速箱的車型提速較快（比如1.5T思域）。
豐田的CVT就來得比較中庸，調校的比較賊。起步時候感覺挺快，實際駕駛起來不如本田那麼直接，又不像日產那樣一腳油門不動彈。CVT核心技術在於鋼帶，而現在鋼帶技術基本被博世（bosch）公司掌握，不管日系還是國產，CVT變速箱的鋼帶要麼是bosch提供，要麼是bosch授權生產，所以從這方面講，它們的區別就在於各自的調校和對質量的要求，在核心方面區別不大。
老胡評車
兩田一產都有車型用CVT變速箱，相比較之下日產的CVT更先進一些！三家的共同點在於都是用博世的鋼帶，不過日產控股的JATCO（捷特可）還是與博世的合作更緊密一些，往往博世的新玩意必然是日產率先使用！為什麼說日產的CVT更先進一些呢（說技術層面上的先進與否就不要扯到故障率，一碼是一碼），因為日產把CVT當作核心產品來開發，而本田與豐田使用CVT的理由單純就是降低成本，能對付就行，不求有多好！
日產率先採用了博世的拉動式鏈條⛓️而取代了傳統的鋼帶，從而使得可以最大承受扭矩達到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配備的就是CVT，日產的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在傳統CVT的結構基礎上融入了一套“行星齒輪機構”，要知道行星齒輪組只是出現在AT變速箱的機構！JATCO在CVT中融入一套“行星齒輪組”的主要目的在於，將CVT變成“主副”變速箱的形式，而這套行星齒輪組就是作為“副”變速箱來使用的，而這麼做的好處就在於可以間接的提高速比有效的改善了CVT起步綿軟的問題！總的來說日產的CVT還是有些新意的，也算是在不斷的進行技術升級吧！如果日後日產的CVT可以用多片式離合取代“液力變矩器”作為動力的輸出端還能改善CVT急加速疲軟的問題！總之慢慢的發展吧，現在的JATCO已經放棄了AT的繼續研發，而是專門搞CVT！
至於本田產CVT本身就是無奈之舉，它沒有最基本的6AT，只有過去的平行軸系列、以及最新研發的10AT，平行軸變速箱十分巨大，造價成本不低、10AT同樣成本高昂！有一句俏皮話說本田就是外面採購的變速箱比本田自己研發的還便宜！所以本田最近不是從採埃孚買了很多9AT嗎，其實就是這個道理，本田自家研發的AT壓不下來成本，所以目前能看到本田的9AT（採埃孚）以及過去老車上的平行軸系列變速箱，真正它自己研發的10AT根本沒用過幾輛車！所以本田只能整一些CVT變速箱來對付一下，但本田並不把CVT當成發展方向！ 
而豐田的CVT首創了“同軸雙排出口油泵”的專利技術，想要將CVT變速箱的錐輪驅動是需要油泵可以提供高壓的變速器油才行的，而簡單的說，雙排出口油泵的設計是為了讓變速箱在低/高的不同工作負荷下可以使用兩條不同的油道，在勻速或者是減速行駛的時候，變速箱可以切換至低壓排出口，從而降低變速器油泵工作負荷，可以降低30%的油泵能量損失。豐田總是在節能上使勁，卻沒解決CVT的真正劣勢的問題！
我們平時說起CVT往往會帶有有色眼光，而事實上傳統的CVT變速箱的確會有“可承受的扭矩比較低、傳動比的範圍小、急加速能力比較差”！這三點才是CVT所面臨的最大問題，而日產對CVT的不斷改進就是針對CVT這三個最尷尬的問題！因為日產已經把CVT當作未來的全系標配變速箱了，想想英菲尼迪吧都在逐漸採用CVT，如果它還是不行那麼英菲尼迪也不會用它的！而本田、豐田的CVT往往只是針對某一個零件、技術進行改進，在細枝末節上動動手術刀，來實現極小幅度的性能提升！所以存在本質區別！
總而言之豐田、本田對CVT只能說在不斷的進行改良、升級，而日產對CVT的改良更像是一種變革，幾乎解決了CVT的核心問題！
非專業車評
本田CVT是自主研發，豐田用愛信，日產用加特可，三家CVT變速箱就質量和耐用性基本都一樣，通常不會出現什麼問題，懷疑CVT壽命和打滑的都是道聽途說，設計壽命和發動機一樣，技術調校上來說，豐田本田較激進，很像AT變速箱，日產CVT就比較溫和。
旅行者小番茄
cvt變速箱好就好在造價低廉，對於生產廠商是個好東西！對於使用者來說不出毛病則已，出了問題就是一大筆。一槽爛造價低維修成本太高了，不過反正這個成本不是生產廠家的，誰買是誰的。Cvt變速箱好就好在它行駛順暢安全，這款超速箱沒有急加速，柔和是優點但有時也是缺點。當危險就在眼前猛然提速躲避時它沒有，要不就一腳急剎讓後車追尾，要不就去受死。當然這種情況一生都難有，但趕上了就是你倒黴！Cvt變速箱還好嗎？！
倚窗窺視者
第一日產要否定，最近奇俊變速箱問題反應很多，豐田CVT還沒有普及到所有車型上，本田應該好些，目前東風本田所有車型都在用CVT變速箱，雖然出現了1.5T機油增多，可是還沒有收到CVT變速箱的投訴，本人自己開的也是15款2.4CVT變速箱的CRV目前為止沒有出現過一次問題，只是保養過一次，換了一次變速箱油。
輝常瀟灑o8o
本田的CVT動力上感覺是最好的，豐田穩定性好，日產的排最後，動力響應肉而且穩定性不如其他兩家。別說日產是CVT的鼻祖，不接受反駁
小黃Qi沒有尾巴
從實際市場表現來看，本田的最穩定，沒什麼問題，日產CVT問題太多了
lamb100
大眾溼式雙離合變速箱棟挫、異響、抖動、過熱、失去動力、跳檔、是通病！修不好的大眾溼式雙離合變速箱！
