王先生167043586
丰田、本田、日产这三个公司中哪个CVT更好，我要告诉你日本最好的CVT不在这三个品牌中，而是SUBARU斯巴鲁的Lineartronic，斯巴鲁才是日系车甚至全球量产CVT的鼻祖。
从历史角度来说，斯巴鲁早在1987年就已经研发出并在全球市场销售车型中率先使用CVT变速箱（和荷兰VDT共同研发）进行传递，并在日本率先采用链条进行传递动力，可以承受的扭矩更大，动力响应性更好，早在2012年其Lineartronic CVT变速箱就可以承受400牛米的扭矩（钢带来自舍弗勒），森林人xt在0-100km/h的加速时间达到6.8秒，STI版本可以达到5.6秒。要知道2012年采用6at/2.0T的大众途观2.0T的加速成绩要超过8秒。
在上世纪90年代初，斯巴鲁把CVT变速箱技术卖给了日产，这就是日产的第一代CVT的由来，虽然目前日产的CVT由捷特科提供，但是实际上捷特科是日产控股的，目前是世界上最大的CVT变速箱生产厂家，日产的CVT变速箱采用钢带传递，广泛应用于其旗下的各种车型，历经多年的发展，日产的XTRONIC-CVT已经发展到第8代，可承受扭矩也已经达到了450牛米（钢带来自博世），目前，三菱、雷诺等品牌的的变速箱是有捷特科提供的。
本田的CVT第一次问世在1995年，第六代本田思域装配，本田CVT称为Honda Multi Matic简称HMM，本田是日系众多CVT中，唯一一个采用自己研发的钢带的厂家，总得来说，本田的CVT稳定性还是不错的，性能也中规中矩。
丰田的CVT来自爱信，爱信在AT领域的实力很强悍，其生产的6AT是全球稳定性最好的AT变速箱，近些年，爱信也逐渐生产了CVT变速箱，主要装配在丰田小排量汽车上，丰田的Direct Shift-CVT是一个有特色的变速箱，和传统的CVT变速箱相比，丰田的CVT增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，在起步、急加速时，利用齿轮传递动力，这样可以改善传统的Cvt加速感不强的问题。
日本车广泛使用CVT变速箱，实际上发展到现在，CVT已经相当成熟，平顺、省油是其特点，但是，其也有自身不可克服的缺点，加速感差、没有驾驶激情，因此，从目前来说，其实际的控制技术和原理大同小异。
众口说车
这三家，如果你要问变速箱的质量，那是丰田，但是你要是问cv t变速箱的质量，那只能是日产。。。有一句话说的很有意思，那就是永远不要用你的兴趣挑战别人的职业。。。起码在cv t变速箱方面，日产可以说是世界上最专业的。有很多人可能会说，日产变速箱在40码左右会稍微顿挫了一下，其实这个确实存在，大家知道为什么吗？原因很简单，日产的cvt变速箱不仅仅是cvt，它里面其实是两个变速箱，一个就是大家都知道的cv t变速箱，另外一个是at变速箱。有人该说了，自动挡里面不就是cvt，at和双离合吗？对呀，所以说日产为什么强呢？就是因为它是集合了两种变速箱的优势于一体的。他的at变速箱有两个档位，一个人在低速，一个是在高速。可以说aT和cvt变速箱配合起来，不管是油耗还是动力，还是其他方面都是一等一的，缺陷就是在at将切换的时候稍微有一点顿挫，不过你平常不注意的话根本感觉不出来。
新亚评测
首先这三家日系车企都有生产变速箱的能力，丰田爱信的综合实力最强，产品线也最长；本田的变速箱技术也比较成熟，近几年不断拿出新产品，包括10AT和地球梦CVT；日产加特可能拿得出手的只有CVT。
CVT就是日产（加特可）的命根子，从这个角度上讲日产的CVT技术是最先进的。日产也是这三家日企里面最早推广CVT的，技术积累也是最好的。日产的变速箱就是调校的比较保守，像之前老款的冷车启动保护。为了保护变速箱，发动机的转速提升的比较慢，驾驶感受也就比较平顺。
本田入坑也比较早，但是在一代飞度上被加特可的CVT给坑了（一定里程后变速箱大概率出问题），于是就只信自己的东西。直到前几年自己的CVT研发成功，才在本田车上大量使用CVT变速箱。本田的变速箱就调校的比较激进，发动机会比较快的提高转速，然后变速箱尽量让发动机维持高转速（挂L挡时），所以搭载这款变速箱的车型提速较快（比如1.5T思域）。
丰田的CVT就来得比较中庸，调校的比较贼。起步时候感觉挺快，实际驾驶起来不如本田那么直接，又不像日产那样一脚油门不动弹。CVT核心技术在于钢带，而现在钢带技术基本被博世（bosch）公司掌握，不管日系还是国产，CVT变速箱的钢带要么是bosch提供，要么是bosch授权生产，所以从这方面讲，它们的区别就在于各自的调校和对质量的要求，在核心方面区别不大。
老胡评车
两田一产都有车型用CVT变速箱，相比较之下日产的CVT更先进一些！三家的共同点在于都是用博世的钢带，不过日产控股的JATCO（捷特可）还是与博世的合作更紧密一些，往往博世的新玩意必然是日产率先使用！为什么说日产的CVT更先进一些呢（说技术层面上的先进与否就不要扯到故障率，一码是一码），因为日产把CVT当作核心产品来开发，而本田与丰田使用CVT的理由单纯就是降低成本，能对付就行，不求有多好！
日产率先采用了博世的拉动式链条⛓️而取代了传统的钢带，从而使得可以最大承受扭矩达到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配备的就是CVT，日产的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在传统CVT的结构基础上融入了一套“行星齿轮机构”，要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱的机构！JATCO在CVT中融入一套“行星齿轮组”的主要目的在于，将CVT变成“主副”变速箱的形式，而这套行星齿轮组就是作为“副”变速箱来使用的，而这么做的好处就在于可以间接的提高速比有效的改善了CVT起步绵软的问题！总的来说日产的CVT还是有些新意的，也算是在不断的进行技术升级吧！如果日后日产的CVT可以用多片式离合取代“液力变矩器”作为动力的输出端还能改善CVT急加速疲软的问题！总之慢慢的发展吧，现在的JATCO已经放弃了AT的继续研发，而是专门搞CVT！
至于本田产CVT本身就是无奈之举，它没有最基本的6AT，只有过去的平行轴系列、以及最新研发的10AT，平行轴变速箱十分巨大，造价成本不低、10AT同样成本高昂！有一句俏皮话说本田就是外面采购的变速箱比本田自己研发的还便宜！所以本田最近不是从采埃孚买了很多9AT吗，其实就是这个道理，本田自家研发的AT压不下来成本，所以目前能看到本田的9AT（采埃孚）以及过去老车上的平行轴系列变速箱，真正它自己研发的10AT根本没用过几辆车！所以本田只能整一些CVT变速箱来对付一下，但本田并不把CVT当成发展方向！ 
而丰田的CVT首创了“同轴双排出口油泵”的专利技术，想要将CVT变速箱的锥轮驱动是需要油泵可以提供高压的变速器油才行的，而简单的说，双排出口油泵的设计是为了让变速箱在低/高的不同工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或者是减速行驶的时候，变速箱可以切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。丰田总是在节能上使劲，却没解决CVT的真正劣势的问题！
我们平时说起CVT往往会带有有色眼光，而事实上传统的CVT变速箱的确会有“可承受的扭矩比较低、传动比的范围小、急加速能力比较差”！这三点才是CVT所面临的最大问题，而日产对CVT的不断改进就是针对CVT这三个最尴尬的问题！因为日产已经把CVT当作未来的全系标配变速箱了，想想英菲尼迪吧都在逐渐采用CVT，如果它还是不行那么英菲尼迪也不会用它的！而本田、丰田的CVT往往只是针对某一个零件、技术进行改进，在细枝末节上动动手术刀，来实现极小幅度的性能提升！所以存在本质区别！
总而言之丰田、本田对CVT只能说在不断的进行改良、升级，而日产对CVT的改良更像是一种变革，几乎解决了CVT的核心问题！
非专业车评
本田CVT是自主研发，丰田用爱信，日产用加特可，三家CVT变速箱就质量和耐用性基本都一样，通常不会出现什么问题，怀疑CVT寿命和打滑的都是道听途说，设计寿命和发动机一样，技术调校上来说，丰田本田较激进，很像AT变速箱，日产CVT就比较温和。
旅行者小番茄
cvt变速箱好就好在造价低廉，对于生产厂商是个好东西！对于使用者来说不出毛病则已，出了问题就是一大笔。一槽烂造价低维修成本太高了，不过反正这个成本不是生产厂家的，谁买是谁的。Cvt变速箱好就好在它行驶顺畅安全，这款超速箱没有急加速，柔和是优点但有时也是缺点。当危险就在眼前猛然提速躲避时它没有，要不就一脚急刹让后车追尾，要不就去受死。当然这种情况一生都难有，但赶上了就是你倒霉！Cvt变速箱还好吗？！
倚窗窥视者
第一日产要否定，最近奇俊变速箱问题反应很多，丰田CVT还没有普及到所有车型上，本田应该好些，目前东风本田所有车型都在用CVT变速箱，虽然出现了1.5T机油增多，可是还没有收到CVT变速箱的投诉，本人自己开的也是15款2.4CVT变速箱的CRV目前为止没有出现过一次问题，只是保养过一次，换了一次变速箱油。
辉常潇洒o8o
本田的CVT动力上感觉是最好的，丰田稳定性好，日产的排最后，动力响应肉而且稳定性不如其他两家。别说日产是CVT的鼻祖，不接受反驳
小黄Qi没有尾巴
从实际市场表现来看，本田的最稳定，没什么问题，日产CVT问题太多了
lamb100
大众湿式双离合变速箱栋挫、异响、抖动、过热、失去动力、跳档、是通病！修不好的大众湿式双离合变速箱！
