快閃小哥
我國幅員遼闊，最重要樞紐不可能只有一個。
就比如北京吧，樞紐地位現在是最高的，但是樞紐指數再高，能代替武漢和西安的作用嗎？顯然不能。
所以“最”字至少也要體現於大區域範圍，比如華北、東北這個範圍北京最重要，華東上海最重要，華中武漢最重要，西北西安最重要，西南成都最重要。所以能夠擔得起最字的，怎麼也得5個。
再次一級的五個樞紐則是瀋陽、南京、廣州、鄭州、重慶。
現在很多樞紐型城市都在擴容自己的火車站，西安更是建成了我國最大的高鐵站，而武漢則處於我國縱橫交界線的中心位置，這都是具備超強運力和黃金地理位置的，其作用和輻射網不亞於京滬。
如果單從地理角度來說，那麼位置最好，輻射縱深最大的應該是武漢。
在我國路網最發達的區域內，成都、武漢、合肥、上海在橫線沿線，太原、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州在縱線沿線，而這橫縱交匯處，只有武漢這一個樞紐城市，其地理位置對於東西南北四個方向匯通的銜接價值是不可估量的。
除此之外，樞紐地位仍在不斷提升的兩個樞紐是鄭州和成都，這也是兩個區域人口向心力極強的城市，這對於城市地位的提升也是起到重要作用的。
子夜的風
重要樞紐應該首先是車次流動量要大 主要城市火車站車次數量排名(數據來源於12306) 中國主要城市火車站車次數量排名（2015年數據）
1 廣州 廣州 128 廣州東 206 廣州南 570 廣州北 34 938
2 北京 北京 149 北京西 252 北京南 386 北京北 43 830
3 上海 上海 191 上海南 122 上海虹橋 471 上海西 9 793
4 武漢 武昌 86 漢口 223 武漢 325 634
5 南京 南京 201 南京南 387 588
6 深圳 深圳 199 深圳東 11 深圳北 335 深圳福田 0 545
7 杭州 杭州 84 杭州東 388 472
8 瀋陽 瀋陽 229 瀋陽北 198 瀋陽南 30 457
9 天津 天津 283 天津西 84 天津南 74 441
10 長沙 長沙 65 長沙南 354 419
11 濟南 濟南 153 濟南西 247 400
12 鄭州 鄭州 174 鄭州東 167 鄭州南 0 341
13 福州 福州 185 福州南 127 312
14 長春 長春 219 長春西 88 307
15 合肥 合肥 91 合肥南 208 299
16 石家莊 石家莊 248 石家莊北 45 293
17 哈爾濱 哈爾濱 134 哈爾濱北 19 哈爾濱西 123 276
18 南昌 南昌 95 南昌西 180 275
19 廈門 廈門 52 廈門北 221 273
20 西安 西安 111 西安北 131 242
21 南寧 南寧 78 南寧東 146 224
22 大連 大連 70 大連北 153 223
23 成都 成都 87 成都東 120成都南 13 220
24 寧波 寧波 190 190
25 太原 太原 64 太原南 109 173
在我感覺，每個人的樞紐都不一樣，所謂的北京，鄭州，武漢，到底對一個長沙到廣州的旅客到底多大的樞紐意義？對成都到拉薩的旅客有多大意義？
如果按全國大數據來證明
我想說，先不說人流量，就是車次數量也能看出很多東西！ 行就行，是本事。不行就不行。再蠢的人也會看地圖吧？中國四個發達地區，及人口特等城市。西部成都重慶，南部廣州深圳，北部京津，東部上海杭州，連成直線，就知道哪裡是中心了。覆蓋東南西北最有實力的幾個城市。或者看車次和旅客發送量。請頭條觀眾自己按下圖連線！如有錯誤，請指出
本人重新申明，數據是我用手機複製粘貼12306的，所以排版將就看，為了簡潔，只保留前部分。以下圖片也是引用，畢竟我也不會做這樣的圖片！
覺得我在吹，全文沒有吹任何城市，只提供數據。噴子也可以拿出鏈接推翻我的拷貝！別光自己認為俺們那個xx才宇宙第一！
最受不了部分人，拿不出任何數據，僅僅一句話"xx是鐵路心臟""xx是鐵路大動脈""xx鐵路打個噴嚏全國都感冒"。你們能不能拿點大數據出來？
有評論說我不會審題，跟我大談什麼才叫樞紐。可能我九年義務教育是農村老師。我不懂樞紐，但我知道有血液流過最多的心臟才叫樞紐。其他器官固然重要，可你能別把什麼器官都叫心臟！行不行？可以不可以？不吹就不行嗎？
最早我轉用的2015年數據，有人就會說了，"這都是哪年的事了"。下面我轉一套2017年數據！可能在數據計算方式上有問題，可是基本排名應該是穩定的！
Yuan點
你好！中國最重要的鐵路樞紐到底是哪個城市？天下君為你解答。題主給出了鄭州、武漢、西安、北京、上海、廣深等我國現在最重要的幾個樞紐，那麼誰才是最重要的樞紐呢？因高鐵是我國未來鐵路發展的趨勢，所以天下君從各樞紐高鐵數據來分析如下：
①：鄭州樞紐現有高鐵站鄭州東站、鄭州西站以及鄭州南站（建設中），鄭州是米字型高鐵網路規劃。
東西走向一（橫）：鄭西高鐵和鄭徐高鐵；
南北走向一（豎）：京廣高鐵；
西南方向一（撇）：鄭萬高鐵；
西北方向一（點）：鄭太高鐵；
東北方向一（撇）：鄭濟高鐵；
東南方向一（捺）：鄭合高鐵。
②：武漢高鐵樞紐
現有武漢站、漢口站、武昌站三個高鐵站，武漢也是米字型高鐵網路規劃
東西走向一“橫”：成都至上海高鐵和成都至寧波高鐵。
南北走向一“豎”：北京至廣州高鐵。
西南方向一“撇”：武漢至懷化高鐵。
西北方向一“點”：武漢至銀川高鐵和武漢至西寧高鐵。
東北方向一“撇”：武漢至大連高鐵。
東南方向一“捺”：武漢至福州高鐵。
③：西安樞紐規劃形成銜接八條高鐵的米字型高鐵，擁有西安北站一個高鐵站。
④：北京鐵路樞紐
有北京西站、北京南站兩個高鐵站。有京廣線、京滬線、京九線、京包線、京通線等眾多鐵路幹線呈輻射狀通向全國各地
⑤：
上海鐵路樞紐有上海站、上海西站、上海虹橋站三個高鐵站。是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點。
⑥：廣深鐵路樞紐現擁有廣州站、廣州東站、廣州南站
、深圳站、深圳北站、深圳福田站。按照“三橫四縱”的綜合運輸通道佈局，打造成發散型綜合大型樞紐。
PS:因北京、上海、廣深面臨大海，受地理位置限制，雖然現在還能在全國排前幾位，但隨著高鐵的普及，以後最大的樞紐還是在武漢和鄭州之間產生。這是個人觀點，歡迎大家討論！
觀景天下
隨著中國經濟的迅速發展，基礎建設也在快速跟進。特別是在鐵路建設上，中國已經處在了世界前列。自京滬高鐵開通後，我國從普鐵時代跨越到了高鐵時代。
由於我國地域遼闊，城市眾多，在四通八達的普、高鐵路網上，出現了一批經過線路多、運輸量大的鐵路交通要塞城市，也就是鐵路樞紐城市。在普鐵時代，最典型的就是被稱為“北鄭南株”的鄭州與株洲。兩座城市都是被稱為“火車拉來的城市”。都是東西大動脈、南北大動脈的十字交叉路口，也是普鐵時代的樞紐城市。如今，經過高鐵的重慶佈局，有的鐵路樞紐城市已經被邊緣化，比如株洲的地位在高鐵時代就已經被長沙取代。那麼，到如今，中國最重要的樞紐城市是哪一個呢？
首先，根據國家的規劃，在高鐵時代，會在全國建設北上廣深等14個全國性綜合樞紐城市，依然會鞏固普鐵時代的三大特殊交通樞紐城市的地位。一是中國的首都、政治中心北京。而是中國最大的城市、經濟中心上海。三是改革開放的橋頭堡、華南第一城廣州。
北京由於首都的特殊地位，雄居華北，扼守東北，輻射全國。擁有北京西站、北京南站等大型特等火車站，其鐵路樞紐城市地位不可撼動。
上海作為中國經濟中心，雄居華東，向西輻射全國。擁有上海上海站、上海南站、虹橋火車站等特等大型火車站，其鐵路樞紐城市地位牢不可摧。
廣州作為中國第三城，雄居華南，向北輻射全國。擁有廣州站、廣州南站等特等大型火車站，其鐵路樞紐城市地位依然穩固。
然而，北上廣三城雖得益於政治、經濟等方面的優勢，成就了其鐵路樞紐城市地位。但又因為地理位置關係，廣東無南向線路、上海無東向線路、北京位置稍偏，其在鐵路樞紐城市的樞紐性都不及華中地區的武漢與鄭州，全國最重要的樞紐城市就處於華中，鐵路線四通八達的武漢與鄭州中產生。
其次，我們來看看國家中遠期高鐵規劃具體的“八縱八橫”線路示意圖。我們重點來看看處於華中的，普鐵時代的兩大鐵路樞紐城市武漢與鄭州。武漢與鄭州都處於“十字路口”，線路呈“米字型”放射狀。
但是，就主幹道而言，鄭州有四條八方向線路，武漢為三線六方向。最主要的是鄭州有亞歐大陸橋徐蘭線路經過，連接華東，直通西北腹地，遠達西歐。鄭州除了普鐵鄭州站，還有亞洲第二大火車站鄭州東站，以及籌建的鄭州第二高鐵站鄭州南站。而武漢，雖然有規劃12個方向，但有些是非主幹道城際鐵路。
最後，綜合來看，北上廣武雖目前客運量在全國來看，具有優勢。但是，要論其鐵路綜合樞紐性，鄭州在目前以及中長期規劃下的未來，都略具有優勢，是中國最重要的綜合性鐵路樞紐城市。
那詩那遠方
謝謝悟空。
提問問的是中國最重要的鐵路樞紐到底在哪裡？我們大家都想一想，什麼是最重要？我認為，國家的安全最重要。2016年9月13日，中央軍委聯勤保障部隊成立，成立儀式在北京八一大樓隆中舉行。聯勤保障部隊基地設在武漢。從這一點說，武漢的鐵路樞紐，關係到國家的戰備，關係到國家安全。顯而易見，武漢比鄭州重要。
但是，從地圖上大家再看看武漢西北有一大片空地，那裡也是鐵路縱橫交錯，公路四通八達。她東臨武漢，北望鄭州，西遙西安，重慶，南俯桂林，長沙。這個城市名字是，，，，，？看清楚了吧？這個地方是中國幾千年的歷史的兵家必爭之地------襄陽!
武漢與襄陽比，武漢太顯眼了。她那麼遼闊，那麼富饒。任何敵對勢力都會想一拳打在對手的鼻子上，這個鼻子就是武漢。與武漢相比，襄陽卻是含而不露，在地圖上縱然虎踞龍盤，卻連一個紅圈圈都沒有。世界不清楚，國人不知道，就你來說，甚至可能不知道襄陽是哪個省的。現在我來告訴你襄陽的鐵路情況：
在深挖洞，加強戰備年代，在修建襄諭鐵路、焦枝鐵路時候，偉人曾經說：“沒有路，我騎毛驢去。”可見，此鐵路的重要。
襄陽鐵路樞紐有焦柳鐵路，漢丹鐵路，襄諭鐵路幹線在此交匯組成。此樞紐是進入川陝豫卾的咽喉要道。也是卾豫陝三省的客貨運輸的最大鐵路樞紐。後續
規劃線路，蒙西華中煤運通道，鄭萬客專（京昆高鐵組成部分），西武高鐵也經過襄陽。由此，形成普鐵，高鐵樞紐。在通往川陝三線戰備之地重要作用方面，武漢樞紐作用不如襄陽樞紐。
再看看襄陽高鐵站：9站，20線還有預留，站內建築面積10萬平方米。加之站外停車場等，總建築面積490401平方米又高於武漢。
襄陽是一個地級市，但從襄陽樞紐的規模來看，卻與武漢差不多。這說明現在，未來對修建發展襄陽鐵路樞紐的潛臺詞是：明修棧道，暗度陳倉。其戰備作用顯而易見。所以，襄陽鐵路樞紐在全國是最重要的。
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襄陽高鐵站
襄陽高鐵站峴山石頭
中國最重要的鐵路樞紐是武漢！
隨著鐵路路網的完善，中國最重要的鐵路樞紐就是武漢。武漢已經超越鄭州、上海、北京、瀋陽等傳統鐵路樞紐，成為中國第一路網中心。
現在，武漢鐵路樞紐的客流量已經位居中國第一，超越北京、上海等鐵路樞紐。
得益於武漢得天獨厚的區位優勢，武漢正在構建十二個方向的高鐵網絡，方圓一千公里的範圍內覆蓋全國70%的地級以上城市。
武漢的鐵路樞紐的作用和地位，遠勝8個方向的鄭州，四個方向的上海，還有7個方向的北京。
武大東湖
全國鐵路設八個鐵路監管局和十八個鐵路公司
- 八個鐵路監管局
- 十八個鐵路公司
- 主要鐵路幹線走向
- 高速鐵路規劃
全國十大綜合鐵路樞紐
- 北京市，中華人民共和國首都，全國政治、文化、經濟、交通中心，國家中心城市。
- 標誌性鐵路幹線：京廣鐵路、京廣客專、京滬鐵路、京滬客專、京蘭鐵路、京包--包蘭鐵路、京昆鐵路、京昆客專、京九鐵路、京九客專、京沈鐵路、京沈客專。
- 上海市，全國經濟、金融中心，國家中心城市，綜合交通樞紐。
- 標誌性鐵路幹線：京滬鐵路，京滬客專，沿江鐵路，沿海鐵路，滬昆鐵路，滬昆客專、滬蓉鐵路。
- 廣州市，全國改革開放核心城市，國家中心城市，綜合交通樞紐。
- 標誌性鐵路幹線：京廣鐵路，京廣客專，沿海鐵路，蘭廣客專，廣昆鐵路。
- 重慶市，直轄市，國家中心城市，西南地區綜合交通樞紐。
- 標誌性鐵路幹線：沿江鐵路，中新南向鐵路，京昆鐵路，蘭廣客專，襄渝鐵路、包海鐵路、渝廈客專。
- 鄭州市，國家中心城市，中國鐵路之心。
- 標誌性鐵路幹線：京廣鐵路，隴海鐵路，京廣客專，徐蘭客專、呼南客專。
- 武漢市，國家中心城市，沿江經濟帶重要城市。
- 標誌性鐵路幹線：京廣鐵路、京廣客專，沿江鐵路，滬蓉鐵路。
- 成都市，國家中心城市，成渝地區核心城市。
- 標誌性鐵路幹線：滬蓉鐵路，京昆鐵路、京昆客專、蘭廣客專、川藏鐵路、蘭昆鐵路，寶成鐵路。
- 西安市，國家中心城市，關中城市群核心城市。
- 標誌性鐵路幹線：隴海線、徐蘭客專、京昆鐵路、京昆客專、包海客專，包西鐵路、西康鐵路，銀西客專。
- 蘭州市，西北關塞型交通樞紐。
- 標誌性鐵路幹線：隴海鐵路、徐蘭客專、京包--包蘭鐵路，京蘭客專、蘭新鐵路、蘭新客專、蘭青--青藏鐵路，成蘭鐵路、蘭渝鐵路、蘭廣客專。
- 瀋陽市，東北關塞型交通樞紐。
- 標誌性鐵路幹線：哈大鐵路，哈大客專、京沈客專、京沈鐵路
隨著鐵路不斷加密，中部通過型鐵路樞紐被跨城將是必然，越來越多的城市成為新的鐵路樞紐。
天佑中華紫氣東來
我認為河南鄭州是全國最重要的鐵路樞紐城市，而鄭州也是一個因為鐵路而興起的城市。隨著社會的發展，國家的不斷壯大，其獨有的交通樞紐位置也逐漸的顯現出來。
從這張圖可以清晰看到鄭州地理位置位於東西南北交通的中間，早些時就是中國兩大動脈京廣隴海的交匯點。隨著改革開放的進一步加深，一帶一路的逐步實施，其重要的地理位置更加明顯。是新絲綢之路的最終的起始點。現鄭州已成為普鐵，高鐵雙十字樞紐，並在獨有的地理位置上搭建出米字型高速鐵路網，隨著中國鐵路的快速發展，鄭州接入了京廣通道，歐亞大陸橋通道，呼南通道，鄭州重要的鐵路樞紐地位更加不可置疑。已通車的高鐵有，鄭西高鐵，鄭徐高鐵，石武高鐵，在建即將開通的有鄭太高鐵，鄭萬高鐵，鄭濟高鐵和鄭合高鐵。
感悟索引
其實這個問題很好解答，目前我國除北上廣深四座一線城市之外，剩餘的主要交通樞紐城市分別為：武漢、鄭州、合肥、長沙、西安、成都、重慶、徐州。在上面幾座城市裡，我認為最重要的鐵路樞紐應該是鄭州、武漢和西安。
首先來說河南省會鄭州，鄭州這座火車上拉來的城市，其鐵路樞紐影響力不言而喻。根據目前“河南鄭州米字形高鐵網”發展規劃來看，鄭州已經建成“京廣高鐵”、“徐蘭高鐵”，兩條“十字型”高鐵樞紐網絡。而在此基礎上鄭州還向四周分別建設“鄭萬高鐵”、“鄭太高鐵”、“鄭濟高鐵”以及目前正在規劃的“鄭合高鐵”。可以說目前國內除四大一線城市外，鄭州高鐵樞紐影響力最最大的。
至於鐵路第二城應該就是武漢，只不過就目前而言，武漢與鄭州的高鐵網建設規模相差還較為懸殊。就好比如說，目前以武漢為中心的十字型高鐵網分別是由“京廣高鐵”和“滬漢蓉鐵路”組成。相比較於鄭州“京廣高鐵”與“徐蘭高鐵”，武漢在橫向“滬漢蓉鐵路”發展上就稍遜鄭州徐蘭高鐵一籌，畢竟滬漢蓉鐵路最高時速也只有兩百五十公里每小時，而徐蘭高鐵是標準三百五十公里動車組。不過在此值得一提的是，替代滬漢蓉鐵路的“沿江高鐵”已經提上日程，預計在四年內即可分段建成並開通，2025年內實現貫通。
與此同時，武漢在米字形高鐵網的建設規模上也不如鄭州，目前武漢只打通前往南昌方向的高鐵線路，貴陽、青島方向的高鐵線路還沒有動靜。不過值得一提的是，目前武漢前往西安方向的高鐵規劃已經全線動工，屆時開通後將極大增強武漢高鐵網的影響力。畢竟到時候西北高鐵動車南下不用再繞到鄭州，直接走武漢就好，將極大加強兩地城市經濟發展與交流。
至於西安鐵路樞紐影響力要稍遜鄭州、武漢一籌，並不是說其高鐵規劃線路規模影響力不如鄭州、武漢，而是西安地處於西北，對於東南沿海城市高鐵發展影響可謂是鞭長莫及。不過在此值得一提的是，目前西安是西北五省核心城市之一，其連接西部各省會的高鐵線路，不是已經開通，就是在建設當中。至於其在全國鐵路樞紐發展當中，還是欠缺點影響力，畢竟目前西安南下的高鐵線路只有鄭州一條，這也就是說目前西安南下的高鐵全部要經過鄭州才行，可想而知鄭州高鐵樞紐影響力多麼強大。
總而言之、言而總之，除以上三座城市外，成都、重慶、長沙、徐州、合肥等也都是高鐵新貴，特別是徐州和合肥。就目前而言徐州高鐵樞紐影響力在某種程度上與鄭州相同，畢竟徐州也是“京滬高鐵”和“徐蘭高鐵”的交匯點。至於合肥在此之前四縱四橫高鐵網當中還屬於區域高鐵性樞紐，但到如今八縱八橫高鐵網當中已經是成為“京九高鐵”和“沿江高鐵”的交匯點，其城市未來發展潛力不可小覷。
武漢小斑馬的晚年生活
武漢已經是當之無愧的世界第一大鐵路樞紐。
無論是武漢的樞紐輻射力還是，還是路網的規劃建設，還是實力的運輸業務量，武漢都位居世界第一！
首先，武漢構建了一個12個方向的高鐵網絡，使得武漢成為整個亞洲的鐵路路網中心。目前，武漢已經處於中國最重要的南北高鐵鐵路幹線京廣線和東西高鐵鐵路幹線滬蓉線的交匯中心。同時，武漢還正在建設漢西高鐵、京九高鐵、呼南高鐵等高鐵接入武漢。另外武漢的城際鐵路也是中國最發達的，武九高鐵、漢孝城際、武鹹城際、武黃城際、武岡城際。
從鐵路業務量來看，武漢已經將北京上海鄭州廣州等城市遠遠拋在後頭，是名副其實的世界第一大鐵路樞紐。
