三山南
其实这个问题要从多方面因素分析，首先前盘后鼓的制动装置，在刹车效果上并不是一定就差，还是要看对应的产品如何，我们看无论捷达、桑塔纳，还是Polo和飞度，都是定位于经济型轿车，这种小车主打的就是经济性，成本控制是一方面原因，另一方面就是考虑到了前盘后鼓的优缺点问题！
我们都知道，轿车采取制动时，由于惯性的作用，前后轴承担车重比值的轴荷会前移，轴荷的前移，导致前制动器在刹车时，会比后制动器多承担70—80%压力，也就是说，制动时主要性能在于前刹车盘，因此，热衰减性和稳定性都相对更优的前制动器，显然要比鼓式制动器更重要，所以厂家在考虑经济型车型的时候，多数都是前盘后鼓的方式！
其次，鼓式制动器虽然没盘式制动器那么炫酷，但鼓式制动器的刹车力度并不比盘式差，只是在散热效果上要差一些，但是也不至于出现问题，而无论在生产成本上还是车主后期使用成本上，鼓式制动器无疑更低一些，之所以捷达和桑塔纳被吐槽，而Polo飞度这种不被吐槽，原因在于Polo飞度属于A0级小车，而捷达桑塔纳都到了A级轿车，人们会感觉这个级别就应该配置前后碟刹，特别是现在以配置主打的国产车，基本上都是前后碟刹，一对比花了高价钱买合资车，还不如价格更低的国产车配置高！
其实在合资的经济型轿车中，这种前盘后鼓的制动方式并不罕见，包括本田的风范、哥瑞等车型，只是大众一直处于风口浪尖而已，在我看来，这个真没有那么重要，又不是强调运动性能的车型，只是在美观方面不如碟刹炫酷而已，何况它的价格就摆在这里，但是像日产途达这种20几万的SUV，还采用前盘后鼓的制动装置，于情于理都说不过去了！
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首先确定，刹停过程，碟刹与鼓刹的优劣势。
刹车性能来说，刹车片面积小，碟刹散热快，刹停过程温度也不会太高（相对），有助于短时二次或多次刹车不衰减；鼓刹刹车鼓面积大，但被包住散热慢，刹停过程温度高（相对），短时二次或多次刹车衰减~
刹车基理来说，前轮受到的冲击要比后轮大，前碟后鼓有助于迅速刹车，且后鼓不至于过热丧失刹车能力。轴距越长，衰减越明显~
再有就是外观了，碟刹相对鼓刹漂亮一些~
捷达、桑塔纳A级车，轮毂较大（相对）后鼓不美观，轴距长，短时多次刹车会衰减，偏软。PO、飞度A0级车，轮毂较小（相对）后鼓不明显影响美观，且轴距短，短时多次刹车性能衰减慢~
当然，成本也是因素之一，都不希望一辆A级车还用个鼓刹，显得档次不高~
Hades行尸
主要有多个原因，首先，都是前盘后鼓，但是捷达、桑塔纳相对于POLO,飞度来说，体型较大，轮胎尺寸也较大，自重较重，所以在刹车的时候，多少会有弹头下沉的迹象，对于很多车主来说基本上不能忍受！另外，大家都注意了是前盘后鼓，但是刹车盘的尺寸也有所不同，刹车钳的位置也很有讲究！所以还是这的深入研究的！
花生好车
前盘后鼓挺好，盘式制动器制动片较小，磨损快，更换周期短，保养成本高。鼓式制动器制动蹄摩擦面积大，磨损速度慢，不用经常换制动蹄，保养成本低。
麻烦了了
各有各的优点和缺点，盘式刹车一般通风盘刹制动响应性快，散热性能好，同时价格贵多用于中高档轿车或越野车！鼓式刹车制动力大但散热性差，价格相对便宜点，所以常用与重型载货汽车上，或小型轿车上！
UZJ200
你好，之所以对比PoLo和飞度，捷达和桑塔纳经常因为前盘刹后鼓刹的配置而被吐槽，是因为消费者预期值不一致，捷达和桑塔纳是A级轿车，Polo和飞度属于A0级小车，你说你A级车还配置鼓刹，未免太那个了吧。
55养车吧
这个事取决于厂家，人家怎么造你就怎么开，出厂的都是安全的！放心吧……你又不需要天天抱着刹车盘睡觉，藏在轮毂里爱什么形状就什么形状，关键时刻停得住就可以了！车辆安全参数都是符合标准的。开个放心车哈
飓马碳无敌
一个紧凑车、一个小型车，价位也不同
乡绅士族
德系车主当了狗还要被逼着喊爽，日系车主骂完开始自己动手了
snkqoai
前盘后鼓德系的价格是不是比日系高所以喷的人多？
