三山南
其實這個問題要從多方面因素分析，首先前盤後鼓的制動裝置，在剎車效果上並不是一定就差，還是要看對應的產品如何，我們看無論捷達、桑塔納，還是Polo和飛度，都是定位於經濟型轎車，這種小車主打的就是經濟性，成本控制是一方面原因，另一方面就是考慮到了前盤後鼓的優缺點問題！
我們都知道，轎車採取制動時，由於慣性的作用，前後軸承擔車重比值的軸荷會前移，軸荷的前移，導致前制動器在剎車時，會比後製動器多承擔70—80%壓力，也就是說，制動時主要性能在於前剎車盤，因此，熱衰減性和穩定性都相對更優的前制動器，顯然要比鼓式制動器更重要，所以廠家在考慮經濟型車型的時候，多數都是前盤後鼓的方式！
其次，鼓式制動器雖然沒盤式制動器那麼炫酷，但鼓式制動器的剎車力度並不比盤式差，只是在散熱效果上要差一些，但是也不至於出現問題，而無論在生產成本上還是車主後期使用成本上，鼓式制動器無疑更低一些，之所以捷達和桑塔納被吐槽，而Polo飛度這種不被吐槽，原因在於Polo飛度屬於A0級小車，而捷達桑塔納都到了A級轎車，人們會感覺這個級別就應該配置前後碟剎，特別是現在以配置主打的國產車，基本上都是前後碟剎，一對比花了高價錢買合資車，還不如價格更低的國產車配置高！
其實在合資的經濟型轎車中，這種前盤後鼓的制動方式並不罕見，包括本田的風範、哥瑞等車型，只是大眾一直處於風口浪尖而已，在我看來，這個真沒有那麼重要，又不是強調運動性能的車型，只是在美觀方面不如碟剎炫酷而已，何況它的價格就擺在這裡，但是像日產途達這種20幾萬的SUV，還採用前盤後鼓的制動裝置，於情於理都說不過去了！
國內最大新能源汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關注我們
威馬汽車Club
首先確定，剎停過程，碟剎與鼓剎的優劣勢。
剎車性能來說，剎車片面積小，碟剎散熱快，剎停過程溫度也不會太高（相對），有助於短時二次或多次剎車不衰減；鼓剎剎車鼓面積大，但被包住散熱慢，剎停過程溫度高（相對），短時二次或多次剎車衰減~
剎車基理來說，前輪受到的衝擊要比後輪大，前碟後鼓有助於迅速剎車，且後鼓不至於過熱喪失剎車能力。軸距越長，衰減越明顯~
再有就是外觀了，碟剎相對鼓剎漂亮一些~
捷達、桑塔納A級車，輪轂較大（相對）後鼓不美觀，軸距長，短時多次剎車會衰減，偏軟。PO、飛度A0級車，輪轂較小（相對）後鼓不明顯影響美觀，且軸距短，短時多次剎車性能衰減慢~
當然，成本也是因素之一，都不希望一輛A級車還用個鼓剎，顯得檔次不高~
Hades行屍
主要有多個原因，首先，都是前盤後鼓，但是捷達、桑塔納相對於POLO,飛度來說，體型較大，輪胎尺寸也較大，自重較重，所以在剎車的時候，多少會有彈頭下沉的跡象，對於很多車主來說基本上不能忍受！另外，大家都注意了是前盤後鼓，但是剎車盤的尺寸也有所不同，剎車鉗的位置也很有講究！所以還是這的深入研究的！
花生好車
前盤後鼓挺好，盤式制動器制動片較小，磨損快，更換週期短，保養成本高。鼓式制動器制動蹄摩擦面積大，磨損速度慢，不用經常換制動蹄，保養成本低。
麻煩了了
各有各的優點和缺點，盤式剎車一般通風盤剎制動響應性快，散熱性能好，同時價格貴多用於中高檔轎車或越野車！鼓式剎車制動力大但散熱性差，價格相對便宜點，所以常用與重型載貨汽車上，或小型轎車上！
UZJ200
你好，之所以對比PoLo和飛度，捷達和桑塔納經常因為前盤剎後鼓剎的配置而被吐槽，是因為消費者預期值不一致，捷達和桑塔納是A級轎車，Polo和飛度屬於A0級小車，你說你A級車還配置鼓剎，未免太那個了吧。
55養車吧
這個事取決於廠家，人家怎麼造你就怎麼開，出廠的都是安全的！放心吧……你又不需要天天抱著剎車盤睡覺，藏在輪轂裡愛什麼形狀就什麼形狀，關鍵時刻停得住就可以了！車輛安全參數都是符合標準的。開個放心車哈
颶馬碳無敵
一個緊湊車、一個小型車，價位也不同
鄉紳士族
德系車主當了狗還要被逼著喊爽，日系車主罵完開始自己動手了
snkqoai
前盤後鼓德系的價格是不是比日系高所以噴的人多？
