下一站王龍橋
日產是目前惟一一個全系列都搭載CVT自動變速箱的品牌。其實CVT自動變速箱的技術發展到今天耐用性，可靠性已經非常好了，我身邊很多日產車主使用了超過十年十到二十萬公里變速箱依然很正常。我自己沒有日產但有一臺2006年的一代CVT飛度已經跑了20萬公里，變速箱一點問題都沒有，百公里綜合油耗5.9L。當然你一定能聽到有一些人在反饋CVT有這樣那樣的嚴重問題，但至少我親戚和身邊開日產CVT的人都沒遇到什麼問題，要說問題，任何品牌的汽車也都有產生萬分之幾檸檬車的概率。
日產使用的是Jatco生產的CVT變速箱，日產也是這家全球三大自動變速箱之一企業的最大股東，jatco在廣州有工廠，國內日產車型的CVT變速箱就來自這裡。
日產XTRONIC CVT變速箱實現了目前量產CVT最大的變速比，加速性能方面也有了很大改善。當然如果苛刻的要求CVT變速箱達到性能車水平，那隻能說應該是所選擇的產品和自身要求的定位不符，CVT變速箱所搭載車型的定位、調校往往就是舒適和經濟性取向。但並不意味著它不能快，370Z也有搭載CVT變速箱，但燃油經濟性自然就要妥協於性能。
從材料的工藝和設計方面，現在的CVT變速箱正常使用十幾萬到二十多萬公里也已經很難出現打滑的情況。現在超過300Nm扭矩的發動機也可以放心的匹配CVT變速器，比如日產的370Z和貴士，CVT早已不侷限在K-CAR和小扭矩、小排量發動機中使用了。
當然日產在對於CVT的自我保護方面做的比較激進一些。告別化油器時代後，就很少有人冬季再熱車了，基本就是著車就走。而日產CVT的冷保護讓很多人不適，冷車發動機轉速被抑制，車速上不去，很多人認為這種“肉”是CVT出現了打滑。其實這是行車電腦通過液力變矩器在對CVT進行冷保護。
液力變矩器是通過油液攪動進行傳動，原理類似用一臺通電的風扇去帶動另一臺沒電的風扇轉動，通過這個原理在冷車時更友善的對待變速箱而並不完全聽從油門的指令。所以開CVT車型的人在冬季最好還是先進性低速行駛熱車，早起兩分鐘，出小區或地下車庫不要那麼匆忙，待變速箱溫度上升後就可以正常行駛了。
CVT在舒適性確實沒得說，提速不存在頓挫，燃油經濟性比手動擋還好。
感觸汽車影像特效
日產的cvt捷特科，變速箱，不能說是最好的，但起碼，放眼全球也是可以排上名，其優點，穩定，省油，並且無頓挫。缺點，不能長時間暴力駕駛，或長時間攀爬山路。必竟受扭力限制，家庭用車，還是不錯的，要是玩越野，還是小有遺憾的。天籟車不錯，不論是銷量還是駕駛感受，都很好。可以購買。
孫海龍6
我自己的車就是老款日產天籟2.5L v6的，09年上牌，現在9年了，CVT變速箱從來沒有出過毛病，依舊還是很平順。但是它最大的問題是急加速真的是著急，但速度起來之後整體的動力表現就很暢快了。
豪哥說車
cvt已經很成熟。不要相信那些成天拿它說事的小白。
真像並不會讓大家知道
據修理工說，10萬以下基本沒事兒，13萬以上不壞，就是撞大運了。
昏睡不醒
變速箱本身沒有問題。日產現在基本都用的cvt變速箱。穩定性好。故障率也低。缺點也不少，不能太長時間的工作，不能承認太大的扭矩，容易打滑，車子啟動初期有冷保護。提速不明顯。用起來基本沒什麼問題。
背上有渦輪
目前開了兩年多，4萬公里，沒有發現問題
強42416385
22萬公里 2.5排量 5年 沒出問題
何冰36
可以的，不過會有點肉
M88820026
一般。我的車2年 換變速箱總成…但是還是概率問題吧。 看運氣。
