縱觀前兩年合資品牌的市場表現，旗下的主力車型基本都是德日系吃的最開，緊湊家轎市場基本都是朗逸軒逸卡羅拉獨大，A+級的本田思域也是紅極一時，受多方面影響的韓系領動也有不錯的表現，而與本田大眾處於同一水平線的福特，唯有福睿斯還算不錯，但福克斯似乎受到了冷落。
曾經的福克斯，可是素有操控小王子之稱的熱門選擇之一，尤其是檸檬黃的兩廂版，在街上過彎掉頭的風姿絲毫不輸現在在路口秒天秒地秒各種的思域，那時候可是突破過三萬月銷量的搶手貨，再不濟也有萬月左右。
但是這兩年，隨著消費升級，思域換代，國產品牌崛起，福克斯的市場表現是逐漸走低，從一萬上下到今年月均五千左右，明明是家族的一線主力，但市場表現跟鋒範騏達差不多，可以說已經漸漸淡出公眾視線了。
終於，換代福克斯在前段時間強勢迴歸，帶著全新技術，最亮有3個點：8AT變速箱、全系三缸、閉缸技術。
最亮點的就是全新的8AT變速箱，發佈之初可以是同級唯一的，8AT用在經濟緊湊型轎車還是第一次，擋位數越多意味著結構越多，體積質量就會跟著增大，技術水平也更高， 所以一般只用在中型車或者SUV。
但是8AT相應的會帶來更多好處，首先擋位數多，傳動效率更高，油耗得以降低，油耗高一直是美系車的標籤，相信8AT會有全新的油耗表現；其次是對於運動性會有不錯的提升，福克斯的1.5T發動機動力可以去到180匹以上，用全新的變速箱可以承受更強的動力傳動，同時讓一款緊湊型車有更出色的加速表現，以對抗“7秒思域”。
但是三缸發動機就是一把雙面劍了，之前教授也談過這個，用三缸發動機的原因只有一個，那就是省油，是為了應對當下越來越嚴格的環保政策，三缸確實能夠有效降低油耗，但更重要的是——消費者是否買賬？這方面教授的接受程度是很高的，但很多人不是這麼想，如果是單從產品實力來看的話，教授比較看好福克斯，但最終怎麼樣，福克斯還沒正式上市，還得等待市場的驗證。
這一次全新福克斯的迴歸，作為兩廂小車，它面臨最大的對手就是全世界最好賣得兩廂車——大眾 高爾夫，這款已經有四十多個年頭的小車，現在已經是風靡全球，它在歐洲汽車歷史上有著重要的地位，也有著很豐厚的歷史底蘊。
而且高爾夫的表現一直很穩定，主要還是因為高爾夫它沒有太大的短板，你找不到不喜歡它的理由，相比福克斯的三缸，高爾夫不會有太多讓人接受不了的東西，三缸發動機只在大眾旗下極小部分車型使用，三缸和高爾夫可是八竿子打不上的；但你要尋找喜歡它的理由卻能找到很多，兩廂高實用性，紮實又頗有樂趣的駕駛，看似平淡的造型但是越看越有味兒，它能讓人很願意去喜歡它，這就是高爾夫的實力。
所以如果讓人在高爾夫和福克斯兩者中選一個，如果發動機，相信很多人都會選高爾夫，而在顏值、駕駛樂趣、運動性層面，相信福克斯更有優勢。
談到運動性，又不得不提到同樣出自美系的科魯茲，科魯茲有兩廂也有三廂，雪佛蘭家族一直都有著運動基因，可是雪佛蘭在中國的市場跟福特不相上下，早期的賽歐賣得太好，導致雪佛蘭的品牌地位不怎麼高漲，現在也是科沃茲比較好賣，真的想要好開的肯定是科魯茲，但它銷量比現在的福克斯還不景氣。
福克斯和高爾夫一樣，都有高性能車系，高爾夫有GTI、有高R，福克斯也有ST和RS，但科魯茲只有運動套件版，沒有真正的高性能系列，缺少高性能的形象光環，如果福克斯和他比起來或許會更有優勢，日後福克斯也有可能進一步分薄科魯茲的市場。
另一位的對手或許還是思域，福克斯還沒正式上市，就已經經常拿來做對比，可見以前贏得的“操控小王子”口碑到現在還是保留著的，也可能是最近思域的一些表現讓人有點不滿意，讓大家都期待替代者的出現，從賬面數據來看，福克斯會比較有優勢，1.5T發動機最大馬力可以去到184匹，比思域還強了，相信百公里加速會有不錯的表現，如果本身的操控性有更好的發揮，真的能替代思域也不足為奇。
還有一個就是價格問題，現在一些地方的1.5T思域已經開始有優惠了，讓它有了更強的競爭力，目前福克斯的預售價為11.58萬起，作為1.5L的入門價格似乎是有點高，而且後懸還是非獨立扭力梁，要知道這類型的小車，中低配才是更多人買的車型，如果是買高配，價格又會去到A+級的水平，如果去到15萬，那就有威朗、凌度，甚至A3這些選擇，免不了造成看得起的人買不起，買得起的人選其他的尷尬。
教授對操控、運動的車型是比較有好感，所以教授還是比較看好福克斯的，但擔心的是消費者對於這個三缸的接受程度，教授這麼說吧，之前在凱越的文章也有提過，福克斯已經不是第一款全系三缸的車型，也不會是最後一款，無論如何，希望操控小王子能夠繼續延續下去。
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