霧非霧218491237

以前的火車站都在各城市的市中心，現在的高鐵站設計為什麼要離市區那麼遠？

高鐵站越修越遠，幾乎到達一座城市的邊緣。其實是比較尷尬的。

之所以出現這樣的怪象，主要在於以下原因：一是不少地方的大城市夢想作祟。本來只有那麼多人口，只有那麼一點產業，非要把自己的城市規劃成紐約、東京那樣的大城市，認為只要把高鐵站修得越遠，城市就看起來越大，多麼的氣派，多麼的宏大，或許就是如此。

二是出於城市房地產化的思路。現在有的城市建設，走的就是房地產化的路子，高鐵站修到哪裡，房地產就可跟到哪裡。畢竟高鐵站是一個很好的概念，可以帶動人流、物流，自然而然，房地產也就有了由頭，城市也就慢慢擴張，收入也就快快地來了。

三是可以考慮交通擁堵的問題。畢竟現在的市中心，幾乎都是交通擁堵不堪，如果再加個高鐵站，可能更增加擁堵。可惜的是，修的越遠，擁堵也就延伸得越遠。這或許是不少城市始料不及的。

在我看來，高鐵站不一定非得在市中心，但也不宜修得太遠太偏僻，那樣沒有什麼價值，只會增加消耗，增加浪費。一是浪費人們的時間；二是浪費人們的錢財；三是增加城市運營的成本；四是拉動經濟的作用受到限制；五是不方便於人們的出行。

如今，人們出行，城市與城市之間的時間在大大縮短，可是從車站回到家裡、單位的時間，卻在大大延長，如此，你認為幸福感、體驗感會有多強嗎？

碧翰烽

作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。

這位朋友問的問題挺有意思，但是存在一個認知上的誤區，咱們一起分析一下。

（老北京正陽門火車站）

首先，以前的火車站都在各城市的市中心，大多數指的是普速火車站，並非高鐵站，並且這些火車站並不是一開始就修在城市的市中心的，恰恰相反，過去的很多火車站修建之初，都在建國之前，甚至百餘年前，那時候城市的規模還很小，火車站選址也在距離城市核心區很近的邊緣地帶，那時候絕不可能直接在寸土寸金的城市核心地帶建造火車站，成本太高，不值當。隨著火車站的開通，產生了強烈的磁場效應，吸引更多的人在火車站周圍聚集，城市便圍繞火車站開始發展，最終演變成如今的格局。簡而言之，每一座城市，一般都是先修建火車站，進而再促進城市的繁榮與發展。

國內每一座省會城市，都是這麼發展起來的。這位朋友只看到了現在的火車站修在了市中心，沒意識到這是幾十年甚至上百年城市發展的結果。

與此類似，新建高鐵站也不太可能一開始就在城市中心修建，即使修建，也是對既有普速火車站的改造和升級，比如天津西站，就是在既有津浦鐵路的天津西站基礎上擴建而成的；天津站，也是改造的既有火車站；北京南站，改造的是既有的永定門火車站。無論是在城市中心新建高鐵站，還是改造既有車站，都要面臨一個非常棘手的問題——拆遷和徵地。幹過工程的人都知道，拆遷和徵地成本佔了高鐵總成本的很大比例，並且很容易滋生腐敗和引起拆遷戶的上訪問題。

（老天津西站站房——德國樓）

所以，很多城市修建高鐵站，一般都是選擇靠近城市邊緣、結合城市的近遠期規劃選址修建，這樣拆遷量小，能省下很多錢，這就使得很多新建高鐵站都放到了城市的新區之中。但是由於城市的配套建設速度遠遠滯後於高鐵建設速度，造成高鐵車站開通很多年之後，城市交通配套還沒跟上，使得乘客出行非常不方便，引發一定抱怨。

（天津西站綜合交通樞紐）

高鐵發展十年之後，有關部門也看到了高鐵站距離城市太遠，造成很多不便，在2018年4月24日，國家發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部和中國鐵路總公司聯合下發了《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》（發改基礎〔2018〕514號），指出：“我國高鐵車站周邊區域整體開發建設仍處於起步階段，各方面對高鐵建設和城鎮化融合發展研究還不深入，

（上海虹橋站）

指導意見中提出高鐵火車站的建設要求是：“新建鐵路選線應儘量減少對城市的分割，新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設要規模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。”

這就意味著，將來的高鐵站選址要在拆遷量和靠近城市便利乘客之間做一個技術經濟比較，既不能拆遷量太大，也不能距離城市太遠，這就考驗城市規劃部門和鐵路設計者的專業水平了。

作家王麟

感謝有機會回答這個問題，確實在我國如今很多城市的火車站（普通車站）都是設立在市中心，比如：西安、鄭州、武漢等地，高鐵站作為如今的主要客運樞紐之一，大部分都處於郊區或者城市的邊緣地帶，至於原因個人覺得有幾點需要跟大家分享下。

過去的火車站位置並不一開始就處於市中心

在我國過去很多時間內主要的交通方式就是公路和火車，對應的就是汽車站和火車站，而隨著城市的發展和擴張，為了經濟發展無論是貨物運輸和客運都肯定都會逐漸圍繞汽車站和火車站建立商業區，比如：鄭州就是一座被稱作火車拉出來的城市，來過鄭州的朋友應該知道，如今鄭州火車站周邊還是主要的商業區之一。所以，可以說原本的火車站甚至汽車站本身並不是處於城市的中心區域，只是隨著城市擴張和發展逐漸在這些車站周圍形成商業區進而成為市中心。

為什麼如今很多高鐵站建在郊區？

隨著城市擴張，高鐵站已經成為新的樞紐之一出現在我們身邊。為什麼高鐵站在郊區？第一、火車站所有權屬於中國鐵路總公司，地方政府是無權進行建設的。包括火車線路的修建和其他基本地方政府只有建議權但是沒有決定權，所以鐵路總公司的意見很重要。第二、高鐵修建的第一參考因素肯定是成本，郊區的土地和拆遷成本無疑要比市區低得多，而且也便於規劃設計。第三、就是安全性考慮。普通火車站的速度沒有多快，一般時速就在100--120公里/小時，最高的也不過160公里/小時，對於線路的要求並沒有多高。但是高鐵的速度最低的動車組都在200公里以上，對於線路更加嚴格，實際中在居民區和商業區運行很容易出現白色垃圾袋隨風飄到線路上的事情發生，畢竟越是居民區越是生活垃圾就多，發生線路故障的概率就越大。所以為了安全起見，建在郊區也是一種重要參考項。

未來高鐵的周邊區域就是成為今天的普通火車站區域

按照城市的發展速度，早晚高鐵區域的商業會發展起來，或許到時候又會有新的運輸項目出現。不過一個現實的問題就是，如今很多市中心的普通火車站面臨著阻礙城市發展的情況，很多地方政府都在與鐵路總公司進行積極協商希望能夠遷移原來的貨運站或者火車站，但是正如上面講的地方政府對於火車站並沒有管轄權，所以只能協商，成或不成都得看鐵路總公司的。

勇哥雜談壹貳叄

問這個問題的人太弱智了！首先城市在不斷的擴大，現在是看上去像農村，過幾年就好些了，還有我認為高鐵，機場，醫院，學校就應該選址比較偏避一點的地方。修專門的快速路會比修在市中心更好，拿廣州舉個例子，我去廣州火車站15公里，開車要1小時到2小時，我去廣州南40公里，1小時內幾乎都到了。四川隆昌的成渝客專修在了界市鎮，但修條隆界快速路可能比修在市區還快！現在市區都堵車。專門的醫院，機場修一條快速路是最好的。有的時候車上拉一個病人，急得要命，結果就被兩三個紅綠燈堵在那裡，動不了了，而且本來看病家裡的經濟壓力就大，去市區不但沒停車位，而且還要收高額的停車費，這種心情你能理解嗎？還有學校學生遠離市區，第一個避免了車多對學生造成生命危險的現象。第二還可以獨絕一部分學生亂花錢的現象。

做你所想2

高鐵站選址思維確實有點“太超前”了。地方區域的“一個站發展一大片”。把高鐵站建在空曠地帶，恰恰是違反了“雲開去”的商業感染效應。

什麼是商業“雲”，就是如一盆水，滴一點墨汁，讓墨水慢慢擴散。擴散滲透，就是一個長期過程，如果一下子把高鐵站建遠了，就成一個孤立體，無法長出效應，也無法與城市“雲”在一塊。這是，高鐵周邊無法升值。

另一個方面，就是高鐵站如何升級或者與什麼物品或者什麼經營體“複合”。現在看不到好的模式。以廣州南站為例。周邊沒什麼發展，周邊的公寓就不升值，而且，毗鄰的順德公寓比廣州便宜一半，這樣廣州南站周邊成為地產商業發展的難題。

閒適人家

火車站（包括現在的高鐵站）的設計建設並不是你所說的都在市中心，以前老火車站最初很多也都在城市的邊緣，只是隨著城市化的迅速發展（火車發展在解放初期就有了很大的發展，進入改革開放以後城市發展更加迅速），老的火車站幾乎都成了老城區！

高鐵是近幾年我們國家投入運營的新一代現代化高速列車，無論是安全性和舒適度以及運營能力都有了更大更高的改變！所有高鐵都是通過水泥柱樁全程建設，最主要的是為了安全，因為高鐵速度快，如果受地質鬆軟路段或輕微地質災害影響會對高鐵運行造成危害，所以，目前的高鐵建設都是全程混凝土柱樁全程高架設計建設，這樣可以有效避免或降低因地質問題或個別自然災害對高鐵運行造成的危害！安全平穩性更高！正因為全程高架，所以在建設上就會盡可能避免減少對城區的影響，這樣一來，很多城市會選擇城市周邊來建設！當然，也有新的高鐵站在城市當中位置的！或許，在以後的發展過程中，由於每個城市都在膨脹，慢慢的高鐵站也可能會被圍在市裡！

菸嘴兒3

首先題主這個問題問的就有欠妥當。不是所有的火車站都在各城市的市中心而是因為當時火車站在規劃的時候是一定是在城市的邊緣地區。而隨著城市規劃，城市建設的發展。把火車站周邊都慢慢發展成了城區，所以。以現在的眼光看幾十年前甚至100多年前修建的火車站肯定是在市中心區域內的。

進入21世紀以後，各個城市所修建的高鐵站。也是出於規劃的原因將其規劃在遠離元是虛的邊遠地區而因為有高鐵站的設立又能帶動一大片新區的發展，所以很多城市都會有高鐵新城這一稱呼。

有沒有？另外有是有，就是那些因為鐵路而興起的城市，就會出現先有火車站，才會有城區這種情況。例如湖南的株洲，湖南的鄭州吉林的省會，長春等

不過實際的例子吧，像。筆者的老家長沙就是一個活生生的例子。最開始的長沙市的火車站。就近在老長沙城牆的東邊。而這個火車站目前那個地方已經成為了長沙的芙蓉廣場，也就是寫字樓最集中的地區，而現在的火車站。是上世紀70年代興建的而當時新建的時候，周邊還是魚塘，農田，而現在的今天已經是車水馬龍，非常繁榮的城區啦。當然，放在現在的高鐵站。像火車南站和火車西站，這些地區就離市中心比較遠。周邊還是未開發的新區而現在也是大片的樓盤可開始建起來了。未來發展不可限量

章魚雜談

一句話，就是為了發展城市的房地產。

以前的火車站為什麼在市中心？因為以前，火車站在規劃的時候，就是為了方便老百姓的出行。

而現在對新火車站的規劃一般都在很偏遠的地方，首先一點，因為之前的，城市中心都比較老舊。因為城市的發展，如果把以前的房子全部推掉，重新建房的話，成本會比較高，而且貴，容易出現拆遷的矛盾。

新火車站規劃在城市的邊緣，基本上都是一些荒山，建房地產的話，成本很低，而且隨著火車站的開通，很多地方都會把，一些商業區或者是政府機構搬到高鐵站附近。變相的把城市中心向周邊轉移。事實證明很多，城市，做到了這一點，城市發展的也不錯，房價噌噌的往上漲。比如說，長沙南站，和鄭州東站，對於城市的發展起到了很大的作用。

但是也有一些城市，因為自身的原因，火車站，並沒有帶動城市的發展，然後造成的結果就是，火車站變成了一個，偏僻的類似鬼城的地方，比如，四大名北中的，邵陽北站。

流年逝水空餘恨

以前的人生活貧困，也沒有更好的交通設施，居住城市人煙稀少，城市間的命脈就是一條火車軌，一個車站的建成在上百年或幾百年之間，靠山吃山，靠水吃水，便成了人們生存的理由，自然而然，人們為了生活，由車站為中心點，建房、建廠，搞企業，都圍著車站轉，甚至人們覺得為自己住在車站旁而榮耀，於是以車站為主的各種生存的事應用而生，大小旅館，飯店，拉客，旅社，返票倒票明的、暗的貨運等等相繼而生。

現在的高鐵車站為什麼離市區那麼遠？高鐵車站在全國各地建在比較離鬧市遠的地方，隨著人們生活的條件提高，繼而由車站給人們的生活帶來的諸多不便，應用而生，當你在有急事可求的時候，很短時間內是難以到達車站的，交通擁堵，車站噪音、空氣汙染，難以解決；

高鐵建在偏離鬧市，這是設計者獨據匠心，經過多少次的會集，研討方案，解決了一系列難以解決的辣手問題；要不了幾年以高鐵為中心的各種大小設時會應用而生，那時的人們可能會對設計者們讚不絕口；這樣的必然結果，對國家少了上千億萬的損失，土地理賠，頭疼的訴訟案件，時間上延誤工期進程等等。

高鐵建成是一個浩大的工程，工程量大，施工時間長，所波及的範圍很廣，對周圍影響也很大，如果是在市區勢必影響交通，且由施工時間長，會讓市區的主要線路幾年不能通暢，再加上施工過程中往返車輛，肯定即堵路又堵人心，如果在原來的車站改進高鐵根本行不通，原來的小打小鬧可以，不要說國家高鐵在全球名列前端，要發展前景廣闊的高鐵，沒有一定空間是不行的，在原來的基礎設施上建造高鐵，限制很多，勢必縛手縛腳，再一最重要車站可以帶動經濟飛速發展，條件反射式的聚集力量應用而生，所以時機以成熟，也有了一定的底氣和發展理由。

隨著國家日新月異的飛速發展，基礎設施的建設飛速發展，經歷了一段苦不堪言的歷程，我們對未來更有興心，在建設與規劃相齊並聚，高鐵車站的成功就是建設者們的榮耀，相信在不遠的將來，會初見效果，相信政府和領導者們會越來越得心應手。

140979666有緣

用發展的眼光看待問題，舉一個例子，包頭的城市規劃，在五十年代 到六十年代，乃至九十年代，包頭的城市規劃讓人吐槽，昆都侖，青山區離老城東河區那麼遠，中間留了那麼大的一塊空地，但是在今天看來，這個規劃真是不簡單，為包頭的發展預留了這麼大的發展空間，別的城市都是從中心像周圍擴散，而包頭是由四周像中心發展，從眼前來看，高鐵站建在郊區能有效的降低徵地拆遷的成本，建設成本，從遠來看，未來會圍繞著高鐵站建設大量的配套設施，帶動經濟發展！！！

關鍵字: 高鐵 設計 市中心