李文建569
筆者大膽預言，鄂州和黃州合併將在十年內實現，理由如下。
1、鄂州黃州隔的太近了。兩地應該是全國少有的兩個地級首府所在地之一，以往因為長江相隔，交通不便，劃歸兩地情有可原，而現在隨著兩座大橋的建設和通車，兩地規劃向江邊發展，兩城幾乎融為一城，合併就成了遲早的事。
2、黃州對於各縣的影響力有限。黃岡地區很多縣市的民眾一輩子沒到過黃州，而山南四縣的群眾到武漢遠比到黃州方便快捷。即便江北四縣也有很多人去到黃石，而極少到黃州。
3、隨著麻城經濟的強勁發展，隨著可以預見的五年內京九高鐵和沿江高鐵在麻城建設樞紐站，麻城的交通優勢將進一步顯現，加上麻城本身人口眾多，之後麻城設置成新的地級首府所在地的可能性非常巨大。一旦麻城成為新的地級首府，黃州必然會和鄂州合併。
綜上所述，黃州和鄂州合併是歷史的必然，是大勢所趨。你覺得呢？
文軒閣
現鄂州巿，原為鄂城縣(古稱武昌，民國後先後改名壽昌、鄂城)，建國後曾先後屬大冶、咸寧、黃岡地區管轄。
1983年，鄂城與黃州合併，成立地級鄂州巿，1987年黃州劃歸黃岡地區。
也就是說兩地原來就曾經合併過，但因兩地隔長江相望，彼時無橋樑聯通，僅能靠輪渡往來，交通極其不便，故分隔開來。
連通兩地的鄂黃長江大橋已於2002年建成通車。另外，鄂州、黃岡之間正在興建另一條公鐵兩用長江大橋：燕磯長江公鐵大橋，預計2020年完工，黃岡出口為巴河，鄂州出口為燕磯。燕磯已近鄂州新中心，與黃石市非常近，還是順豐貨運機場所在地。
同時，在鄂州下游的黃石市，已有黃石長江大橋(1995年通車)、鄂東長江大橋(2010年通車)。
這樣在不久的將來，在鄂州、黃石和黃岡三巿之間，將有鄂黃長江大橋(公路)、燕磯長江大橋(公鐵)、鄂東長江大橋(公路)、黃石長江大橋(公路)四座跨江大橋，將極大地便利了長江南北三地的交通、互通。
從這一方面來看，鄂州、黃州區再度合併是存在理論可能性的。但由於黃州是黃岡巿政府所在地，而黃岡巿下轄黃州、團風、浠水、麻城、紅安、羅田、英山、蘄春、武穴、黃梅等一區七縣二巿，在黃岡巿未妥善分拆之前，鄂州、黃州是不可能再度合併的。
獨尊宋明
有可能，前提是必須拆分黃岡市。建議撤消黃岡市，黃岡市下轄的區、縣、市作如下調整:1，黃州區、團風縣(可恢復黃岡縣名稱)、浠水縣(不含散花鎮)劃歸鄂州市;2，蘄春縣、武穴市、黃梅縣、浠水縣散花鎮劃歸黃石市;3，成立地級麻城市，轄紅安縣、羅田縣、英山縣及原縣級麻城市(可分設一區一縣)。這樣，可以徹底理順鄂東地區行政區劃，鄂州市主城區將跨越長江，藉助鄂州新建亞洲最大貨運機場的機會，鄂州市將建成主城區人口達100萬的大城市。
手機用戶8589451493
10年內不可能。
說鄂州併入武漢的主要信息來源就是當地的地產開發商，其目的就是賣房。鄂州承接武漢的一些低端企業，學校作為轉移地是可行的，談兼併也是一小部分區域，不會是全部，折分鄂州不會願意，武漢也不稀罕！談什麼順豐機場建設是併入武漢的前兆那都是無稽之談，就像孝感重點像天河機場周邊發展一樣的道理，你能說武漢也要兼併孝感嗎？
129581452
以前從黃岡出來，外帶黃岡中心區黃州，結果予盾重重，鄂州的成立原於連升兩級的剛上任關廣富想在湖北建功績，選武認黃石之間的鄂城縣作為試驗區。三十多年過去了，總體來說還算可以，不過與黃凡合併不可能。
LH42386
黃州和鄂州合併改變不了什麼，黃州大規模只能招商引資，這幾年招商引資情況比較好，新伊利，顧家，索菲亞，威馬汽車，晨鳴，中糧，大大小小很多企業開始建設工廠，
站在高壓線下唱征服82
別拿鄂州說事，鄂州現狀挺好，小而精，沒必要與誰活並。活得自然，活得瀟灑，活得坦誠，活得舒適。這就是鄂州人的現狀。
光輝歲月158657119
合不合並關老百姓鳥事，老子只關心熱乾麵明天還是不是3.5元一碗
2大波
可以合併成新的黃州，黃州的黃，鄂州的州，還是叫黃州！
黃岡物理老師
黃岡下面那麼多縣都搞不定還想吃鄂州，說的我都不好意思了！
