小強車訊

許多年過去了，路虎攬勝極光雖然已經褪去亮相時的驚豔，但即便放到現在，它也依然還是那臺最美SUV，不接受任何反駁。靚麗的外形為它吸引到了無數的目光，關注度也一直居高不下，但在這其中卻不乏略帶“酸味兒”的挖苦。“花瓶”只是用來看的，作為一輛汽車，實用才是王道。

對於這樣的聲音，我只能說。

第一：我並不認同這樣的觀點，就算是花瓶，也有其存在的價值。

第二：它不是“花瓶”。

測試車輛：2018款路虎攬勝極光 240PS HSE DYNAMIC 致動版

指導價格：55.38萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為260cm，數據表現比較出色。路虎攬勝極光的整體車身姿態比較運動低矮，相比傳統SUV車型視野要更低一些，不過車頭設計比較扁平，不會遮擋視線。這一點也助力其測試結果依然達到了該級別車型的中上游水平，可見工業設計的巧妙之處。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1195cm。這個成績同樣非常出色，雖然攬勝極光後風擋玻璃很窄，面積也很小，但視野卻並不糟糕。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，路虎攬勝極光兩側外後視鏡的可視角度分別為22度和19度，表現中規中矩。該車並未配備雙曲率鏡面後視鏡，所以獲得這樣的成績已經實屬不易，雖然談不上優秀，但可視角度能夠令人滿意，至少不算差。此外，極光還搭載有併線輔助功能，能夠對盲區的視野監測提供輔助，從而有效降低因為視野盲區所帶來的安全隱患。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，2018路虎攬勝極光的倒車雷達最遠探測距離為135cm，可見其雷達功率很高。車內蜂鳴聲頻率變化較為清晰，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，實測極光的數值恰好為25cm，在日常使用中的便利性表現優秀。

路虎攬勝極光的倒車雷達以及360°攝像頭功能非常強大，倒車影像支持輔助線隨方向盤轉動模擬路徑，而且清晰度也非常不錯。360°的攝像頭覆蓋了車輛四周全部角度，幾乎無盲區，安全性極為出色。雷達的表現也十分強勢，屏幕右側有一個單獨的區域顯示雷達監測信息，包括物體位置以及距離遠近，不同顏色的指示線一目瞭然。

車內配置環節

路虎攬勝極光的前排座椅支持多項手動調節，雖然沒有配備腿託調節，但坐墊的長度比較不錯，對於大腿的支撐還算到位。

前排中央扶手採用了皮質縫線包裹，手感非常出色，稍有遺憾的是填充物很薄，觸感略硬。功能性方面，扶手支持前後調節，不過不支持上下角度調節，所以當駕駛員雙手扶握方向盤時，手肘搭在上面會比較吃力，雖然可以做到，但支撐性和舒適性都比較一般。

路虎攬勝極光的座椅填充不算十分柔軟，比較有彈性，支撐很足。腰部的包裹感一般，正常情況下比較鬆快，不過在過彎以及側傾角度較大的時候，側翼還是可以有著不錯的支撐，舒適性以及支撐性平衡點掌握非常得當。頭枕很大很厚實，但觸感略硬，這點有待提升。

配置方面，座椅面料經過了真皮打孔處理，觸感以及透氣性都很棒。前排座椅支持通風和加熱，另外還可以選裝按摩功能，配置十分豐富。

導航系統測試環節

路虎攬勝極光搭載了一塊10.2英寸液晶顯示屏，所以顯示的導航地圖界面也非常大，無論是查看地圖還是操作都非常方便，而且屏幕的顯示效果也十分細膩。地圖默認為平面地圖，另外還可調節車頭始終向北以及3D地圖等模式，選擇很豐富。

屏幕的手寫識別率很高，字跡也很順滑，除了手寫，系統還支持拼音、首拼以及英文輸入，交互效率很高。導航系統會根據現有信息自動聯想地名，整體使用感受非常智能方便。

確定目的地之後系統會自動給出三種不同方案，駕駛員可以自由選擇，而且路線也會在屏幕地圖上得到顯示，非常清晰明確。路虎攬勝極光的車載導航使用非常方面，沒有過於繁雜的設置和功能，簡單明白，很容易上手，實用程度也很高。

空間測試環節

路虎攬勝極光的車門拉手是封底的設計，可以放下類似手機或者錢包等物品，空間很大，放置也比較穩妥，不會晃動。

門板的儲物空間比較一般，很窄而且高度不足，甚至於連標準的水瓶都只能側下來放，儲物能力比較有限。

中控臺的一體式設計非常漂亮，但缺點是並沒有留出區域用於儲物，實用性確實一般。中控臺下方有一個貫穿式的儲物臺，空間並不算很大，但聊勝於無。

杯架為連體式設計，帶有限位器，另外杯架左側還有一個放手機的儲物槽，有可推拉的蓋子。扶手箱內部空間小的可憐，不過接口十分豐富，包括USB、HDMI以及12V電源等，扶手留有導線槽，細節設計方面比較到位。

中央扶手箱內部空間小的可憐，手套箱也沒好多少，容積很小，放些雜物基本能滿足，再多就是奢望了。

整體來看，路虎攬勝極光的前排儲物確實比較一般，不過倒也算不上寒酸，儲物空間談不上豐富，但滿足基本家用還是可以做到。

遮陽板上有個架子，能夠放些卡片票據之類的東西，非常緊，所以不用擔心行車過程中物品會掉下來。

後排的門板也幾乎和前排一樣，車門拉手以及門板的儲物空間基本一致。拉手與車門開關的位置比較近，所以放上物品以後會對開關產生干擾。

扶手箱有兩個杯架以及一個帶蓋板的儲物槽，實用性非常不錯。杯架帶有限位器，而且是連體的設計，後方的儲物槽空間也不錯，大屏手機也能完全放下。

後排空調出風口下方也有一個儲物槽，不過進深很一般，所以幾乎放不下什麼物品，這個儲物槽稍微顯得有些雞肋。

路虎攬勝極光採用了電動後尾門，後備箱的空間非常規整，座椅支持比例放倒，整體表現屬於這個級別的平均水平。滿足日常使用毫無壓力，不過對於長途外出來說就比較侷促，而且攬勝極光全系都沒有配備車頂行李架，所以空間拓展能力十分有限。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為100cm；開口長度為81cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為70cm；後備箱進深為80cm。實測數據參數表現中規中矩。

總結：

2018款路虎攬勝極光依然是一臺非常漂亮的SUV，不過優秀的外表下它的實用性表現也能夠令人滿意，配置以及人機工程學都設計的非常出色，無愧於豪華品牌。在儲物空間方面，這確實是攬勝極光的一大軟肋，但實際體驗下來它的儲物表現其實也談不上糟糕，至少也是夠用的級別。在“魚和熊掌”之間，它的確傾向了設計感一些，不過整體並不偏激，稱其為“花瓶”？純屬無稽之談。

車質網

如果花30多萬買路虎極光只是為了“面子”，那我勸你還是打消這個念頭吧，免得到時候錢也花了，面子沒買到，還惹得一肚子氣。

現如今說買車純粹是為了面子的耿直車主已經不多了。大多數都是“車子就是消耗品，有什麼面子可言”，要麼就是“幾十萬的車還談不上什麼面子，要面子至少百萬級別以上”。

我想說的是，你們這麼違心的說話，心真的不痛嗎？

別說幾十萬，幾萬塊錢的合資車與國產車都能有面子上的差別，還百萬級別。不要用空中樓閣的眼光看現實社會。實際上我們身邊無時無刻不存在一個隱形的鄙視鏈，而這鄙視鏈就是在維繫著每一個人微薄的面子。

所謂人要臉樹要皮，任何階層的消費都會夾雜著面子的因素在裡面。否認這個毫無意義。

那接下來說說30幾萬的路虎極光到底能不能帶來面子。

如果僅僅從品牌和價格上來說，顯然面子還是能賺一點的。畢竟30幾萬的車，在目前國內已經算是非常不錯的車，一般普通家庭是望塵莫及。但是具體到極光這款車型上，又完全是另一回事。

首先，極光目前在國內已經從當初進口的神車光環裡跌落，自從在奇瑞國產之後，口碑一落千丈。從售價和銷量都能看出這款車的市場接受度。

其次，國內還有個孿生兄弟車型——陸風X7。極光基本上因為這款陸風X7，原本就岌岌可危的光環也被消耗殆盡。誰也不希望自己花了30多萬買的車，被別人誤以為是10萬塊的山寨貨。就算是解釋清楚了，搞得不好還會被嘲笑為花了冤枉錢的冤大頭。

車無定論

引言：三年前的路虎跟現在的路虎，在消費者心目中的地位可以說完全不一樣，當年加價10萬才能提車的路虎現在優惠4萬銷量依然慘淡，其實對於消費者來說，路虎售價的降低是民族工業強盛的象徵，只有進口車售價越來越低，才能說明國產車的地位越高越高。

當年一臺極光售價高達60萬元，而且在這樣的售價基礎上還要加價10-20萬才能提車，當年消費者盲目崇拜以及經銷商惡意加價，使得路虎的售價居高不下，當然隨著一票豪車的降價，路虎的售價同樣也在一步步的降低，國產之後的路虎，售價更是跌到了34萬元。

其實極光作為路虎旗下的一臺緊湊型SUV，尺寸方面並沒有很大的優勢，尤其是車身長度，路虎極光在這個級別的SUV中可以說相當短小，不過值得一提的是更短的軸距使得整車的操控性能非常優秀。

其實路虎內飾的設計以及用料表現非常不錯，整體設計簡潔大方實用，按鍵的手感以及旋鈕的質感營造的相當不錯。而路虎一向以豐富的配置聞名，無論是主被動安全配置還是多媒體配置，在這個級別中極光的表現都非常出色。

較短的車身尺寸使得整車後排空間非常擁擠，從圖上可以看出來極光的後排空間多麼擁擠，而且四驅系統預留的傳動軸佔據了很大一部分後排空間，極光雖然是一臺40萬級別的SUV，但是整車的空間表現卻非常擁擠，僅僅是與奧迪Q3同一級別。

至於動力系統方面，2.0T發動機動力表現足夠使用，雖然沒有強大的輸出，但是日常代步並沒有問題，畢竟作為路虎旗下最入門的豪華SUV，2.0T+AT的動力系統無論是可靠性還是穩定性上，表現的都還算可以。

汽車扒一扒

有句廣告語叫什麼?每個男人都有一個路虎夢！

在現實的生活中，汽車不光成為代步工具了，做生意用汽車裝排場可能更容易談事，因為那代表著你的實力。

到了這幾年，汽車更普及了，汽車能代表的東西更多了。那怕是在農村，你沒車，結婚都沒那麼容易。所以，汽車越來越不是拿來開的了。

書歸正傳，我們來看看路虎極光這款車。
極光官方報價最低38.8W起，攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型。作為路虎LRX概念車的量產版本，其定位略高於神行者（Freelander）系列。 路虎Evoque在2010年12月的廣州車展上全球首發，並確定了“攬勝極光”這一中文名稱。全系列標配全景天窗，適時四驅，並且官方油耗僅為7.2L/100公里，而降價後的價格又便宜了很多，本人覺得值得購買。

中國西部的西部

不用考慮世俗的眼光，看上了哪輛車只要有能力支付就買吧，沒有什麼產品本身好不好、能不能裝B，主要還是看人。

陸虎這車在中國來說算是“豪車”，極光剛出來的時候也是如哈佛H6一樣的爆款車型，俗話說得好人怕紅豬怕壯樹大招風，結果就招來了“陸風”，你懂的就不說了哈。

在中國買東西很多人的想法跟題主您是一樣的，低調奢華有內涵，低調時不讓所有人聚焦，露面時能讓所有人都尊敬。

至於題主問的能不能裝面子，個人覺得這車過時了，如果題主是馬總那個級別的什麼車都能裝B，😄。

RunningKing電動車

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

35萬買臺極光怎麼樣，能裝面子嗎。說實話，在這個價位非常不建議購買路虎極光。首先裝面子就很失敗，看它的全稱奇瑞捷豹路虎極光，又是奇瑞，又是路虎的顯得非常low。另外路虎的小毛病多是出了名的，多到讓人懷疑人生，尤其是國產路虎更甚。極光這款車也是315的常客，曾因變速箱問題被多次召回，除此之外，漏油，異響，傳動軸的投訴率也居高不下，這款車的穩定性差的也是沒誰了。花35萬買這臺車，最好還要再準備10多萬以備修車使用。

除非是真的不差錢，否則還是不要買路虎的好，如果你是預算一百多萬要買攬勝，那我絕對不攔著你，但35萬確實也不能說錢多的花不了，後期的養車用車成本都要花掉很大一部分預算，最後面子沒裝成，花費倒是不少。

再者路虎極光這款車的保值率也是非常差的，買的時候花三四十萬，賣的時候也就只剩下渣了，而且一堆的小毛病，也並不好出手，本來維修保養費用就高，二手車還賣不上價，那虧的就太多了。

路虎極光也就是一個外觀漂亮外加上一個路虎的牌子，在其他方面沒有特別拿的出手的東西，要豪華沒豪華，要舒適也不突出，空間配置只能算一般，實在找不到購買它的理由。

如果喜歡suv,35萬買個漢蘭達或者二手普拉多都要比買路虎極光更強，起碼不用擔心質量問題，而且保值率也有保障，最後賣車的時候也虧不了多少錢。喜歡轎車可以看一下寶馬3系，奔馳c級，或者沃爾沃s90,這些車要面子有面子，要實力有實力，絕對是更好的選擇。

李老貓說車

首先首先要弄清楚一件事情，那就是，買車是為了幹什麼？如果僅僅是為了裝面子的話說，那我建議你不要買極光，你可以買攬勝，也可以買發現，甚至可以買奔馳，這些都比極光光要有面，而且35萬也不是一個小數目，既然能拿出來35萬的話說，不如再多添點錢，買一部更好更有面子更實用的車，既滿足了出行需求，又滿足了人的虛榮心，為什麼美國人的收入比中國人高，但是卻滿大街都是日本的事，因為經濟，耐用實惠，而不是為了攀比，而不是為了虛榮，這是一種消費觀念的差異！

南城七少

35萬呵呵，不怎麼樣，有這麼多錢還需要買個極光充面子？買車要根據自己的喜好和用車情況，光為了面子，沒有意義，有點二愣子思想。

你光充面子買臺特斯拉不更有面子，花十萬左右買臺眾泰車，讓朋友們看看保時捷也是不錯的，T700更是有豪車的範，但是質量嘛，裝面子不錯的哦。

懂車姐夫

首先，從品牌的角度，路虎在國內市場的品牌價值的確不錯，能夠撐門面，但是35w的極光需要把“奇瑞路虎”都扣掉。

其次，35w的價格裝面子的車有很多，BBA、林肯、英菲尼迪等都可以滿足你。

最後，二手車市場可以充分滿足你的需求，隨便淘一輛，裝面子指數都遠超極光。

塞戈維亞的溫柔

題主只有35萬元的預算嗎？這個價格想買路虎極光有點難，除非是二手車，因為極光的指導價為38.8萬～55.8萬元，就算降價，35萬元也不一定能買的到。

另外，既然題主要裝面子，那就更不推薦路虎了，畢竟陸風路虎傻傻分不清楚。35萬元的預算，我推薦題主還是考慮BBA吧，面子方面不是問題。

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