重磅消息！
珠机城轨一期右线全线贯通！
左线月底也将贯通！
而且！
珠机城轨一期横琴站
将成为仅次于深圳福田站的
全国第二大城际轨道地下车站。
记者从中交四航局获悉，11月19日23时28分，“四航盾2”盾构机顺利打通珠机城轨一期金融岛站到横琴站右线隧道，这标志着全长约17公里的珠机城轨一期右线（珠海站到横琴长隆站方向）全线贯通。目前珠机城轨一期全线土建工作已经接近尾声。
预计月底，左线（横琴长隆站到珠海站方向）也将贯通。随后项目将开展列车运行轨道和电气化线路铺设。
横琴站现场图
珠机城轨一期右线全线贯通
珠海市区至珠海机场城际轨道一期项目
从位于拱北的珠海站出发
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利用桥梁沿昌盛路前行
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向西跨过前山水道
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随后开始以隧道形式沿南湾南路地下敷设
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下穿马骝洲水道至横琴岛
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最终到达位于长隆国际海洋度假区
附近的横琴长隆站。
沿线还设置了湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴等站。
横琴站现场图
从施工层面上，一期项目共分5个盾构法施工的隧道段、2个矿山法施工的隧道段和一个长约1.6公里的桥梁段。
施工挑战“不可能”
利用盾构法施工的金融岛站到横琴站隧道区间是该项目最具技术挑战的施工段。该段全长2625米，上层是柔软的淤泥沙土，下层却是坚硬的岩石。
“常规地下岩石强度也就60-70兆帕，这一段的岩石可以达到150兆帕。我们的盾构机刀盘很快就被磨损，必须不断停下来打开机舱更换刀盘。”负责该盾构区间的总工程师李小龙告诉记者。
珠机城轨右线贯通，盾构机完成任务准备出洞
除此之外，隧道还要与横琴密集的楼宇群“擦肩而过”：工程边线距离桩基最近仅3米；施工还要避开地下纵横交错的数十条城市管网，极具挑战。据介绍，完成这项工作的“四航盾2”是中交四航局专门为该工程打造的两台盾构机之一，由10万个部件组成，在技术参数、配套设施上都比同类型盾构机高出一筹。
中交四航局还在国内同类型盾构施工中首次使用一列电容机车运渣，让掘进速度不断被提升，打破行业国内记录。
以后或可以坐城轨去澳门
截止目前，珠机城际一期7个车站均正在进行装修施工，总体工程量已完成70%。20日在横琴站，记者看到工人们正加紧进行电路焊接，部分区域铝条板吊顶、花岗岩石材地面和白色搪瓷钢板已经铺好，整洁大气。
横琴站站厅层和站台层效果图
据介绍，位于环岛东路地下的横琴站临近横琴口岸。建筑面积达到6万平方米，共分站厅层和站台层，全站预留乘客主出入口12个，加上疏散出入口和风亭共计29个出入口。
主出入口将与周边地面建筑地块通过廊道相接，其中部分出入口可直通横琴口岸。短期内可满足乘客出站后在口岸办理出境手续，再换乘澳门交通工具的需求。
横琴站也预留了远期澳门轨道交通接入站内的接口。中交四航局相关负责人表示，按照建筑面积，横琴站将成为仅次于深圳福田站的全国第二大城际轨道地下车站，其出入口之多在国内也较为罕见。
知多点
关于珠机城际轨道项目
据了解，珠机城际轨道项目线路全长39.475公里，起自广珠城际珠海站，终至珠海机场站。
项目分两期实施：目前在建的一期工程为拱北至横琴段，线路全长约16.86公里；二期工程横琴至珠海机场段建成通车后，珠机城际轨道全线最高时速可达160公里/小时，从拱北到珠海机场只要半个小时。
坐上城轨去横琴和机场，
想想都激动！
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