不過這種結構的平均油耗仍略高於HEV，主要原因是沒有單獨發電電機，所以最新一代量產的PHEV混動平臺改進了這一缺點。BSG電機的加入讓發動機有了兩種功能，除了輔助驅動以外多出了增程器的功能，配合BSG電機與REEV的模式相同，這一代混動平臺才能等於EV
+HEV+REEV的結合體，真正實現了低油耗和高性能。

隨著插電混動技術的發展，油電混合HEV已經只是插電混動PHEV的其中一個功能而已了，HEV可以實現的節油PEHV同樣可以做到，但PHEV可以實現的性能、0油耗，包括逆向220V大功率供電的多功能性都是HEV不能實現的。

所以選擇沒有什麼需要糾結的，有充電條件插電混動汽車是首選，沒有充電位置的話選擇插電混動只是少了EV純電的使用頻率，油耗與REEV同樣低、性能仍高於其他幾種，如果長期使用過PEHV的話對其他混動類型已經不會有熱情了。

天和Auto

又是這類問題，解答這個問題，首先要弄清為什麼會有混合動力汽車的這個產品，還要搞清楚並聯式混合動力和混聯式混合動力。

1、汽油內燃機是有高效率和低效率區間的，市區走走停停，內燃機的低效率區間就多，油耗就高。勻速跑高速，發動機始終處於高效率區間，所以就省油

2、電動機的高效率區間非常廣泛，只要一通電就是高效率

3、那麼我們的汽車工程師就在想，能否在低效率區間用電動機去代替，只要讓發動機轉起來就是高效率的轉速區間呢？這個問題一直研究了幾十年。核心問題就是如何解決電動機的電能來源——如果外接充電，對於日常使用就非常麻煩，還要找充電樁。而且電池的電消耗完了，那發動機的負荷就非常大，油耗會增加

4、那麼目前混合動力大體分成三種，並聯式、串聯式和混聯式

並聯式混合動力就是我們最常見的插電混動了，一個電動機、一個汽油發電機、一個變速箱和一個電池，現在可能有多了一個BSG的發電機。

串聯式混合動力實際上就是一個汽油發動機帶動發電機發電，給電動機提供動力，這種混合動力的好處就是避免了發動機的低效率區間，汽油發動機動力不會直接輸出到輪子上。對節油有一定效果

混聯式混合動力是目前最優化的混合動力系統，不用外接充電，把並聯和串聯混合動力的優點都集中了。

5、目前能掌握不插電混合動力技術的品牌寥寥無幾，而且都申請了專利。各國從政治的角度來說，不能被這些技術壟斷的車企掐脖子，所以才會推出插電混動。實際上插電混動就是在純電動車續航里程無法滿足日常需求的一個妥協方案。從技術含量和環保角度來說遠不如不插電混合動力。就好比打遊戲一樣，不插電混合動力依靠的是技術，而插電混動就是人民幣玩家，買外掛！而且能夠製造出不插電混動的去製造一臺插電混動輕而易舉，比如最近剛上市的卡羅拉和雷凌插電混動。

這兩輛車原本就是有不插電的混聯式混動版本，插電僅僅只需要把電瓶加大，並且做一些技術上調整就可以了。續航里程也能夠達到不插電混動同樣的里程。

6、迴歸到為什麼要發展混合動力的初衷來看，一切不以環保為目的的混合動力，都是耍流氓！很多插電混動強調自己加速多快，動力多好，強勁動力背後就是高能耗！不管用汽油還是電能（因為電力也不是打雷劈出來的，也是發電廠發出來的）。

最後總結一下：

1、從技術角度來說不插電混動技術含量遠遠高於並聯式插電混動（記住是並聯式插電混動，不是混聯式插電混動）

2、從環保角度來說，不插電混動技術遠遠好於插電混動

3、從消費者使用便利性來說，不插電混動和普通汽車沒有區別

4、從技術成熟的角度來說，不插電混合動力汽車從1997年第一代量產至今已經超過20年，以豐田為例，全球銷量超過1000萬，成熟可靠。

所以，如果沒有充電條件，那麼不插電的混聯式混合動力汽車更值得購買

眾車觀察

插混具有能長能短途，市區零油耗，動力強勁，配置豐富等優勢，劣勢就是買這個車要有經濟實力，比如說要有一個能及時充電的地方，特別在一線城市車位車庫一般人買不起，租不起這樣

混合動力不插電市區比同級別，同排量，同車重，同車型比較起來確實要省，不用固定停車，缺點就是沒勁，配置低，皮薄，長途也不省，不如油改氣實惠還不貴

我個人買的唐，先買的地下車位，後買的這個車，感覺就是有一定優越感，幸福指數提高不少！比如雲服務開空調，夏天不熱冬天不冷，特別是停車堵車看別人屁股冒煙，想想油價上漲和我關係不大就開心

還有一次野炊看電影，電飯鍋煮飯，晚上負責大燈照明也立下了汗馬功勞，我挺喜歡的

王文龍1343

新能源汽車是指採用常規的車用燃料作為動力來源，但是則採用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

而新能源汽車也分為好幾種，包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

混合動力是採用傳統燃料同時配上電動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車，按平均需要用的功率來確定內燃機的最大功率，這個時候處於油耗低、汙染少的最優工況下工作。內燃機功率不足時，由電動機電池來補充，需要功率少時還可以給電動機電池發電，電池就可以不斷電了。但是有個缺點就是長距離高速行駛達不到省油的效果。

小賤侃汽車

油電混合，目前豐田本田的油電混合即雙擎技術經過成十年的積累已經很成熟了。

推薦：豐田卡羅拉/雷凌雙擎；凱美瑞雙擎。本田雅閣雙擎。

以及即將上市的豐田卡羅拉/雷凌油電混合PHEV/亞洲龍混動。

日系車達人

毫無疑問，插電混合，有點混合中電只是一個內在的輔助，而插電混合的電，才是真正意義上的汽車外在動力源，作為正真的汽油外的能量補充

肖大俠的世界

對於專業來說區別很大，對於老百姓來講新能源還是混動車都為環保買單，但是都不省錢啊！

flypang

就目前來說，油電混動的靠譜！

路口小路燈

這要看使用條件。如果有充電條件（夜間停車能充電），大部分時間每天行駛里程不多（一百公里之內），插電是首選。

春暖66256614

就城市用插混哪也去油電混

關鍵字: 油電 混動 充電