10月10日，也是慶祝辛亥革命爆發的雙十節，當天上午在中南海紫光閣，李總理會見德國寶馬集團董事長科魯格，該見面也正式權威定調：寶馬即將成為中國第一家控股合資整車廠的外資。
“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制後的首個受益者，可以說是’一馬當先’。”李總理說，“這也表明中國推進開放不僅是‘說到’，更是踏踏實實地‘做到’。”
僅僅數小時後，德國最大金融新聞平臺Finanzen第一時間轉發的德國寶馬官方公告稱：德國寶馬計劃增加其在華晨寶馬中的股份比例，從50%提高到75%。公司已與華晨汽車簽署協議，將斥資約36億歐元從對方手中收購25%股份。
寶馬董事長得到李總理首肯後，顯然難掩興奮之情，當天便讓德國總部急切地發佈了股比轉讓的公告。
於是，第二天華晨汽車不得不停牌，在10月11日當晚發佈該筆交易的公告。公告稱，公司擬在2022年前向寶馬出售華晨寶馬汽車25%的股份，交易價格為290億元人民幣，此交易價格是在華晨寶馬100%股權估值1158億元的基礎上參考調整所得出。另外，在公告中也可以看出，國產寶馬X5以及純電動車型iX5將會在2022年落戶瀋陽工廠進行國產。
沒想到奧迪心心念念幾十年沒能辦到的事，卻讓寶馬“一馬當先”吃了螃蟹。只能怪如今的華晨太弱了，太依賴寶馬了，而寶馬又有了長城這個新夥伴。一旦寶馬翻臉，雞蛋扔在哪個籃子裡都是德國總部一舉手的事。
不難想象，今後像奇瑞捷豹路虎這種合資企業發生股權變化是一件大概率的事。不過外資也不要高興太早，現有的傳統燃油車工廠的股權現在看來是利潤源泉，過幾年或許就是一筆尾大不掉的重資產負擔，一旦中方股權縮小，小心當了甩手掌櫃任你折騰。
華晨中國2017年的財報顯示，華晨寶馬2017年盈利為104.754億元人民幣。按照此次交易，華晨寶馬1158億元的估值，PE為11倍，即使放在上市車企中屬於佼佼者，可見華晨也算拿到了一個不錯的對價，相當於提前拿到了該筆股權未來的11年利潤。接下來，華晨如何為三百億的資金找到穩當的出口確實一個大大的難題。
對此，華晨董事長祁玉民表示，提前簽署股權轉讓協議，有利於雙方更順暢地安排接下來的新車引入計劃以及其他長遠戰略的實施。這是手上無牌的祁玉民的無奈之舉，橫下心，晚投降不如早投降。在業界認為，51%或許是一個相對容易的股比，沒想到寶馬獅子大開口一下子便是要到了75%。此後，華晨在華晨寶馬體系除了有權派駐CFO外，便沒有其他VP職位的派駐權，主管HR的VP則由雙方共同決定，華晨在華晨寶馬體系算是隻保留了最基本的監督權。
過去幾年，祁玉民自主大飛機理論幾乎以口號式失敗告終。華晨自身沒有能力再好的合作伙伴也無法助其起飛。臨近退休之年，手握300億現金如此龐大的巨資，祁玉民還能給華晨自主的未來造出一番新氣象嗎？這才是筆者和業界人士所期待的。
畢竟唯有自身槍桿硬才是硬道理，今日城下之盟的恥辱，難保是明日翻身之梯，畢竟手握近300億的現金可以實現太多太多的想法。
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