冰雹藍天

首先，在大型特種機平臺上，中國目前的航空工業，能夠拿得出手的，就是200噸級的運-20，運-20基本型的航程根據一些普遍的說法就有7800公里，經過換裝渦扇20發動機、加裝內部油箱、加裝空中受油管等等措施，航程能夠逼近10000公里，那麼它作為空警3000這樣的大型預警機平臺，航程、滯空時間基本上夠用的，當然，從機組工作環境、節油能力來說，CR929這樣的雙發雙通道遠程客機是最理想的選擇，但遠水難解近渴啊。

但是，我想中國不會只發展這樣一種新一代預警機。空警500的出現，主要是實現了王小謨院士的“大預警（雷達）、小（飛機）平臺”的目標，因為當時運20還不能用，伊爾76平臺又不夠，但未來運-20平臺主要還是要作為運輸機、加油機來使用的，新一代的中型預警機還會發展，利用C919的技術（不是直接拿來用，所有的歐美子系統包括LEAP發動機會換成渦扇20，推力類似，水平差一代），發展一種中型預警機，也是一種可能的選擇，還有一種可能，下一代中型預警機恐怕會直接採用空警600艦載預警機，不會再另起爐灶來發展新的平臺。

中國陸地和領海幅員遼闊，空警2000和空警500、200組成了預警機的高低搭配，我相信下一代國產預警機也會是這樣的組合。

跟烏龍漲姿勢

下一代預警機不會選擇運20作載機，前期最多1―2架驗證機會用運20。空警2000選伊爾76是當時沒載機，無奈的一個選擇。大運這樣的平臺，工況不好，上單翼發動機噪音太大了。四個發動機油耗也大，滯空時間也短。後來空警500用了運9平臺，實現了小平臺大預警。雖然，現在己實現空中加油但也未從根本上解決以上的這些問題。

至於下一代預警機用啥平臺，咱先來了解下預警機。我軍先裝備空警2000、空警200、空警500三款機型。空警200選用平衡木雷達，掃描有盲區，未實現360度掃描。當年裝備只是為了和空警2000實現高低搭配。空警2000和空警500是圓盤雷達，不是機械掃描，而是電子掃描。這樣反應時間更快了。

下一代預警空警3000不會用平衡木和圓盤雷達。用的是共形相控陣雷達。這型雷達會像蒙皮覆在機體外。性能會比現役預警提升好幾倍。這型機驗證機會用運20或運9。等我國大涵道比發動機配套c919後。空警3000的平臺就是它了！無論在燃油經濟性、滯空時間、降低噪音、乘員舒適性都會有極大提升。

各位有啥想法，歡迎在留言區討論。謝謝😜

寧靜致遠XH

個人覺得不會吧！我們習慣於學習美國，既然美國都用客機作為預警機平臺，那麼C919項目會不會是我們下一代預警機平臺呢？

運20夠大夠寬敞，但是“胖妞”有些太短了，而且運輸機作為預警機平臺的一個最不利的因素，那便是圓盤雷達離翅膀太近，而且運輸機為了適應不同環境的機場，為提高升力翅膀更大，造成結果就是翅膀遮擋雷達波，存在盲區較大的問題，這個問題在運20上更為突出。

而目前正大量生產的空警500預警機基本夠用，而我國的另一個的大飛機項目C919正在加緊試驗，前途一片光明，美國人既然用客機作為預警機平臺，不但飛機自身的安全性能更好，而且由於採用客機，圓盤雷達離翅膀較遠，很好的解決了翅膀遮擋雷達波形成盲區的問題，既然美國人設計思路是好的，我們何不等上一等C919呢？

個人覺得用C919作為下一代預警機平臺會更好，而胖妞還是加緊改成加油機、電子戰機平臺吧！

狗刨電競

目前我國在相控陣雷達技術上已經後來居上，在運-20上面很可能採用模塊化的相控陣雷達作為主要的預警機技術。

最早我們的空警-2000採用了機載固定圓盤形相控陣雷達系統。

起初這個設計是因為我們在設計預警機的時候，無法做出像E-3或者E-2這類的預警機。

在傳統“大圓盤”預警機上雷達通過一個複雜的活動機構放置在支架上，這個支架的傳動部分附加了一個光柵編碼器用於取得雷達相對於機體的角度信息。

但在中國製造這個部件的時候發現在飛行過程中由於圓盤在氣流下的抖動和應力導致了光柵尺編碼器無法讀出正確的讀數。這樣雷達的精度受到了很大影響。所以我們空警-2000就使用了一個巨大固定的相控陣陣列天線。

結果發現這樣的設計不僅僅簡化了機械結構，還簡化了預警機的信號處理機構，可以取得更優良的效果。

因此在中國預警機空警-2000的嘗試下，後面我們可以得知的結果就是中國後期的主要預警機都會採用相控陣雷達。

在這個前提下，運-20由於其體積、續航時間、維護性等優勢很可能成為下一代預警機平臺。

只不過目前很多運-20版預警機的圖片都是在猜測中做的CG罷了，真正的運-20預警機的很多機艙佈局會有很大改變。

不會單獨的成為上面的樣子。

軍武數據庫

不會

目前我國正在進行空警500的大量生產，而且推出了空中加油型空警500而大家都知道空警500在小平臺上實現了空警2000的探測距離。

下一代預警機應該是以CR929為平臺或者直接超前研究無人預警平臺，我國預警機的發展是向著共形天線和無人化發展。

因為預警機最大的缺點一個是反空氣動力學的大蘑菇和平衡木設計，另一個就是續航時間。

所以我們要想彎道超車就應該超前研究，反正目前空警500平臺完全國產化性能相當好我覺得反而不適合上運20版的預警機。

相反客機的省油性以及較好的人機工程設計可以為我國下一代有人預警機提供平臺，而預警機的終極目標是無人預警機+共形天線這樣的話預警機的滯空時間至少翻4倍。

我國在珠海航展已經亮出了這種類型的概念機，所以我覺得我國不會急著上運20版預警機，而是把有限的產能留給空中加油機以及運輸職能上來。

李曉偉

應該會的，但運20為平臺的預警機可能將不再採用常規佈局，而是更加先進的拱形機載預警平臺，取消常見的機背上面的大鍋蓋。在機背、機腹、機底，機身兩側、以及機頭安裝這種蒙皮式有源相控陣雷達。

虎嘯無邊

絕對會的！眾所周知，我國現今已經發展出了三款預警機，分別是空警2000，空警500和運8平衡木。其中，運8平衡木和空警500分別採用了運8和運9中型運輸機，只有空警2000採用了伊爾76大型運輸機。

迷彩新觀察

運輸機和客機的機艙結構

運輸機為了方便運輸貨物，機艙總是儘量做到最大化。

注意，運輸機的地板是比較低的。

而客機的機艙就不大一樣了。

可見，客機的地板基本接近中間的高度。

這是著名的A380的機艙結構示意圖，可見，兩層客艙的客機，最下層地板還是剩下約四分之一的高度。

客機和貨機的底艙的用途

客機底艙一般用於旅客行李託運，同時也附帶一點小件貨運。而貨機底艙小，一般是油艙。

圖中是一個遠程型，ER型客機的油箱示意圖。客機和運輸機的機翼是主油箱所在，尾翼也可以做成油箱，F18EF，蘇35的垂尾也是油箱。貨機的底艙，長程型客機也會在底艙加一些油箱來增加航程。

運20是否可以改裝為預警機，加油機

當然是可以的，老舊的伊爾76都可以改為預警機加油機，先進的運20自然更加勝任這一工作。改預警機時，就象裝修一樣，把運20加密機艙分成幾個艙室，每個艙室作用各不相同。有操作區，雷達電子設備區，休息區，等。在裝雷達天線整流罩的艙段需要加強結構。方便任務專家或操作員工作和休息。改裝成加油機，只需要加裝加油設備，機艙內加上幾個油筒。

為什麼美國更喜歡用客機改裝預警機，加油機

美國的客機型號多，適合的機型多。數量多，成本低，維護方便。因為客機地板高，地板下的區域可以改為油箱，所以同樣噸級的客機改預警機比運輸機的巡航時間要長。客機改加油機。地板下全設為油箱，加上地板上還可以加幾個小一些的油筒。總的說來比相同由運輸機改加油機載油更多。

預警機的發展方向

最近中國試飛了一款無人預警機。已經沒有蘑菇形的雷達整流罩，雷達傳感器與飛機蒙皮融為一體。預警機不需要為了看得更遠而把雷達整流罩做得很大，對氣動根本無影響。中型機就可以達到超過大型機的效果。所以戰略預警機如果沒有先進的雷達，只能選擇運20量產型。加油機沒有更適合的型別，也只能選擇運20量產型，因為目前空軍缺乏大型運輸機，所以能提供改裝的飛機沒有。所以要等等。

龍驤虎賁九天游龍

咱軍現多型戰機如有大量的加油機，預警，電子等大型特種機的加入，信息化，體系化等可使戰力倍增。目國產，自足也可在戰時……。

有網友認為迭用9l9大型飛機作平合用做預警機，電孑偵察機不可能選用運2o運輸機。各位，9l9大飛是續航遠，舒實，經濟，安全且容量大完全可改裝預警，電子戰飛機，能放更多的設備與人員優勢太明顯！您想過沒有，假如戰時，機場，跑道遭毀，這種飛機能在簡單野戰機場，跑道等等惡劣的條件，環境裡保持正常？咱運2o幹此活小意思，當運輸機，加油機，預警機，電子戰機使用等使用都ok！如果您作決定，會放棄運2o運輸機作為改制各種特種機的好平臺！

石門666

運一20做預警機的平臺，完全可以的，但不是最理想的，是無奈之舉，因為，我國的大飛機就是這個，獨此一家，真正理想的預警平臺是客機，是正在發展的九兩九，。主要是客機的舒適性適合人員長時間在空中值班，下單翼的飛機對背的大圓盤阻擋少，翼下發動機的振動對飛機上的人和電子設備干擾也小，大小還可以，但為什麼不是九一九呢？因為九一九是世界採購，沒有自主知識產權，用人家的東西搞軍用，人家會制裁你，不如九兩九，有自主知識產權，全國產的，想造多少都行，隨你任性，只是還得等上幾年。

關鍵字: 軍事 下一代 空中預警機