五爺88888
大眾一直有AT變速箱，2008年以前國產的大眾汽車自動擋都是AT變速箱，現在轎車自然吸氣發動機所匹配的自動變速箱是6AT，大扭矩的途銳和已經停產的輝騰使用的是8AT都是來自愛信的AT變速箱。所以大眾不僅用而且還不少用AT的變速箱。
6AT的愛信手自一體變速箱，技術很成熟，採購的價格要比搭載自家的DSG雙離合變速箱還要便宜，所以大眾在一些配置比較低的自然吸氣發動機車型上小排量自然吸氣發動機搭配6AT變速箱。在2008年大眾還沒主流配置DSG以前，1.8T的寶來、速騰也都是搭載這款6AT自動變速箱。雖然成本低，但大眾沒有AT變速箱的核心技術，等於是受制於人，再花重金和時間重頭研發AT，顯然大眾沒有這個打算。
這也是為什麼一直以來大眾都力推DSG雙離合變速箱，DSG才是大眾自己的產品，而且動力的不間斷性、效率和燃油經濟性都比大眾使用AT變速箱要好，只不過DSG剛在國內建廠的時候一些變速箱在中國使用遇到了很大的問題，尤其是乾式離合器的變速箱在嚴重擁堵的環境中使用會導致終身免費維護的離合器出現嚴重磨損，車輛出現嚴重頓挫。
現在大眾在小排量車型上也更多使用溼式雙離合變速箱，問題已經改善了很多，所以350Nm扭矩以內的發動機都可以匹配DSG變速箱。
對於更大扭矩的發動機，DSG雙離合還是無法勝任，所以像途銳和輝騰仍然繼續使用愛信的8AT。因為不是自己的產品，也不能掌握核心技術，所以愛信的AT變速箱在大眾一些車型上的匹配也會出現一些問題，有些車型換擋會有比較明顯的頓挫，這也是大眾的AT變速箱往往沒有日系豐田等車型AT變速箱匹配的更理想的原因。
感觸汽車影像特效
Q：肯定有人會說AT複雜、價格貴之類的；如果是10年前，我會同意，但是放到今天，絕對不同意。
A：現在的雙離合的傳動效率、抗扭強度都要比AT好，你看看超跑、還有PDK都是雙離合，而大眾之前合作的愛信AT變速箱畢竟是日本的，總之大眾的雙離合也很牛，不是說AT一定好。
此乃愛車小書童
大眾30多萬以上的車用的都是AT，當然他在美國所有車型用的全是AT，因為他清楚雙離合變速箱的致命故障美國會讓他陪的傾家蕩產
狂戰天下165612434
爛貨用在中國市場！美國市場雙離合不敢用！弄不好又要罰200億。。中國市場連召回都免了。
速度君子
問題錯誤，大眾的自然吸氣NA發動機匹配的自動變速箱都是AT變速箱，各車系都會根據發動機排量的不同進氣方式的不同車輛類型匹配不同的變速箱，有用MT、AT、DCT、CVT的，沒有哪個車廠只用一種變速箱，大眾以MT、AT、DSG為主，日系車以MT、CVT、AT為主，各有優勢各有側重，沒有什麼對錯之分，還是那句話，錢是自己的愛買什麼愛什麼別人管不著。
小魚liu
at變速箱最可靠，最耐用，舒服，雙離合不耐用，頓挫，辣雞，現在的at變速箱一樣很省油，例如馬自達的at變速箱改良了液力變矩器，膩害
DennisO151636384
AT傳動效率高於DSG，所以在自吸車上用的多，動力損失小，扭矩有保障。上了渦輪的，用AT的頓挫感會很強，一衝一衝的，所以退而求其次用DSG，求平穩，就算有輕微打滑也很難察覺。
再也不碰Gun
大眾小排量發動機在用AT變速箱，小排量渦輪增壓發動機用的雙離合，最高端大眾還是用的AT變速箱比如 途銳 或者停產輝騰
車迷的的正能量
因為雙離合能讓大眾利益最大化，錢賺的多，投入成本，生產成本，後期維護成本
自己開發AT，各種成本高多了。又不願大量使用別家的AT，要看別人臉色
福德高速車服務
誰說大眾不用at變速箱，大眾在低配車型都是at。在增壓車型上很多都是雙離合。低配車型一般都是自然吸氣，發動機動力相對來說弱一些，採用雙離合很難匹配調校
