在本月的珠海航展上，國產殲-10B戰機以漂亮的“眼鏡蛇機動”動作，引發了全場和整個互聯網的轟動。“眼鏡蛇機動”是何時出現的，它具有怎樣的意義？
談兵·慢鏡頭
拆分“眼鏡蛇機動”
所謂“眼鏡蛇機動”動作，屬於現代噴氣式戰鬥機的一種高難度過失速機動。
正常的噴氣式飛機是水平飛行，即使爬升高飛，一般仰角也比較低，如10至20度。而在做“眼鏡蛇”時，駕駛員會往後拉桿，在很短的時間內，使得飛機的機頭高高揚起，一直仰成90度角（垂直向上），然後繼續後仰，最終仰角達到110至120度。
在這短暫的時間內，噴氣式飛機整個機頭方向是垂直向上偏後方的，即形成“機頭在後，機尾在前”的飛行狀態。在這個過程中，飛機速度急劇下降，兩秒鐘內從每小時400至500公里減到每小時100公里左右。然後飛行員再往前推杆，慢慢壓低機頭，把仰角從100度以上減小到接近0度，恢復水平飛行。
整個過程持續兩三秒鐘，飛機基本保持在同一水平高度上，而完成一個急劇的機頭上仰、機身垂直，形如一條兇猛的眼鏡蛇豎起上半身發動攻擊，因此被稱為“眼鏡蛇機動”。
“眼鏡蛇機動”的發明者是俄羅斯王牌試飛員維克多爾·普加喬夫。他駕駛蘇-27戰鬥機，在1989年6月的巴黎航展上，第一次在全世界面前表演這個動作，震驚全場。因此，現在通常稱這一機動為“普加喬夫眼鏡蛇機動”。
談兵·關鍵點
如何失速不失控
從觀察者來看，“眼鏡蛇”的姿態非常驚豔，然而這背後有非常嚴格的要求。
正常而言，飛機是以一定速度前飛，通過空氣掠過機翼產生的升力抵消重力，保持水平狀態。而“眼鏡蛇機動”要求在短時間內機動上揚，對傳統噴氣式飛機而言，上揚的同時將造成飛機噴氣機噴射氣流方向改為向後下方，於是產生一個沿著機頭方向上衝的分量。要抵消這個分量，必須減低飛行速度。這是一個相當複雜的操作，必須由經驗豐富、水平高超的飛行員駕駛機動性能優良的飛機來完成。
相關文章指出，蘇-27飛行“眼鏡蛇”時，飛機不能有外掛，飛行高度為1000至1200米，速度為每小時310至420公里，俯仰角為22至24度，剩餘油量為1220至4775公斤。在這些條件都滿足的情況下，還需要關閉迎角限制器電門，斷開飛機電傳操縱系統電門，避免這兩項電門自動禁止如此危險的飛行。然後，在飛行員的直接操縱下，才能完成“眼鏡蛇機動”動作。
由於該飛行動作複雜，而且在短時間速度下降幅度大，處於“過失速”狀態，飛機有可能出現暫時性的不可控，需要完全憑藉之前的運行軌跡和慣性實現恢復。如果處理不慎，則可能進入複雜、混亂不可控的狀態，不但可能超過飛機載荷限制、超出飛行員生理承受能力，還會產生危險。
因此，這個動作對飛機和飛行員都有十分嚴格的要求。1989年普加喬夫做出這個動作，既展現了他本人過硬的飛行技術和經驗，也表現了蘇-27優秀的機動性能。
談兵·講戰術
讓敵失去目標
“眼鏡蛇”動作技術複雜、難度大，還有危險，那麼為何還要費大力氣練習呢？根據一種觀點，主要是通過這個動作達到快速改變方向、減緩速度，從而在空戰中換取更有利的位置。現代飛機速度很快，平飛時要調整方向，轉彎半徑會非常大。而“眼鏡蛇”利用一個機頭上揚，在瞬時達到機頭垂直向上，回落時可以迅速調整方向，搶佔有利位置。
在最理想化情形下，就是在敵我雙方勢均力敵的空戰中，由於機載雷達和攻擊武器對前方的威力最大，如果我方戰機被敵方從後面咬住，就處於不利狀態。即使採取加速逃離、蛇行擺脫或者高速回旋等動作，依然可能被敵機繼續咬住。如果使用“眼鏡蛇”，產生一個快速的減速，就可能出敵不意，使得敵機“剎不住車”而衝到我機前方，反過來變成被我軍咬尾。這樣，我軍就通過這種機動，一舉扭轉不利局勢。即使不是咬尾這種極端形勢，採用“眼鏡蛇”戰術也有利於瞬時將對方甩在轉彎外側，破壞其開火條件，採取規避戰術。
此外，即使是在使用全方位導彈的空戰中，我方飛機也可以利用這種過失速機動，快速調整機頭指向，從而在更大範圍內攻擊敵機，為飛行員提供更多的發射導彈的機會。當我機受到敵方導彈攻擊時，過失速機動也可以改變姿態，使得我方飛機速度急劇減小，令對方適應了高速跟蹤的機載火控雷達在短時間丟失目標，無法繼續對空空導彈進行制導。此外飛機的轉彎角速度大，可使近距離跟蹤的導彈過載劇增，導致超載丟失目標。
需要指出的是，“眼鏡蛇”在空戰中只適用於一對一的戰鬥，才能出現“把敵人甩到前方”的效果。如果是多對多，這種空中減速就會成為其他敵機的靶子。我國軍事專家張召忠在他的公眾號中就進行了分析。他認為，傳統“普加喬夫眼鏡蛇”的實用性一般。因為進入“眼鏡蛇機動”之前的速度就受限，只有400多公里。由於在整個過程中低速進入，且拉起仰角的過程中，飛機實際上處於不可控狀態。飛機在這個過程中由於再也無法有更多的剩餘能量來做其他動作，只能靠慣性恢復到起始位置。這個過程中，我方是無法發射導彈的。相反，這個過程中飛機的速度太慢，遠低於正常空戰速度，所以沒有實戰意義。指望玩個“眼鏡蛇”讓敵人從身後咬尾的位置衝到你前面去被你咬尾是很天真的。如果真的在空戰中玩個“眼鏡蛇”，敵人又不是傻子，直接用導彈攻擊，連躲閃的剩餘動能都沒有！
但另一方面，“眼鏡蛇”即使實戰價值不大，可人家能做出“眼鏡蛇”這樣的動作，到真刀真槍在空中搏命的時候，自然也能做出“真正要命”的其他動作來。
談兵·秀風采
發明者普加喬夫傳奇
“眼鏡蛇機動”的發明者維克多爾·普加喬夫是俄羅斯一名王牌飛行員，也是俄羅斯蘇霍伊飛機設計局副總設計師、俄羅斯英雄。
普加喬夫從小熱愛藍天。他中學畢業後考入了耶伊斯克航空學校，並在1968年3月23日首次駕駛拉-29噴氣式飛機飛上藍天。在航校的蘇-7B飛機訓練大隊，普加喬夫得到了薩佐諾夫、格洛弗斯托夫、馬祖林等飛行名家的教導。航校畢業後，普加喬夫成為一名飛行教官，一干就是7年。
此後，普加喬夫不滿足於當飛行教官，還想當一名試飛員。1973年，他向航空工業部試飛員學校遞交了入學申請。經過漫長的等待，在1977年被試飛員學校錄取。在這裡，他又受到校長和教官的悉心指點。試飛員學校畢業後，普加喬夫被分配到試飛院殲擊機大隊。
1980年，普加喬夫被調入蘇霍伊設計局。1982年被任命為蘇-27飛機項目的主要試飛員，同時試飛T10-15飛機。在蘇-27飛機投入使用之後，普加喬夫開始試飛T10-24三翼面新型飛機。從1983年開始艦載機蘇-27K的試飛工作。
1986年11月，普加喬夫在莫斯科試飛蘇-27，用25.4秒上升到3000米高空，打破了美國飛行員施密特在1975年用F-15A保持的上升率世界紀錄——27.57秒。而著名的“眼鏡蛇”動作，則是在1989年創下的。
當時，蘇霍伊設計局在試驗蘇-27失速的大迎角極限，普加喬夫駕駛飛機在一萬五千米高空，因為仰角過大，出現失速狀態，並急速下降。總設計師西蒙諾夫命令普加喬夫放棄戰機，彈射跳傘。但普加喬夫臨危不亂，在飛機距離地面800米處啟動了發動機改成平飛。就這樣，歪打正著，發明了驚世駭俗的“眼鏡蛇”動作。這一動作能完成，既離不開蘇-27戰機的優良氣動佈局，也與普加喬夫豐富的飛行經驗、高超的飛行技術和智勇雙全的心態密不可分。
在1992年，普加喬夫還曾來中國工作數月，為中國的航空事業作出了貢獻，也與我國的飛行員結下了友誼。
談兵·他特技
零半徑轉彎“落葉飄”
除了最著名的“眼鏡蛇”外，珠海航展上的殲-10B還為我們表演了其他幾種特技，如“落葉飄”、“J-Turn”等。
所謂“落葉飄”，正式名稱是“無半徑下降轉彎”，是一種小半徑甚至零半徑的轉彎動作。如前所述，一般高速飛行中的飛機轉彎半徑很大，要調整機頭朝向需要一定時間，也給了敵人可乘之機。而“落葉飄”則是在一定高空，讓飛機減速達到失速，然後如同一片樹葉飄落下來。在這個過程中，飛機始終保持可控性，順勢調整機頭到需要的方向。這種機動一般可以在近距空戰的敵我雙方對頭交互階段使用。通過這種機動，不需要大範圍或大半徑的轉彎，以較小的負載，便可將機頭指向敵機。
在2018珠海航展之前，全球能完成“落葉飄”的戰機只有美國F-22、俄羅斯蘇-35、T-50和MIG-29OVT。其中，俄羅斯蘇-35在2013年的巴黎航展上展現的“旋轉落葉飄”令全球對蘇-35的表現刮目相看。
J-Turn原本指汽車比賽中的一個動作，即利用加速、急停、轉向，迅速實現轉向180度的掉頭。諸多汽車追逐的影片中都有此類展示。而在天空中要完成這個動作，難度就更大了，畢竟飛機的速度比汽車快得多，而且毫無屏障，不可能像汽車那樣直接猛打方向盤就轉向。因此飛機的J-Turn在高速飛行中，通過減速的同時拉高仰角，然後在機動重新回正的時間內迅速調整機頭朝向旋轉180度，再加速飛行。
談兵·新規矩
矢量發動機改變格局
值得一提的是，在傳統的噴氣式發動機和電傳飛行控制結構下，要飛出諸如“眼鏡蛇”、“落葉飄”、J-Turn這些動作難度是非常大的。因為傳統格局下，發動機的噴氣口只有一個朝向，飛行員只能控制發動機瞬時功率的大小。這樣，實現這種機頭大仰角又要維持整體的飛行平衡，完全靠飛機本身的氣動佈局和飛行員的操作經驗，稍有不慎就會導致失控。所以說普加喬夫能用蘇-27飛出“眼鏡蛇”是極為厲害的。
而且，傳統結構也對這些高難度動作的戰鬥意義造成了阻礙。傳統模式下，“眼鏡蛇”這種複雜優雅的動作，更適合於在國際航展上表演，據此向外界展示飛機優良的氣動佈局與飛控能力，還有飛行員的過硬實力。
但是，矢量發動機和四軸電傳飛控技術的應用，則完全改變了這一切。
簡單說，矢量發動機使得飛行員不但可以控制噴射流的大小，還可以直接調整其方向，甚至可以將發動機的噴射進行切分，從不同層面進行調整。因此，現在要完成“眼鏡蛇”、J-Turn和“落葉飄”等動作，難度就下降了。
不僅如此，由於矢量發動機的應用，在上述各種機動過程中，包括機動大仰角時，飛機始終處於受控狀態，保持飛行並且做動作，也能完成機載武器的瞄準與發射。這意味著，過去主要用於顯示飛機性能的“眼鏡蛇機動”，現在也能真正進入有效實戰的範疇。因此，矢量發動機和四軸電傳飛控技術，確實為我們闖下了一片新的天空。
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