天生wo丽质
手握凯美瑞、汉兰达两大筹码的广丰，为何还敌不过一丰？
从车型上来看，两家合资企业都有相同级别的竞品车型。从选车来看，双车战略还是会影响消费者的选择的，不过这种影响是建立在对丰田这个品牌认可的前提下。我之前就被问过这样的购车问题：
“想买混动，看上雷凌双擎，和卡罗拉双擎怎么选，买哪个?”
一般到这个地步的话，消费者就很难再跳出去，去选择到其他品牌了。这时候，比的就是两款车之间到底有什么差异性，比如外观和配置等等。可问题在于，大家都是一个模子里刻出来的，不可能你后排两拳，我就能做到三拳，你用钢化玻璃而我却是用夹层玻璃，谁也没法在车辆的基础表现方面，做出特别大的差异化来吸引消费者。
就拿卡罗拉卡罗拉和雷凌为例，卡罗拉走家用，雷凌和卡罗拉各方面的表现都比较相似，开起来也都是一台买菜车的样子，只是在配置与卡罗拉有所出入。所以说做到这里，产品本身的差异化到此为止了，所以只能在宣传上说我们是走走运动路线。
双车布局，车辆的差异化就很难体现不出来，选车的时候，这种A或者B的困难情况就会越来越多的出现，整体上讲，两台车的总的市占率确实是在提升，但仍避免不了A和B之间的互相争斗。
所以说双车战略是一种明争暗斗的一种表现”，明争，争的是该级别车型的市场占有率;暗斗，说两个合资车企之间，能不能在车上做出差异化。
广丰第一第二工厂设计产能是40万俩，超负荷也就能增加5%-8%，所以近年来基本年产都是40万出头而已，第三工厂17年底竣工10年贡献多10万19年再增加10万，合计也就是60多点，一汽丰田现在工厂产能就能达到80多万在算上18年改建好的至少达到100万，所以从产能角度来说，广丰就无法和一丰相媲美，只能在加工组装工艺上下功夫，比如17年合资车企广丰质量第一，丰田全球工厂质检排名也是数一数二的。
另外，相比一汽丰田，广汽丰田的产品布局更为全面，而布局全面的背后，其产品的定位似乎显得极为不统一，以至于出现类似分裂的局面。如此一来，新车推出，竟不知道往哪边站了。这也是其屡屡屡屡敌不过一丰的重要原因。
对此，各位车友们怎么看？有不同的意见与看法，欢迎分享关注交流。
雪狼CC
1.与合作伙伴有关。在合资初期，一汽和广汽不是一个级别的选手，而且一丰建厂也比广丰早了大概四年。别小看这四年，正是中国车市刚起步的那几年，等于说，正是因为有了一丰，丰田才在国内站稳了脚跟。那么相对而言，一丰就能有更大的机会拿到优势车型。
2.凯美瑞+汉兰达的确很强，但卡罗拉+威驰+RAV4的组合，也差不太远。而且从总量上来说，一丰甚至还要比广丰的车型多一些。
3.广丰在产品方面的一大问题就是产能。虽然汉兰达很厉害，供不应求，但去4S店问问就知道了，这款车经常需要加价才能提车，这就让很多潜在消费者很不满意了。但是相比之下，一丰很少发生此类问题。
4.一丰在车型上占了先机。比如卡罗拉，在广丰叫雷凌，但是很显然，喜欢这款车的消费者，还是喜欢卡罗拉这个正牌名字，而非知名度不高的雷凌。
5.对于凯美瑞的热销，一丰也打算推出亚洲龙，算是对锐志失败的一个补充，如此一来等于又削弱了广丰的一些产品优势。
但总体而言，随着两家公司的产品线趋于雷同，未来的竞争将是品质和服务的比拼了，这方面广丰确实要比一丰做的好一些，而且广丰还有一个工厂被丰田评为“全球样板工厂”，表明广丰在这方面确实很强。
车联中国
广丰服务态度不是一般拽，想当年想买1.8低配雷凌，预算大约14万，因报价超15万不了他，但是这不是重点，重点我问1.8，你推1.6给我还要加装你们那些5000元垃圾礼包。好吧，第二次去，年轻三五个刚出社会没多久的人过去，就是我们嘛，态度差到狗，1.6报14.5，1.8的报16万，态度嚣张到没人有
积木消费金融
你怎么知道广丰敌不过一丰，你猜的吗？
波哥天下
卡罗拉太厉害了。
生得亮
我也觉得一汽厉害，皇冠和锐志都被一起玩死了，一汽好样的！期待着一汽把丰田玩完！
等一分钟157
一丰更官僚，广丰更商业
