o寂靜的黎明o
解釋一下飛機飛行過程中的兩個概念吧：航線和航路。
航線，顧名思義就是一條細細的軌跡線，對於民航飛機來說，航線一般都是事先規劃好的，飛行過程中設定好讓自動駕駛儀控制飛機理論上沿著航線飛行即可。
航路，其實才是飛機真實飛行的“道路”，一般為一個截面積為矩形的立體管道，以航線為中心軸，左右寬10km，上下高度一般300-500米，客機基本上是在這個管道內飛行的，從雷達屏幕上看基本上遵循航線飛行。
一旦超出這個管道範圍，那麼地面管制員就會及時在雷達屏幕上發現，就會無線電聯通飛機機組，要求恢復到正常航路中。
歷史上偏航最大的客機航班當屬1983年大韓航空的KAL-007航班，美國阿拉斯加州安克拉治機場飛向韓國首爾時，在北太平洋上空“持續性”偏航，最大偏離程度達到300km，不僅離開了國際航線，還闖入了蘇聯領空，最後被蘇聯防空軍戰鬥機擊落。
所以，民航飛機在天空飛行最好還是要嚴格按照計劃飛行，偏離航線那是很危險的事情。
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應該不會被允許吧
現在世界上所有的空中航線，無論遠近，國內國際。只要飛機正在執飛，從跑道升空的時候開始，由塔臺指揮員口頭轉接給空中管制委員會值班員。向機組交待清楚指定的航向、高度、以後，每飛離一個雷達監控區域，馬上由下一個空管區域接收。一環套一環，飛機飛行中的任何情狀，空中管制委員會一目瞭然。
當然，雖是說現代客機憑著衛星定位、衛星導航，自動駕駛儀都會操縱飛機時刻修正著偏航。但飛機不是汽車，火車。受高空氣流影響，仍然會偏離航線，在空中管制的指導下，機組仍然會依照他們發來的指令，過段間隔、時間，根據新的導航信標，又會重新校正、設置航向。如果把電腦記錄下來的實際飛行路線和設計路線做比較，您會發現二者有些不同，實際航跡沒有設計航線平滑，有稜角。那就是修正的印跡。
天下沒有任何一個機組敢違反空中管制員的指令。每一次相互之間的實時通話都將被錄音。航行安全是頭等大事，誰也不敢越雷池一步。每架在飛行中的飛機都是被嚴格監控的。
除非出了事故，飛機發生故障或者其它不可抗因素，但沒有墜毀，則會臨時被允許離開原定航線、目的地。中途選擇機場降落。
問題提出的有點唐突，理論上，飛機可以隨意飛行，它不是在火車軌道上！只要飛機發動機正常工作，也有油料，愛上哪上哪都成。可是別忘了，這不是遊戲！它牽涉到公共航空飛行安全。即使是私人小飛機，實際飛行空域很低，也得請示、報備過航線才能起飛。
至於因為技術上的原因，飛機大大偏離了航線，基本可以斷定是通訊出了大麻煩。如果機組再不能精確地給自身定位。就不用再去理會偏航的問題了。而是需要考慮還能活多久的問題了。
Fortune.is.fickle。天有不測風雲，人有旦夕禍福。
願世界上所有的航班都能準時降落在目的地機場！旅客平安到家！
