全新一代天籟 ALTIMA可以說是同級最強動力，不服跑個百公里。外觀和內飾方面都有著較為明顯的變化，但最值得關注的變化還屬它新搭載的全球首款可變壓縮比2．0T渴輪增壓發動機。
全新天籟提供2．0T和2L兩套動力系統，其中2．0T“兼容幷蓄”的個性非常鮮明；2．兒L車型則在上代車型基礎上進一步提升了乘坐舒適性
全新天策搭載了2．0TVC－Tubo渦輪增壓發動機，該發動機是用於替代日款海外版本車型上的Q系列3．5LV6發動機。它配備有日產領先的可變壓縮比技術，因此在動力輸出方面的數據相當耀眼。
與發動機匹配的依然是日產常用的CT無級變速箱，並且可模擬8擋位空制。相比上一代車型的變速箱，新CVT在鎖止區域和效率方面均有提高。全力加速起步時，車頭輕微上仰，為了保護CVT變速器，發動機載速被限定在2000轉內。強大的輸出，使得前輪出現輕打滑。
CVT無級變速器可模擬8個擋位，並目還提供し低速當和込動模式。模式開關在普把背面，設置得較為隱秘。2.0T動力加速具有一定優勢，可變壓縮比技術讓發動機運行效率非常高。從加速曲線來分析，該發動機動力輸出均勻出色。
測試時使用的是全新天籟的運動模式，這款2．0T可變壓縮比的發動機提速迅猛，動力輸出均勻。渦輪介入也不會帶來太多突兀感，聽著性感的發動機聲6．9秒就輕鬆“破百”了
全新天籟2．0T中配車型加速時間進入6．9秒區間，和他一樣時間的有不少中高級別高配車型。而在當下2018款統計車型中，全新天籟的加速性能脫穎而出，有種獨孤求敗的感黨。
2．0L採用的是自然吸氣發動機，起步階段沒有渦輪的遲滯，因此提速線生。但是，發動機功率有限，高速階段的爆發力略顯不足。
這臺2．0L發動機最大功率110kW，最大扭矩195Nm。在70km／h前加速表現都非常積極，後半程發動機提速較為乏力，沒有渦車型那麼具有衝勁。中配車型匹配的是優科豪馬節能系列輪胎，側重的是地滾阻和舒鐋適性，因此抓地力方面略顯不足。不過這剎停距離還是算表現良好。
全新天籟的中配車型皆匹己的是節能輪胎，抓地力表現則一般般。而2．0L車型剎車助力偏硬，影知向剎車反應，因此測試出的剎車距離較長。全新天籟由於車身剛性和底盤強度皆進行了升級，駕駛過程中可明顯感受到車輛整體的輕快感，有種歐系車的感覺。
加速方面，肯定是帶渦輪的2．0T版本最能調動駕駛者的參與感。而且，2．0T發動機加速時的聲響要性感過2．0L的發動機。全新天籟2．0L發動機和上代車型搭載的屬同款，該發動機起步提速非常積極，什麼中庸之道根本不存在，只是在高速下損速稍顯乏力。
全新天籟2．0T車型，由於發動機高壓縮比和直噴的故，推薦添加95＃或以上的無鉛汽油而2．L車型圓則只需添加92＃無鉛油即可。
最後NVH發麵：安靜是我乘坐全新天籟後的第一感受。由於新車的剛性增強，再加上增加了諸如前排雙層隔音玻璃等措施，讓車內的隔音水準優於上代天籟。你們會選2.0T還是2.0L歡迎小夥伴下方留言評論
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