一城山水半城橋
往昔，山水迢迢，彼路遙遙；今夕，千橋飛架，街衢洞達。
40年的改革路上，“益陽橋樑”演繹了無數例“天塹變通途”的山河奇蹟，見證了百萬人生活方式的精彩蝶變，更成為益陽以自主創新奏響時代強音的生動寫照。
橋相連、路相通、心相印，才有了益陽人攜手向前的陽光大道。
從“最早記載”，到“技術引領”，再到“益陽速度”，都讓“益陽橋樑”四個字更加擲地有聲
益陽，因河而生、因河而存、因河而盛。而橋，則將這河與城、山與水緊緊相連。“在益水（資江）之陽，當為縣名”，東漢應劭一語，道破了益陽地名的來由。益陽自秦置縣，至如今兩千年不改其名，足見與水緣深。自古山水之地，皆為多橋之城，有“魚米之鄉”美稱的益陽也不例外，自古便以“千橋縣”聞名於世。時人有云：“入其境，觀其橋、渡，而知其地多君子矣。”更有歷史記載，唐憲宗元和十年（公元815年），一代名相裴休於桃江牛田修建牛劍橋，保留至今1200年有餘，且為湖南境內首座有史可考的古石橋，被譽作“南楚第一蠻橋”、湖南第一古橋。此外，益陽還誕生了全國第一座公路板拉橋、全省最大救生義渡和最早公路渡口，建橋的歷史可謂悠久而輝煌。
斗轉星移，流光飛轉。1978年，改革春風吹拂大江南北，也吹醒了益陽的山山水水。自1980年，尤其20世紀90年代以來，伴隨公路網絡建設加快，益陽境內的橋樑如雨後春筍般湧現。1992年，資江二橋開工建設，既是益陽實施“4321工程”和“億元交通項目”的起步工程，也開啟了益陽橋建新時代。2000年，益陽市制定《國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》，提出“幹線公路全部改渡為橋”，助力益陽橋建提檔加速。2003年，省委、省政府實施洞庭湖橋樑“暢通工程”，促推益陽橋建更快向前。
幾十年來，益陽橋樑建設數量之眾、規模之大、技術之新、橋型之美，史無前例。一時間，新技術、新工藝、新材料、新橋型不斷湧現——
1983年建成的桃江馬跡塘橋壩結合T梁橋河益陽縣侍郎桁架拱橋，1985年建成的馬跡塘板拉橋，1987年建成的安化樂安微彎板橋，1996年建成的益陽資江連續箱梁橋（資江二橋），1997年建成的南縣南華輕型斜拉橋，2000年開工的茅草街中承式鋼管系杆拱橋，2002年建成的益陽資陽中承式鋼管拱橋（資江三橋）和沅江白沙連續箱梁橋等，各具特色，各自代表了當時公路橋樑建設的最新成就。這當中，馬跡塘二橋為全國第一座公路拉板橋，填補了國內橋樑史上的空白；茅草街橋寬跨比時居世界同類橋樑第一，主橋跨度為全省橋樑和國內同類橋樑第一；白沙橋最大樁深、頂推長度、懸澆跨度，時為全省同類橋樑之最。
一路高歌猛進，至目前，益陽全境的建成橋樑約計3360座，僅中共“十八大”以來，就新增橋樑996座，約2至3天就建成1座。從“最早記載”，到“技術引領”，再到“益陽速度”，都讓“益陽橋樑”四個字更加擲地有聲。
橋由歷史深處的交通要道，變成了益陽城市的地標、文化的符號、文旅的前沿，也真正造福了一方百姓
浩浩資水，滔滔不歇，滋養了萬千益陽兒女，孕育了兩岸多少故事。這裡風韻流傳千古，最為人樂道的，當屬那“資江十景”了:志溪帆落、碧津曉渡、甘壘夜月……光這美麗的名字，聽者腦中就能自構出一幅幅唯美水墨。40多年來，資江南北又架起數道“彩虹”，更將兩岸風光有如珠玉串起，平添幾多情趣——
1974年12月30日，會龍山大橋建成通車，成為橫跨資江的益陽第一橋，也是當時全省4座500米以上特大雙曲拱橋之一。它地處益陽資江十景的“裴亭雲樹”“白鹿晚鐘”“會龍棲霞”之間，是一座頗具民族特色的懸練空腹式鋼筋混凝土雙曲拱橋。
1996年2月8日，清水潭大橋正式建成通車，是當時全省僅次於長沙湘江北大橋的第二大公路橋，有“千里資江第一橋”之稱。其與會龍山大橋相距4公里，橋址即為傳說中的關羽單刀赴會處。
2002年2月28日，龍洲大橋建成通車，橋址位於清水潭大橋上游1050米處的劉公灘。益陽資江十景之“碧津曉渡”“甘壘夜月”“十洲分漲”環於其周，南臨龍洲書院、斗魁塔，更與清水潭大橋、三臺塔形成“兩塔夾資水，雙橋落彩虹”的壯美圖畫。
2018年5月18日，西流灣大橋通車，資江再添瑰麗彩虹。這橋因坐落於西流灣得名，當地有“清清資水城中過，西流灣處向西回”之狀，便是那資江十景的“西流春望”了。此橋為雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主塔是“鳳凰展翅”造型，寓意甚好，景色更佳。
至於借鑑舊金山“金門大橋”結構設計的益陽首座懸索大橋——青龍洲大橋，也於2017年6月30日破土動工了，工期預計36個月。待建成，立於橋頭，可遠眺那資江十景之“關瀨驚湍”——看那千里資江如何萬馬奔騰狀，勇闖注入洞庭前的最後一道關險。
如果說，這五道“彩虹”已由歷史深處的交通要道，變成了益陽城市的地標、文化的符號、文旅的前沿，變成了外地遊客爭相打卡的“到此一遊”，那麼，那些偏安一隅的千百座大小橋樑，於當地百姓的意義則更加的純粹。
2002年以前，從益陽城區至南洞庭湖區，需經過白沙、茅草街兩個渡口。跑南縣至長沙路線快30年的客車司機劉偉回憶，上世紀80年代中期至21世紀初，從南縣縣城出發到長沙要過兩個輪渡，每個輪渡至少耗時半個小時，算上行車時間，少說也要六七個小時。且只要刮6級以上的大風，或是霧大能見度低，汽車輪渡就要停開，大家就只能望湖興嘆。伴隨著2002年、2006年白沙大橋、茅草街大橋相繼建成通車，白沙、茅草街兩渡口先後被拆除，省道南迎線全線貫通，最終結束了南洞庭湖腹地人民“望河興嘆、停車等渡”的歷史，從南縣縣城到長沙的時間也縮短至兩小時。
大橋飛架南北，天塹終變通途。未來，益陽還將建數量更多、規模更大、造型更美、功能更全的橋，讓百姓出行更方便，生活更舒適。據悉，“十三五”期間，我市計劃建設獨立橋樑20座，規劃投資39.16億元。
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