琴蟲究bnpp
大尺寸的SUV車型已經逐漸的成為了市場中熱度最高的車型，我想跟它們的實用性並沒有多大的關係，更多的是因為大尺寸的SUV車型能夠在視覺上帶來更為霸氣的效果，畢竟不少消費者們都有著以大為美的審美理念。
漢蘭達最初能夠在市場中取得高熱度就和它的“大塊頭”身材有著分不開的關係，如今已經有越來越多的車企意識到了這一點，順勢推出了尺寸較大的SUV，像途昂就是個很好的例子。它的車身尺寸達到了5039mm，軸距也達到了2980mm，和它的中大型SUV定位比較符合，在同價位之中基本上是找不到比它還大的合資品牌SUV。
近年以來，大多數合資品牌都在不斷的降低自身的售價，以此來吸引更大的市場份額，這臺途昂同樣也有著極高的性價比，官方的售價區間為30.89萬元到51.89萬元，且在優惠完之後入門級版本僅需要27萬元就能夠買到。面對著如此多的優勢，它的銷量自然也差不了，10月份的月銷量達到了6000多輛，在當下的SUV紅利時代看來銷量的確是很差，但是在這個同級別之中絕對是銷量比較高的車型。
說實在的，如果仔細觀察它的定價規律就會發現，這臺車的性價比也算不上特別高，主流的2.0T+四驅+天窗的版本官方售價為36.89萬元，落地基本上要到40萬元左右了，而這個價位似乎就已經有著更多的選擇了，可以考慮進口的2.7L普拉多，除了動力比較差以外，它的優勢絕對要比同價位的途昂高出不少。
大眾的DSG變速箱似乎已經成為了很多人的噩夢，但是這臺車全系都採用了7檔雙離合變速箱，也讓這臺車有著不少的小毛病，在低速的時候有著比較明顯的頓挫感，在一定程度上影響了這臺車的駕駛體驗。德系車大多數的懸掛都調校的偏向於硬朗，雖然能夠很好的減小過彎時的側傾，但是在走非鋪裝路面的時候，車內的舒適性很差，完全沒有這個價位的乘坐體驗。
白希文
這其實是一款主攻北美市場的產品
無論是豐田漢蘭達、本田飛行員還是現在的大眾途昂，都是專為北美市場研發的SUV車型，所以“大”是必備的因素之一。其中豐田漢蘭達和大眾途昂，只是“順便”把新車賣到了中國，漢蘭達憑藉著卓越的產品實力，成為了同級的標杆。而這款途昂作為MQB平臺下尺寸最大車型，長寬高更是達到了5039/1989/1773mm，軸距為2980mm，再加上大眾品牌在國內的號召力，熱銷也只是遲早的事。更何況這是國內市場上唯一可以選擇的合資中大型城市SUV。
除了7座車型外，還提供6座佈局
儘管途昂定位是中大型SUV，但是車身尺寸已經跨級到了大型SUV的級別，7座佈局成為了一項標準配置。但是除此之外，途昂還提供了6座的車型，據2014年9月的車檢新政規定： 6座及以下小客車可以6年審1次，7座以上的小客車繼續按原政策2年審1次。6座車型不僅在年檢上更加省心，還可以進一步突出它的商務用途，偶爾兼任MPV的角色。
首次在國內引入2.5T V6渦輪增壓發動機
大眾在國內最主流的兩款發動機就是EA211和EA888，旗下大部分車型上均搭載了這兩款型號的發動機，也包括途昂上的2.0T高/低功率發動機。而途昂車尾“530 V6”的標示成為了整個尾部最大的焦點，要知道搭載3.0T機械增壓的輝昂也僅僅掛了一個“480 V6”來彰顯身份。大眾首次在國內市場引入了2.5T V6渦輪增壓發動機，其最大功率299馬力，峰值扭矩高達500牛·米，已經全面超越了自家3.0T機械增壓的動力。只不過大號渦輪帶來的明顯遲滯感，也是無法避免的。
所有高科技配置全部下放
上汽大眾可能是為了拉開途觀L和途昂之間的差距，在途觀L上沒有出現的12.3英寸全液晶儀表將被配備到途昂的高配車型上。除此之外，途昂上還將配備手機互聯、Apple CarPlay、自適應巡航、車道保持、防碰撞預警、前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、全景天窗等高端配置。在車內還使用了大量的真皮包裹和縫線的處理，來體現一款豪華車的水準。
編輯總結：目前途昂在國內市場的定位幾乎是沒有直接的競爭對手，它比豐田漢蘭達、福特銳界這類合資中型SUV定位高。但又比福特探險者、別克昂科雷這類進口車型定位低，相當於重新開拓了30萬到50萬這一價格區間的細分市場。
愛車幫手
途昂很大，但會不會過大，就得具體問題具體分析了。
對於它的目標客戶而言，它不會過大。
其實，“大”是途昂最主要的賣點，也就是我們常說的“真7座SUV”，第三排座椅可以舒適地容納正常身材的成年人，同時，在第三排座椅打開後，後備箱依然有一定的儲物空間。這是漢蘭達、銳界等7座SUV都無法做到的。
對於出行人數較多的用戶而言，要的就是大，能裝下一家老小，還能放下一些行李。
如果覺得途昂過大，那就說明你沒有這麼大的出行需求，選擇途觀L、冠道等更注重舒適性的SUV會更好。
我個人倒是覺得，既然做7座SUV就得夠大。像柯迪亞克、漢蘭達等第三排座椅，只能應急使用，略顯雞肋。
談車輪道
上汽大眾中大型SUV大眾途昂即將在3月29日正式上市。途昂基於MQB平臺而來，而且並不是中國特供車型，其在美國市場名為Atlas。
大眾途昂最大的特點就是“大”，其軸距為2980mm，長寬高為5039*1989*1773mm，這個尺寸比同門的途銳更大。從尺寸和定位來看，晚上親熱，男人表現不行真尷尬，一貼一關愛，恢復長久精力，尋薇：開頭三個z、接一個h，最後跟數字120途昂在各品牌國產車型中暫無直接競爭對手。大眾首先在中國吃了“中大型SUV”這個螃蟹，勇氣可嘉。
途昂的動力系統將搭載2.0T（含高低功率）及2.5T VR6兩款發動機，變速箱毫無懸念將是自家的DSG，部分車型也配備了4MOTION四驅系統。
從產品來看，途昂確實沒什麼可挑剔的，一是夠大，二是動力也夠強，三是配置也是比較高級的。基本這些產品點都符合中國人的胃口。加上設計方面也比較沉穩大氣，似乎途昂的熱銷指日可待。
但是還有一點很關鍵，就是途昂的售價。目前途觀L的起售價為22.38萬元，途昂作為更高一個級別車型，據悉起售價將在30萬元以上。目前有經銷商曝光途昂的起售價是30.98萬元，銳車評認為這個價格的可信度很高。
這就帶來一個問題，大眾品牌能支撐起30萬元以上的SUV嗎？
用戶155084571
黑長直粗硬久
肯定是大啊，現在都市中的地下停車場都是立體車位，真的放不下這貨，另外車大自重也大一定費油，瞧瞧途昂的內飾低端簡陋，在瞧瞧那目空一切的定價和4兒子無恥的加價行為，還是算了吧！請看看北美頂配途昂的價格吧，誰會花2倍的錢買臺大眾？
西城駱駝來
微車不這麼認為，個人覺得現在的車子越做越大，也是人們需求的產物，二胎政策的放開，各種假期的延長 ，甚至很多景點的價格宏控都是導致這樣的“大”車出現的原因。
微車就非常中意這款車子，價格適宜，空間無敵，可以帶著全家老手出去逛逛，可以說非常適合家庭使用，能裝舒適全都佔了，那麼我只能說，途昂，大的正合適!
微車號
大多數購車都會考慮到油耗，途昂的車重，大，那油耗是個問題，當然，土豪是可以忽略不計，喜歡就好了嘛。現在流行說七座車，動不動就那什麼二胎說事，其實真正滿座機會普遍應該比較少，但偶爾應急下也著實不錯，但話說回來，五座SUV也大多數應付得過來，空間像乳溝嘛，擠擠就來了。當然，途昂肯定會是人見人愛的，但理想和現實總是有點不理想。
申子辰91
確實是大，開起來還好，不會有大車的恐懼感，低速時很輕盈，停車入庫的時候才是明顯覺得它大的時候，要慢～
途昂是MQB前驅平臺的拉皮車，不過就家庭使用性來說還是可以的，那麼大的車在城市使用加速，制動，操控，空間，配置，四驅都很好了，畢竟車無完車～
悅動的和旋
器大未必活好！本人現在也開近5米長和1.95寬的車，各種刮蹭，車身遍體鱗傷，終於知道在城市裡開大車的不易。當然，對於出行來說，大車的空間和舒適性也是小車無法比的。綜合下來，車長別超過4.8，車寬別超過1.9比較合適，比如xt5、銳界，除非對大車有特殊偏好……
