快樂寶媽團
你是一個汽車城，你就要有汽車文化，有汽車歷史才行吧？光是能生產汽車，或汽車生產的多這一個條件，算什麼汽車城？
當然，汽車生產的多，也是一個條件，但這個條件，她也是具備的。這就象說一箇中心城市一樣。東北的中心城市，當然也是她，因為她在東北的最中心位置，又具備了基本的人口，規模，產值，交通，公路，鐵路等等條件。特別是她在三十年代還一度被稱為是亞洲最先進的城市。其產值也在亞洲名列前茅，甚至曾超過了日本東京。她在建國初期，直到改開前的1978年，其GDP仍然穩居全國城市第五位。只有京，津，滬，渝的實力排在她的前面。而渝是67億元，她是51億元，差距很小。而東北的瀋陽，哈爾濱，大連，以及南方的武漢，廣州還都遠在其後。如若不信，這可以查資料為證！
要說第一汽車城是誰？非她莫屬！因為她是新中國汽車工業的揺籃，揺籃是什麼？大家都知道。那是嬰兒睡覺的地方吧？是中國汽車的誕生地。說她第一，因為她有國車“大紅旗”，是中國汽車的象徵。她有“老解放”，是中國汽車的先驅。她還培養了大量的汽車人才，輸送到全國各地的汽車廠家。這是歷史和文化，誰能比得了哇？有的城市，在後來，可能汽車生產的多一點，產值高一點，但你無法追趕的是歷史和文化。汽車在她的心中！汽車在我們的心中！
說了半天，她是誰呀？她就是大名鼎鼎的，中國的副省級省會城市，中國人心中的第一汽車城——長春市！奉勸其它城市一句話，你們就不要稱自己是汽車城了，另選一個其它的，切合實際的名子吧！
盛廣學雜家雜論
汽車產業是我國僅次於房地產的第二大產業，也是各大城市發展的熱點產業。近年來，我國不少城市都在大力發展汽車產業，上海、重慶、廣州、長春、武漢、成都、瀋陽、杭州、南京、柳州、襄陽、十堰等諸多城市都有著車城的名號，但是實力較強的還屬上海、重慶、廣州、長春、武漢五個城市。要說未來誰是中國汽車第一城，應該是這五個城市的比拼。
長春：中國一汽總部，中國汽車發展史上的第一城。但是，近幾年受大環境影響，長春的汽車產業下滑明顯，其中2015年汽車產業增加值同比下降達到14%。2017年，汽車產量為276.9萬輛，增長9%，雖然有所增長，但是前景仍然堪憂。同時，長春汽車產業的自主創新動力不強，解放、紅旗兩個品牌的市場佔有率不高，更大程度上是靠著一汽大眾、一汽奧迪等合資過日子。作為汽車城，長春的競爭力已不比當年。
上海：上汽總部，中國最有實力的汽車城。自主品牌上汽大眾、上汽通用威震全國，上海汽車的產量雖然沒有重慶高，但產值卻高於重慶，說明上海造整車和汽車工業配套能力仍然是非常強悍的。並且，重慶、廣州雖然都號稱是全國汽車產量第一，但是在乘用車方面，上海卻是當之無愧的老大，超過200萬輛都是乘用車。
重慶：長安汽車總部，中國汽車產量最大的城市。2017年，重慶生產汽車315.62，連續3年位居全國之首。汽車產業產值佔規模以上工業產值20%以上。重慶已擁有長安、慶鈴、力帆等10多個國產汽車品牌，以及長安福特、長安鈴木、上汽通用五菱等近10個合資汽車品牌，發展態勢迅猛。
廣州：廣汽總部，華南地區最大的汽車城。擁有廣汽乘用車（傳祺）、廣本、廣豐、東風日產等整車企業。2017年，廣州市汽車產量達310.8萬輛，僅次於重慶（一些媒體號稱產量全國第一）。汽車產業在廣州市的工業比重也達到20%左右。
武漢：東風汽車總部，汽車產量增速最快的城市。特別是東風總部遷到武漢之後，武漢汽車工業駛上了快車道。東風風神、東風雪鐵龍、東風標緻、東風本田、上汽通用，撐起了武漢的汽車工業。武漢市汽車產業規模居中部地區第一，產值居全國第6位。
總體上看，我國汽車產業還有較長一段時間的發展前景，特別是隨著城鎮化進程加快、消費不斷升級，汽車仍然有很大的市場。別的不說，看看身邊的親戚朋友，每年都有買車的、換車的，有的家庭還不只一輛汽車。
但也不容迴避，我國汽車產業的產能過剩問題已經開始顯現，汽車產業轉型勢在必行。智能化、互聯網化、綠色化成為發展真摯，特別是智能駕駛、新能源汽車發展已經成為時代潮流。在這個大環境下，光憑傳統汽車的產量和產能肯定不能拿下汽車第一城的寶座，哪些城市會因為汽車產業的爆棚而繼續興盛，哪些又會成為槓桿遊戲中的失敗者，或許要不了幾年就可見分曉。
以上五座城市，上海、重慶、廣州、武漢現在既大力發展傳統汽車產業，也正在積極研發新能源汽車和智能駕駛汽車，“汽車第一城”花落誰家還需要時間。長春雖然歷史悠久，但是創新不足，如果沒有國家政策的大力支持，再現當年紅旗轎車的興盛和輝煌真的讓人擔憂。
築夢城市
說起汽車城，很多人估計馬上會想到美國底特律、德國斯圖加特、日本愛知縣豐田市、意大利都靈等在世界上以汽車聞名的都市；而中國的汽車產業近20年來快速發展，各省市地區都積極招募汽車企業落地，比如老牌的一汽所在地長春，二汽（東風）所在地十堰（現已搬至武漢）等，另外還有上海、重慶、成都、廣州、柳州、成都等地。那麼，你心中的中國（底特律）是哪座城市呢？
要想成為名副其實的汽車城，必須滿足以下條件：具有大型車企、具有成熟的汽車零部件配套企業、具有良好的交通運輸區位和設施、具有持續的人才供給、具有穩定的能源供給以及成熟的工業體系，要想滿足以上條件，必須是地區中心城市。
我們先來看看國內的汽車產業產能佈局圖：
從上圖可以看出，江蘇、重慶、湖北、山東、廣東、河北、上海、湖南、浙江、四川、吉林、北京等地的產能較大，甚至有部分地區的產能已經達到了500萬臺以上。而完全滿足以上條件並且優勢明顯的則只有上海、武漢、廣州。
（我們以2016年的汽車產區分佈為例）
人才供給方面，上海、武漢及廣州雲集了眾多高校，例如同濟大學、武漢理工大學、華中科技大學、華南理工大學等，這些學校的汽車相關領域專業都開展了很多年，且發展為重點學科，在人才供給方面佔有天然優勢。
交通配套方面，上海位居中國經濟最強勁的長三角地區，具有明顯的經濟區域優勢和交通優勢；而上汽大眾、上汽通用一直都是國內汽車企業的巨頭，相對應的零部件企業更是多如牛毛，具有其他城市無法比擬的發展優勢。
武漢則是華中第一大城市，九省通衢，坐擁長江和漢江以及武漢鐵路局等強大的交通樞紐優勢；汽車工業發展歷史悠久，目前聚集了東風汽車、神龍汽車、東風本田、上汽通用、東風雷諾等主機廠，且在沌口和江夏區彙集了眾多零部件配套企業，例如延鋒比歐、偉世通、法雷奧等。
廣州則是珠三角工業的領頭羊，不論是鐵路、航空還是海運都優勢明顯。作為老牌的汽車工業基地，廣州的主機廠主要有東風日產、廣汽本田、廣汽乘用車等大型車企；且珠三角地區消費潛力強大，區位優勢明顯，外加該地區的經濟整體更加開放，對汽車產業的發展起到了至關重要的作用。從歷來的產銷數據來講，廣州都是名副其實的汽車大市！
綜上所述，從目前的汽車產業發展規模和效果來說，上海、廣州無疑是目前的中國汽車城，但是隨著區域發展的飽和和勞動力成本上升等因素的制約，汽車產業會逐漸向其他地區轉移，屆時武漢、重慶等地預計會超過上海、廣州成為新一代的汽車城。
江城車馬客
除了成都，其他難分。首先，要有完整的汽車產業鏈，從研發、檢測、採購、生產、到銷售服務，零部件配套。除了成都，其他幾個都有完整產業鏈，而且實力很強大，。而且都是國內幾大汽車集團的總部城市。成都則主要是工廠，有少量小規模研發，沒有任何成規模汽車集團總部佈局汽車中心，和這幾個城市不是一個檔次的。再者，再是產量和汽車文化。產量排，重慶第一。從檔次排，上汽第一。
david-li
汽車城，是以汽車製造業為主要產業、並因專業生產汽車而聞名的城市。從這個角度講，有些城市雖然汽車產量很大，但該城市其他產業也很強大，汽車並不是城市“名片”。如上海、重慶、廣州等就不能叫“汽車城”。長春為我國“一汽”所在地，當時是中國主要汽車產地，因汽車而出名，可視為“汽車城”。但是，真正的“汽車城”應是湖北的十堰，如果不是汽車，誰也不知道這個地方，長春當時還以電影城聞名，也是省會城市，沒有汽車生產，同樣是知名度較高的城市。世界著名的汽車城也是如此，豐田，底特律、雷沃、斯特拉夫堡、斯圖加特……當時都是汽車產業龐大，其它產業一般，這些城市都因汽車出名，故都被稱為汽車城。
和鳴8
我個人覺得如果是這幾個城市非要選一個城市做中國汽車城的話，那可能會是成都。因為這一個地理位置比較優越，它處在東部，而且成都這一個城市發展非常的快發展的條件也非常的好。其實要考慮汽車城的選址，還有建設的有利條件和不足的條件其實考慮的因素還比較多，他不僅僅是想考慮航空或者是高鐵這樣的一些硬性因素之外，還要考慮到它的輻射範圍，如果是在上海建設的話，可能就達不到汽車城所想要達到的目的和效果，畢竟汽車隨著經濟的發展，還有時代的進步，他不僅僅是一些長途的運輸還是有一些短途的運輸。像現在如果是距離太長的話都會選擇飛機或者是動車以及火車，如果是汽車的話，可能性就不是很大，這是因為這樣的發展情況來看，成都才更有利於建造中國汽車第一層，因為它的地理位置是處在中國的東部，輻射範圍非常的廣闊，可以向北，可以向南，可以向東，可以向西，所以它的輻射範圍可以覆蓋全國，雖然上海它的經濟發展比較好，但是上海的輻射範圍就要狹窄很多。
南充身邊事
不管中國汽車第一城是哪裡？只要我們普通老百姓能買的起，那就好了。
大大的車輪
有幾個觀點：
1、提問概念有點混淆，汽車城應該是底特律、斯圖加特那樣因汽車產業而生成發展的城市。按這個原則的話上面的城市都不算。中國可能十堰算得上，長春勉強算吧。
2、從汽車產業來說，上海、重慶兩地是中國所有汽車門類最齊全，規模最大的城市，其餘城市都沒那麼大而全。
3、2020年以後汽車產業應該會全面轉向新能源汽車發展，汽車產業將會沒落。就係能源發展來看，北京、深圳、重慶3地無疑是最具備優勢的。
車語
中國汽車第一城當然是武漢，別的城市只能組裝一下小轎車，武漢可是從轎車、客車、卡車、特種車、發動機、汽配一應俱全的全產業鏈。
別的城市的汽車產業只是別的公司的生產基地，武漢可是都是總部。
武漢復興天下第一
重慶、成都可以先抹掉。長安、一汽速騰不從重慶、成都外遷，在後汽車時代，下一個步東南、奇瑞、海馬後塵關門的工廠，鐵定是長安和一汽成都工廠。賣臺車不夠付零部件運進蜀道的運費，違背客觀經濟規律，你不下地獄誰下地獄？
