日前，鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池開發高級經理李飛強就燃料電池發展問題公開發表演講，演講內容涵蓋四大方面：
一、燃料電池是新能源汽車中期重點發展方向。國內外主流企業均推出了燃料電池系統和整車產品。與國外對比，中國在氫耗方面有一定的優勢，但整車產品壽命、低溫環境適應性、可靠性等方面與國外有較大差距，制約了國內燃料電池客車商業化推廣。
二、氫燃料領域的佈局。宇通在燃料電池方面以整車為核心，建立燃料電池客車測試體系。2009年，公司開發出第一款燃料電池客車，成為是國內首家通過燃料電池商用車資質認證的企業，並建成中原地區首個加氫站。
公司目前正在開發第四代燃料電池客車，該車將進一步突破燃料電池整車技術，提高使用壽命和延長續航里程。團隊開發完成的8—12米雙配置的燃料電池客車產品已通過測試，完成了實際道路上的可靠性運行。
在燃料電池系統和氫系統方面，公司產品經過權威第三方的測試，包括防水、防塵、震動的測試。在整車方面，也進行了包括碰撞、涉水等測試。現在運行的可靠里程超過15萬公里。不僅如此，產品還通過了低溫環境適應性測試：在模擬環境倉裡面冷凍超過20小時，15分鐘內燃料電池系統可以正常啟動。
在加氫站建設方面，今年，公司對鄭州的加氫站進行了擴建，11月1號完成投產，日加氫能力可以滿足60輛12米公交車的加氫需求，二期還要擴建至日加氫能力達1710公斤，滿足85輛車的加氫需要，同時還將增加車站和通訊的模塊，規劃2025年前具備低溫液態儲氫的能力。
三、燃料電池客車運行的情況。宇通燃料電池客車採用60千瓦的燃料電池系統，8×140升的氫瓶，目前在鄭州和張家口兩個地方運行。
從實際運行的情況看，鄭州3輛燃料電池公交車自8月16號示範運行以來，目前運行里程已超過2萬公里，單車最大運行里程超過1萬公里。車輛加氫頻率保持在1—2天加一次，每次加氫8—10分鐘，續航里程達207公里，開空調的情況下耗氫207公斤。基於用戶反響不錯，年底還將在該地區投入20輛。
張家口25輛12米燃料電池客車自9月29號示範運行以來，累計運行里程超過7萬公里，單車運行里程超過4千公里，車輛平均每兩天加一次氫氣，一次8—10分鐘，不開空調情況下，百公里氫耗6公斤左右。
四、宇通對氫能和燃料電池客車發展的建議。 燃料電池客車商業化離不開政府的支持和加氫站建設。同時還要加強國際間合作，引進先進的燃料電池系統和技術。
加氫站建設方面除了需要政府補貼，企業自身也要做好氫能規劃。在有氫氣的地方推廣，降低制氫成本，建設方面可以借鑑美國經驗，將加氫站與加油站、充電站結合，節約土地的同時降低建設成本，國內在佛山已啟動了加氫站和加油站共建的案例，這是未來推廣燃料電池客車很好的模式。
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