一、共享单车的浪费有多严重？

根据腾讯科技的报道，摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的产量有3200万辆，并且已经投入使用了，那这其中浪费到底有多么严重呢？非常严重。

上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾表示，上海市可容纳单车数量约60万辆，公开数据显示，北京的单车保有量达到20万辆，上海单车总数量突破36万辆，而广州和深圳的共享单车也不容小觑，分别有近20万辆和32万辆。四个城市一共投放的单车是108万辆，

从数据中可以看到，四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，那么北上广深的单车数量可以达到181万辆。而根据渗透率预估，一到四线城市一共需要约1745万辆共享单车。所以相当于有一半的单车是被浪费的。而这些都是被故意浪费的，因为OFO和摩拜都要疯狂的进行单车投入。

二、谁为共享单车买单？

共享单车的浪费谁来买单呢？目前OFO的被爆料显示，半年前OFO的整体负债就高达64.96亿元，摩拜合计债务超过10亿美元，累计亏损20亿美元。而这些亏损谁来买单？当然是那些给予两家公司合计40亿美元的VC投资人们，以及接盘侠，比如接盘了摩拜的美团网。

你最近一次骑单车有多久了？

毛琳Michael

盲目跟风，共享单车造成的浪费当然只能由社会来买单！

共享单车虽然在成立之初，就着眼于解决城市通勤中最后一公里的痛点。但是，在2017年，有太多的企业在毫无盈利可能的情况下，就通过各种各样的手段拉来风险投资，盲目扩张。甚至在北京的一线城市由于无序投放造成如图所示的坟场。从而一方面不但没有达到低成本解决城市最后一公里痛点的问题，比如有的地方共享单车多到影响交通和居民生活的地步，有的地方有旺盛需求却没有足够的单车；另一方面，共享单车企业本身，至今没有找到盈利点，一直在不断亏损，有的还打起用高额押金来进行投资的坏注意。这样的情况下，共享单车在2017年疯狂半年之后，包括小蓝单车和酷奇单车等单车企业在内的很多单车企业纷纷倒闭。共享单车巨头摩拜在2018年被美团合并。另一大巨头ofo由于没有得到新的投资，几乎无法继续坚持！

可见，共享单车要想真正造福民众，必须根据市场需求合理发展和投放。真正从大众的需求出发，而不是只想着做PPT、讲故事、忽悠风险投资。否则，不仅自己最终会走向失败，也给社会带来成堆的垃圾。造成人力物力的巨大浪费。而有关监管部门，也要对所谓的共享经济进行严格审核，不能允许他们不仅忽悠民众金钱又给社会制造大量垃圾！

地震博士

对于共享单车行业来说，现在真的是流年不利。在中小单车企业倒闭之后，原本业界认为行业会进入巨头垄断节点并走向正轨。但没想到的是，剩下的巨头摩拜单车、ofo相继遭遇重创。摩拜单车被美团点评收购，ofo还在苦苦挣扎却已经自身难保。

就在近日，继撤出以色列、澳大利亚等地后，ofo准备停止或收缩德国、美国市场业务。这也意味着，早期国内几大共享单车巨头展开出海竞赛的势头已经一去不复返。取而代之的，是共享单车企业呈现持续收缩态势。

而从大环境上来看，在多个城市禁止投放新单车之后，很多人都发现以前共享单车扎堆的中心城区，如今竟出现找车难的现象。如，相关部门不断出手，把违规停放的共享单车转移至统一地点大量堆积。这些共享单车的宿命已经被决定了，从此暗无天日。

结合业务层面的不利、共享单车被堆积等来看，有一个严峻问题在考验着这些企业——共享单车造成的严重浪费问题，应该由谁负责？那些曾经遍地都是且上演“单车围城”的共享单车，很多已经堆积起来并成为“废品”，实在是让人唏嘘不已。

造成严重浪费的原因，就是盲目跟风。当初有多少共享单车企业上马，就会造成多大的问题。数据显示，仅在去年共享单车投放总量就有将近2000万辆，报废之后会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。鉴于共享单车企业为了维护自己的利益，这些单车往往采用不通用的配件，除了变成废铁外几乎一无是处。

但不管是单车被大量堆积在一起影响市容和环境，还是最终变成废铁，其实都是严重浪费。这一问题既应该由共享单车企业负责，也应该由一手推动这股热潮的投资者负责，并不是说企业倒闭、融资结束就可将责任推卸掉的。它们抱着一夜暴富的初衷去站到共享单车风口上，同样应该接受失败后的所有苦果。

可惜的是，现在还没有明确的规定指出让共享单车企业和投资者来负责，让它们躲过了“一劫”。但请不要侥幸，或许以后将有相关政策出台，来避免类似只顾发展，不顾善后的事情发生。

科技新发现

共享单车企业从2014年ofo最先成立到2016上半年蓬勃发展，摩拜、小鸣单车相继开始大量融资，再到2016下半年的爆发期，不论企业大小，都加入到共享单车的行业中，企图分一杯羹。但是正所谓物极必反，2018年初随着悟空单车的倒闭，众多共享单车企业纷倒闭，灾难就此来临。之后小到町町单车、骑呗，大到小蓝车都被卷入了这场战争。

共享单车的初衷是美好的，开创了一个既节省了资源又方便了使用者的模式。但由于过度的炒作造成了巨大的泡沫，使这些化为乌有。就只去年一年，在市场上投放的共享单车数量就达2000万辆，报废后将产生30万吨的金属，足足可以造出五艘航母。如此庞大的数量又缺乏管理外加人们的不文明使用，这种浪费无疑是巨大的。

共享单车企业的资本哪里来，靠的是人们的押金和消费。当如此庞大数量的车辆制造出来，无疑会使公司的经济链条蹦到最紧。如果人们不加节制的破坏，又没有合适的管理，那么当某一天这个链条断裂的时候，买单的还是用户自己。就算这个链条没有断裂，用户的押金也是处于借用中，所以也是在巨大的风险之下的。

总而言之，共享单车的生于用户，服务于用户，最后企业的存亡也要用户来买单。如果我们不加节制的破坏和浪费，最终伤害的还是自己。

镁客网

首席投资官评论员王天天：

疯狂盲目跟风最后泡沫破裂

共享单车一波大热潮下，无数投资者疯狂跟风妄想一夜暴富，其实产生了大量的泡沫，共享单车并没有火的那么一塌糊涂，日益紧缩的市场，无底线的竞争，无数共享单车企业倒下，最后只留下了摩拜和OFO，摩拜被美团收购，OFO苦苦支撑，再没有往日一片黄金的共享单车行业

资源浪费，环境污染问题极其严重

目前各地政府均严令禁止投放新的共享单车，将废弃的共享单车集中停放，这就造成了无数壮观的“单车坟场”，这造成了集大程度的资源浪费和占地，污染问题，倒闭的企业和破产的企业家无法为这些单车的处理负责，政府看着如此庞大的单车数量极其头疼，

这些问题即不符合正规的商业逻辑，也不得民心，不被法律和道德容许，所以共享单车在一开始疯狂跟风之时，结局就已经注定了。

商业模式不合理

共享单车模式资金链极其紧张，一旦某一环出现细小问题就导致全盘皆输，疯狂竞争，甚至最后提出免押金的手段，最初参与共享单车的人极速套现，后期参与进去的人接盘，亏得一塌糊涂。

天天承认共享单车确实便利了人们的生活，但如此疯狂的跟风和巨大的泡沫，最后坑的都是投资者，对环境的污染和资源的浪费，最后要全社会来买单，那些为钱疯狂的投资者，尝到了苦果。

首席投资官

共享单车的运营资本基本来自风险投资，如果共享单车倒闭了，造成的浪费当然是由投资人来埋单。风险投资的钱来源多种多样，有保险公司、投资银行、保险、基金、大公司还有有钱的富人。投资人在投出他们的钱之前，肯定会对被投资对象进行十分细致的评估，来判定对象是不是值得他们去投资，会不会赚钱。

风投一般会把钱投到那些高科技的初创企业，投资人之所以会把钱投给一家公司拿肯定是看好这家公司的前景能给他带来高额回报，但是伴随着高回报必定有高风险。谁都不知道这家公司将来到底会运作成什么样，也许会发展成市值几十亿几百亿的大公司，那么投资人也就跟着一夜之间成为千万富翁，比如谷歌。也有可能公司经营不善倒闭了，那投资人也只能自认倒霉，就当是把钱扔进了水里，比如小鸣单车。

当然对于专门从事风投的机构，他们自然也明白高回报高风险的道理，肯定是不会把鸡蛋都放在一个篮子里。他们会把手中的钱分散地投资到多家初创企业这里，比如你有1000万，然后把这些钱分成了10个一百万投到了10家你看好的企业那里，这样即便这10家企业中有9家企业因经营不善而倒闭了，那么最后剩下一家市值翻了20倍，那么对于投资人来说他还是成功的。

再回到曾经轰轰烈烈的共享单车市场，在这个市场中最大的两家巨头摩拜和ofo都先后融资超过20亿美元。如今ofo似乎有点挺不住了，尽管ofo的管理层一再出面否认，但种种迹象丝毫掩盖不住ofo的颓势：总部搬离、大幅度裁员、马路上车子越来越少、坏车长期无人修理等等。ofo的运营模式曾在去年创造了多次商业上的奇迹，将共享模式进行了创新性的使用，一度成为最热门的焦点。而如今的江河日下和管理层的错误决策不无关系，他们把大把的银子都花在了营销上，比如重金请来了鹿晗作代言，却不舍得在单车的运营维护上加大投入，导致坏车越来越多，用户体验越来越差。

早在摩拜和ofo激战刚开始的时候就有人预言，两架巨头对战必有一死，这场单车的混战虽还尚结束，但结局似乎已经越来越清晰了。

熊猫爱飞行

我觉得是顾客买单吧，不知道你们有没有那样的情况，就是扫了一辆车，锁也开了，钱也扣了，但是车子却不能骑，是坏的，把问题反馈给客服。客服也从来没有回我，只能自己吃个哑巴亏，有时候我真的挺烦这个运营管理方的。

我现在在南京，之前用的小黄车，充了50块钱，到现在还没有用完，好几次骑车都是锁开了，车子是坏的，钱都被扣了十几块了，因为我经常出去玩，所以骑车也比较多，但南京这边的小黄车，坏的真的特别多，也没人拉走，就在放在路边让下一个人吃亏，我气极的时候，真恨不得踹两下，明明不能骑了，为什么没人拉走啊。

之前在南京用过一次酷骑单车，押金300块，幸好退的早点，要不然这300块就打水漂了。

本身单车是为了方便市民出行的，现在呢？好像都是为了赚钱而放的吧，城市的单车已经饱和了，就不用再投放了呗，产生那么多城市垃圾，也没有人治理管理，还不如投少点车子，多放点心在治理方面呢。

小幸福的萌萌雷

不能简单的认为部分共享单车的退市或者倒闭而忽视整个共享单车行业对社会经济发展的积极意义！从目前共享单车的发现情况来看，还是有很多值得颁奖的方面，当然共享单车的诞生、发展、更替和升级都伴随着残酷的市场竞争和淘汰，在共享单车运行的任何一个环节不够细心控制，结果都是被市场无情的淘汰！

值得颁奖的方面如下：

第一，共享单车的火爆充分说明如今在新经济业态的情况下，创业热情很高，而创业热情则反映出年轻人对未来的美好憧憬，正是有这些热情的创业者，才是未来经济继续保持活力的基础！

第二，国内外资本的跟风介入，也说明国内的投资行业也在向国际最高水平的、风险最大的和预期收益最大的风险投资迈进，这若放到二三十年前，是无法想象的，有激情创业的年轻人大多在雏形阶段就止步了，而这正是老一辈创业者难以回避的痛苦！

第三，风险投资本身就是成功率很低的行业，对于一个行业的成熟，往往需要一起早期的从业者付出惨重的代价，而其遭受的困难和问题正是后来者的得以延续和发展的借鉴经验！

当然还有很多问题值得反思：

第一，国内资本行业的的专业能力还有待提升，对风险投资的风险认识还是不够全面，因此对于本国资本市场的从业经验有积极的提升作用，而且有必要进一步完善投资风险，在审核和评估企业的时候需要更加关注企业在运行系统上的完善性！

第二，近些年来通过资本的介入，一些企业快速发展起来，但企业始终没有形成良好的自我造血能力，或者自主盈利严重不足，而一些投资人或者机构不关注企业的完善性，只是通过资本炒作获得股权溢价，而实现投资收益的做法值得反思！

第三，对于创业者而言，除了创业热情还必须更加系统的考虑运行，如今共享单车出现的大量的北丢弃外荒郊野外，又或城市中比较人迹罕见的地方，长期的无法解决找寻和维修，很显然这与运行还是有较大关系，又或是技术支持方面不能有效的掌控！这归根到底还是创业者对问题的严重性估计不足！

用户3087668883

共享单车本来这概念是好的，现在处于非常尴尬的时期，企业不断大额亏损，政府整顿，不给投放，客户普遍抱怨找不到车骑。主要还是市场竞争太激烈了，对手根本不给你机会去实现盈利模式，刚开始烧钱扩张，如果能顺利回归理性，我相信还是会有生存下去的。共享单车硬件维护成本太高了，不断免费骑，押金也迫于公众压力不能使用或者有限使用。走得快的投资人，估计就庆幸了，程维之类的也不错。戴威可能自己都后悔了，本来他肯定是不想被资本绑架的，想做好的，不过事不愿唯。估值不断减少。如果早早合并，一家独大的话，肯定会走得更远，不过这就要牺牲用户的利益。如果滴滴好像刚开始那样竞争，乘客坐车还赚钱，司机随便跑三两万一个月，一样生存不下去。

hjinhui

盲目跟风，的确不是一件好事。有的事情别人看到了，根据自己的情况来做，可能得到的绩效是最优的，因为他结合了他的实际情况，发挥了他的特长和优势。而盲目跟风者，只是看到了一种新气象新产品新行业显示了活力，有赚钱的气象，于是不管三七二十一，立即上马，照猫画虎，全面复制，甚至猎取目标公司的工作人员，来为自己服务。这样做目的不纯，就是为了竞争。可是盲目的竞争造成了共享单车数量的迅速膨胀，大量单车被闲置街头无人问津。

来看一下共享单车的发展历程，共享单车发展三大时期：

一是萌芽期即共享单车培育期，这阶段的玩家只有ofo和摩拜，两者分别在自己的道路上默默前进。在这一阶段，ofo完成了从骑游向共享单车的转变，并且完成了A轮融资，从破产的边缘走上快速发展。摩拜则完成了自己首款单车的研发工作，开始在上海投入运营。

二是表演期主要是ofo与摩拜两家行业第一梯队抢占用户市场，贴身肉搏，在这一阶段也逐渐涌现出了第二梯队如小鸣单车。

三是爆发期则呈现共享单车井喷的趋势，市场出现了大量不同品牌的共享单车，一时间多种资本涌入该领域，表现出的是一个“百花齐放，百家争鸣”的态势。

2016年国内共享单车迅速发展，多种品牌齐涌街头。可是，这种经营模式，它本身就不是一种绿色经济，虽然单车骑行，减少了汽车气排放，但它并不是一种绿色的循环经济，原因是单车经营企业需要大量融资，建设网上网下经营平台，制造大量单车，放置街头，并雇佣工作人员维护。这种大量投入的单车，按照国家规定，从投放街头第一天开始，服役时间不得超过三年，三年时间就得强制退出，且不容许修整翻新或摘用零件，只能报废淘汰。三年之中很多单车没有收回其应当创造的效益。

大量单车被骑用之后随意停放，有的放到花坛内外，有的放到住宅小区里，有的放在公共区域，单车的停放没有合理固定的位置，扰乱了人们正常的生活秩序。偷盗、损毁、风刮、水灾、雨淋等也造成了单车的损坏。

从以上可以看出，共享单车占用了大量社会资源，很大一部分是公共资源。对于经营企业来说，大量单车被闲置，本身就是浪费；效率不高，更是损失；另外随意停放的单车，对市容市貌、道路安全、居民生活等多个方面造成了影响；被强制退出市场的单车，更是一种资源浪费。单车的使用供大于求，令盲目跟风进入共享单车行业的企业们雪上加霜。

共享单车这个活生生的例子证明：企业经营应该从自身条件出发，不要轻易上马不熟悉的项目。不能看到别人挣钱就害红眼病，应该客观评估行业承受能力，以免使企业经营走入死胡同，丧失经营活力，造成企业、社会多方面资源的浪费。

關鍵字: 科技 单车 共享