奮鬥中的95後
目前，中國空軍部隊已經裝備了多架國產大型預警機空警-2000，也已經在軍中服役多年。並且該大型預警機，在多次由中國軍方組織的大規模實戰化空中演習之中，表現頗為優異。
至於為何中國空軍部隊決定不再多裝備，更的空警-2000大型預警機。當然，中國空軍做出這樣的舉動，這其中肯定還是有一些原因的。首先，一個原因也是最為的原因就是。國產大型空中預警機-2000，使用的空中飛行平臺不是國產的軍用運輸機，而是來自俄羅斯研發設計的伊爾-76大型運輸機。
同時，比較可惜的是，這款俄製運輸機中國空軍總體裝備的數量實在很少，多用於執行運輸工作了，並且中國也不具備該大型運輸機的生產製造能力。這也使得受制於這個原因，中國空軍也只能裝備數量有限的空警-2000。
其次的一個原因就是，中國空軍對於自己主力作戰戰機裝備，有著自己頗為嚴苛的要求和標準。特別是自身裝備的空中預警機，這樣的關鍵裝備，肯定是不希望使用別國軍用運輸機作為其搭載平臺的。這也使得在這條標準直之下，中國空軍也只能忍痛將該型預警機的數量控制在一個合理的範圍之內。
也就在不久的未來，中國空軍部隊就即將裝備由國產大型運輸機運-20為載體的，再加上更為先進的空中預警系統，組合而成的具有世界最頂尖水平的國產新型空中預警機型號。
航空君
第一次在悟空上回答，不知道能有多少人看到。
首先空警兩千，作為大型預警機平臺，應該屬於戰略級。一旦出事，需要一架空警2000在整個戰區保持存在。
中國空警2000，使用伊爾76
空警2000使用的是伊爾76，目前預測中國擁有的伊爾76不超過14架，擁有的伊爾78不超過三架。y20仍是個位數。中國的大型軍用運輸機大約只有20架。
中國大型機體只有這麼多。不可能繼續多造。
但是，我們要清楚，作為預警機並不需要，多好飛行品質。在交戰區外對戰鬥機進行指揮即可。
這樣大平臺就不如小平臺。
以色列在這方面就做得十分典型以色列的預警機從百噸的起飛重量一直做到了四十噸的起飛重量。
而中國的空警500也有著這樣的趨勢。
中國空警500使用運9
空警2000和空警200沒有代差，區別在於結構和功率。
中國空警200使用運8，運九是運8的升級。
如果你的電子元器件可以做到，很小，很省電，不發熱。那麼你最好的選擇就是小平臺，而非大平臺。戰端開始，你的預警機只能躲在後方，修得非常好的機場，而不能隨著進攻前進到前線機場。
那麼你的成本就會大大的。
運九的體量在那，在較差的跑道上起降的性能一定會比200噸的重型運輸機要好。
中國的軍用電子水平，足以把全部的設備都搬到運九上。
使用波音707的以色列費爾康，150噸級
海雕使用灣流G550，40噸級。
也就是說kj500和kj2000是相差無幾的。
未來的預警機應該是以空警500作為主力，可以預見到未來，就算是運20大量服役預警機平臺也不會非常多。
中國未來的預警機，應該是一種起降噸位在百噸以下的飛機，可以運用現在的轉盤形天線或者使用保形天線。
飛機應該是民用飛機改裝以降低成本提高飛行品質。目前這種飛機就應該是c919，但919關鍵子系統均是外國進口，如果軍用的話，可能引起不必要的麻煩。
E2C艦載預警機，以其為基礎發展出C2灰狗運輸機
另外中國的艦載預警機也應該開始了研製，如果網上曝出的模型是真的話，那麼未來的中國的艦載預警機，應該是一種全新設計的平臺。有可能跳出灰狗固定思維，發展出一型有中國特色的艦載預警機。
十二孃孟瓊玉
空警2000預警機是我國研發的，世界上最先進的大型預警機，但是如此先進的預警機，在國土防空壓力很大的我國，卻只有很小的產量，這是為什麼呢？
圖為空警2000的俯視圖，可見其雷達天線的三塊陣列布局。
首先在於空警2000的載機問題。空警2000的載機是從俄羅斯引進的伊爾76大型運輸機，該運輸機並非是我國自己生產製造的運輸機，因此引進的數量很有限，而且這些有限的數量還需要供應給急缺大型運輸機的空軍運輸機師，維持必要的遠程投送和大型設備空運能力，因此還不能夠大量的用這些飛機去改造預警機。
圖為空警2000預警機準備起飛。
其次，因為價格比較高，空警2000預警機的價格主要貴在雷達上，因為空警2000的雷達採用了三塊有源相控陣雷達天線結合而成，每一塊上都有大量的TR組件，這些TR組件生產中的合格率並不是太高，因此成本很高，這是這種雷達的通病。然而，就算除卻我們不知道的雷達的價格，就算是他的載機平臺伊爾76也不便宜，也是我國花高價錢從俄羅斯進口的，所以空警2000的價格並不適合大量的建造。
運20已經服役，未來會以運20為平臺，研發更好的預警機。
還有，空警2000的功能可以被大量的中型預警機，比如空警500和戰術級預警機 ，比如空警200取代，我國的空警500預警機採用的雷達天線也是三塊有源相控陣雷達，只不過孔徑要比空警2000的小一些，但是空警500的網絡化作戰能力更強，而且價格相對更低，載機平臺使用的國產運9運輸機平臺，因此適合大量建造。
圖為空警500預警機，他的技術也非常先進，以數量彌補了空警2000的短缺。
最後，我國今後會大量的製造一些運20運輸機來保證預警機載機數量，因此現階段在運20已經研發成功並且批量裝備部隊的前提下，也不是特別適合大量的建造空警2000，新的以運20或者運9平臺為基礎的空警3000也已經快要研發成功了。可以說，空警2000作為我國預警機的一個過渡時期，已經圓滿完成了他的任務。
海事先鋒
空警500一批交付8架 未來或需60架以上
近日一張照片可是刷爆了朋友圈。一張照片裡面，8架空警500在場。這不是哪個飛訓基地的停機坪，而是準備交付的空警500，一共8架。8架是什麼概念？我們試著比對一下：空警2000改裝了4架，空警200生產了11架，總數15架。這次交付的空警500，就達到了總數的一半還多一架。目前空警500的數量就已經超過了這二者，達到了18架左右。
空警500最大的不足來源自機體，這一點相信大家一定會這麼認為。運9的機體來自運8，運8是上個世紀70年代的產物，屬於窄體中型運輸機。運9只是在運8的基礎上修改了機頭和一些細節，換了機翼和發動機。不過空警500的三面有源相控陣雷達是一個十分先進的東西。空警200的“平衡木”不能360°全向掃描，而空警2000的機械掃描電子雷達已經不能滿足現代化空戰需求並且體積過大（需要伊爾76揹負），掃描性能不佳。空警500的三面數字有源相控陣雷達不僅是解決了前二者的不足，還是世界上第一實裝了有源相控陣雷達的預警機。在電子技術飛速發展的今天，空警500成功地把這麼一整套電子設備安裝進機體內部不說，性能還比原來空警2000提升了不少。
最新消息是雷達一年可以完成8套，在建立了脈動生產線之後產量可以提升到每年12套。運9雖然有脈動生產線一年可以生產24架以上，但是奈何海軍也要運9改裝反潛機，空軍的運輸機部隊已經老舊的運8需要換裝，留給預警機部隊的最多也就是8架這樣子。依照目前的情況來看，運9的生產線即將擴大，屆時一年12架預警機不再是夢。而且全軍的需求量達到了60架以上，也就是將會再持續生產4年多，再轉為外貿。
浩漢防務論壇
首先要明確一個概念，任何武器裝備的製造都要考慮其背景條件。中國生產空警2000是在2005到2007年，那時中國空軍的三代機也不過是100架左右的殲10A，100架蘇30，不到200架蘇27SK/UBK/殲11A，總計不到400架，再考慮到當時還有空警200進行早期預警指揮，4架空警2000在當時已經足夠用了。因為當時殲7殲8一類的二代戰鬥機根本沒有與預警機數據鏈交互的能力，當時再增加空警2000還不如增產三代機划算。
（空警2000預警機）
還有一點，空警2000是以俄製伊爾76運輸機為平臺改裝的，而當時中國手上僅有12架，其中還有部分太過老舊，不適合改裝。因此當時能擠出4架伊爾76進行改裝已經很不容易了。在2012年前後，隨著我軍三代機機隊的快速擴充和新一批伊爾76運輸機的到貨，又有兩架新的空警2000加入了人民空軍序列，這也是最後兩架空警2000預警機。也正是在2012年，新一代的空警500預警機成功首飛並於2014年裝備解放軍空軍。這款預警機以國產運9運輸機為平臺，即使需要大批量生產也不再受制於平臺數量。
（空警500預警機）
同時空警500的電子戰能力相較於十年前的空警2000也有飛躍式的進步，雖然空警500有著飛行速度慢，空間小等不足，但目前來看，6架空警2000和數十架空警500組成的空基預警指揮網絡已經足夠滿足中國空軍的實際需求。另外據傳聞，空警500也具備了類似E2D的協同式火控（CEC）能力。
（美軍E2D預警機）
綜上所述，空警200數量較少的原因可以說是前期需求小，後期沒必要，但是空警2000仍是對中國空軍具有劃時代意義的一款預警機。它填補了我軍大型預警機的空白，至今仍發揮著不可替代的作用。
軍情解析
如果手裡憑空多出20架伊爾76，肯定就會多20架預警2000。造大盤子是容易的事，但是背盤子的大飛機數量不夠
很多人可能不知道空警2000有多重要，這裡厲兵哥列出一個數字，1990年代的海灣戰爭，聯軍的40次空戰勝利中，其中38次都由E-3預警機提供支持。而美國E-3的性能並不如中國的空警2000。
圖一：以色列當年如果不背信棄義，中國的空警2000就是長這樣。
被美國和以色列卡脖子是種什麼樣的體驗
我們要搞空警2000戰略預警機，需要解決兩個問題，一個是盤子的問題，一個是機機的問題，一個都不能少。
當初雷達和機機我們都搞不定，空警2000預警機，是我們承受了巨大的恥辱，差點被美國和以色列忽悠瘸了，好不容易爭了一大口氣，下了大決心才搞出來的爭氣機。當時從俄羅斯買了伊爾76運輸機，飛到以色列去改裝，結果美國一反對，這事就黃了，以色列把飛機扣下來，不再交付。
圖二：傳說空警3000長這樣。不用背大盤子。
中國不是造不了盤子。
後來下決心從俄羅斯買伊爾運輸機，自己研製雷達。王小謨院士率領的科學家終於突破封鎖，搞出了全世界最先進的有源相控陣預警雷達。雷達搜索距離比美國E3預警機遠一半，跟蹤目標數量多一倍。
現在最大的問題不是中國造不了雷達，而是飛機數量不夠。從理論上說，運20是非常適合改裝成預警機的。但是這裡其實隱藏了一個巨大的問題，就是風險太大。雖然我們搞成了空警2000，但實際上是參考山寨了俄羅斯的A50預警機。
運20裝大盤子風險很大，需要時間去慢慢研究。
不管是風洞試驗，還是真機試飛，伊爾76加大盤子俄羅斯是吃過這個螃蟹了。俄羅斯肯定不會幫中國去試飛加個大盤子的運20。加個大盤子的運20能不能飛起來，是否影響操縱安全，這個沒有人能回答，除非自己花非常多的時間，冒著非常大的風險去試。所以運20在兩三年之內，不大可能成為預警機。
伊爾76也有個問題，就是買不到了。先前中國從垃圾場翻出來的伊爾76，基本上都已經拉回來當運輸機在使了，現在俄羅斯自己產能不夠，垃圾場也沒貨了。
C919當預警機更不靠譜，現在只有3架在試飛，再過十年八年未必能轉為軍用型號。
圖三：比起空警3000，答友們可能更關注能上航母的空警600.
中國至少需要20架空警2000。
所以現在是非常窘迫的狀況，空警2000是戰略預警機，是國家的天眼。而空警200和空警500，雖然用運八來背，運八的產量不受限制，但是這兩個是戰術預警機。沒有空警2000那麼強大。就象是戰略轟炸機和戰術轟炸機的區別一樣大，造10架空警500，也不能抵消1架空警2000的作用。
現在可以說是黎明前的黑暗，中國需不需要更多空警2000呢？顯然是需要的，至少得維持一支20架左右的機隊才行。但是我們只能一起焦急地呼喚，讓中國大飛機來得更快一些！來得更猛烈一些吧！
厲兵
我是齊奧爾科夫，我來回答這個問題。之所以空警-2000數量比較稀少，主要是因為受制於機體平臺的限制。空警-2000採用的是俄羅斯伊爾-76為載機的平臺，而伊爾-76的數量有限，因此中國無法制造更多的空警-2000預警機。隨著未來運-20運輸機批產，中國在其機體上進行改裝成為一款新的預警機，將有效緩解中國大型預警機數量不足的問題。
網友製作的以運-20為載機平臺改裝的空警-3000預警機想象圖
空警-2000使用的雷達與“費爾康”一樣是相控陣雷達，因此不必像俄羅斯的A-50和美國的E-3那樣需要進行旋轉，從而獲得全方位的覆蓋能力。只要將其固定在支架上，憑藉相控陣雷達電掃描優勢和T/R模塊獨特的三角佈置方式，空警-2000可以輕易地進行覆蓋360°的全方位掃描。如果L波段T/R模塊陣列設計的性能合適及結構合理的話，完全可以在A-50或是小點的運-8平臺上使用，系統中的硬件和軟件都可以實現通用。
在研製空警-2000預警機的同時，為了彌補預警機不足的問題，中國還發了展另外兩款小型預警機，它們分別被稱作空警-200（網友稱其為“平衡木”）和空警-500預警機。
空警-200預警機
空警-200預警機作為在運-8系列運輸機平臺上開發特種支援作戰飛機中的一款，它也被稱作“高新”5號。它以運-8中較新的改進型號運-8F-600為機體，後者使用的是加拿大普·惠公司的PW150B渦槳發動機和霍尼韋爾公司的航電系統。
空警-500預警機
空警-500預警機是中國中航工業陝西飛機工業集團公司和中國電子科學研究院等單位聯合研製的新型預警機。空警-500作為我國新一代預警機，採用了數字陣列雷達等新技術，提高了對隱身目標探測能力，它的研製成功，對於我國預警機乃至雷達工業的發展具有重要意義。空警-500預警機以運-9運輸機作為載機平臺，外形與中國出售給巴基斯坦的ZDK-03型預警機相似，但機載雷達採用新型相控陣雷達。最大起飛重量可達77噸，採用4臺渦輪螺旋槳發動機，巡航速度約每小時550公里，航程約5700公里。
齊奧爾科夫
世界上擁有大型空中預警機的國家並不多，其中就包括美國，法國，英國，沙特，日本，俄羅斯，中國，印度，除了這些實體國家之外還有北約擁有17架E-3A預警機。
在這麼多國家中裝備數量最多的型號就是E-3望樓大型空中預警機，美國裝備了近30架，而為還被出口到了英國，法國，沙特和北約，日本裝備的4架E-767所用的雷達系統其實也是來自於E-3，只是由於707系列客機早就停產，對於就只能使用波音767了。
從這些裝備的大型空中預警機數量看，除了美國的30架之外，其餘國家裝備的數量並不多，英國也就4架，俄羅斯就20架不到，而中國空軍也僅僅4架而已。
中國空軍的空警2000大型預警機是在伊爾-76運輸機基礎上改進而來，當時中國空軍拿得出的伊爾-76僅僅15架不到，用4架來改裝已經是大手筆了。空警2000具有探測距離遠，滯空時間長等特點，只是在於當時的可用載機數量太少，以至於就建造了4架而已。
未來隨著運-20等國產大型軍用運輸機大批服役，大型預警機的裝備數量將上一個臺階，雖然說目前空警-500等機型性能也不錯，但是航程始終是個問題，另外就是平臺本身的缺陷也限制了其發展。
鷹眼戰情室
我軍沒有裝備更多的空警200，現在我們知道為什麼了：
更好、更強的空警500，當時早已在研製了。現在已經批量裝備部隊使用！甚至已經出口外銷1
我軍最新的空警500預警機，是我軍特種飛機中最閃亮的明星。它擁有世界上第一個預警機大型有源相控陣雷達，超越美國預警機技術水平。空警-500是我軍第三代預警機。其雷達由中國電子科技集團公司第三十八研究所研製，情報處理能力、抗干擾能力有大幅改善。2015年9月3日，空警-500在紀念中國人民抗日戰爭勝利70週年閱兵式中，作為預警機首機公開。
空警500以運-9中型載機平臺替代了過去的大型運輸機平臺，成本更低，性能卻毫不亞於過去的大型預警機。運-9是由陝西飛機工業（集團）有限公司研製的中型多用途運輸機，載重為20噸級，與美國的C-130J處在同一級別。它的原型是陝飛運-8飛機。它採用了改進的機頭設計，使用渦槳-6C發動機，六葉複合材料螺旋槳，最大功率由4500馬力提高到5100馬力。耗油變小。改善了高溫、高原起降性能。載重由15噸提高到20噸，在拉薩高原機場最大載重從5噸提高到15噸。 
空警500將成為中國空軍的主力預警機，同時大型空警2000預警機和中型空警200預警機也仍將發揮重要作用。
空警200預警機使用平衡木佈局的相控陣雷達。空警500則使用了世界最尖端的三面有源相控陣雷達佈局，360度探測能力遠勝於空警200。
中國空軍這一系列“空警”特種飛機，將令我軍戰鬥機、轟炸機部隊增添來自於空中的一雙“千里眼”，更好的做到掌控戰場態勢，知己知彼！
此外中國“空警”特種飛機，已經成功出口外國。類似空警500的ZDK03預警機，出口巴基斯坦，成為了巴空軍的空中指揮核心機型，明顯優於印度現有預警機。 加特林
對於有錢，而且想獲得預警能力的國家而言，其可以選擇從以色列或瑞典採購 。在軍用電子設備領域，這兩個國家遙遙領先於其它國家。或者，如果可以的話，也可以從美國採購。對中國而言，從美國採購軍用設備，幾乎是不可能的。
進口預警機屢次受挫
可以肯定的講，北京曾做過其它努力，上世紀六十年代中期，中國為加入“預警機俱樂部”做了一次努力，但相關努力一再受挫。上世紀七十年代，北京試圖以蘇聯為其提供的一架圖—4轟炸機為平臺，研製第一代預警機“空警一號”。不過，預警機雷達研發失敗，人們甚至不確定“空警一號”是否真正飛上天空，這種預警機就成了北京小湯山航空博物館的一件展品。
上世紀九十年代，解放軍把目光放在以色列身上，希望從以色列進口成熟的預警機。從以色列進口預警機的選擇看起來非常完美，畢竟智利，印度，新加坡等國都列裝了以色列研製的預警機，至少中國不用再設計一款新的飛機了。
航空電子設備是預警機的“心臟”，各種各樣的客機或軍用運輸機，只需具備必要的承載能力和內部空間，就能充當搭載相關設備的平臺。
中國選擇以伊爾—76運輸機為搭載以色列電子設備的平臺，從許多方面來看，中國做出這樣的選擇都是很明顯的，因為當時已經有伊爾一76運輸機改裝成預警機的先例。然而，華盛頓這時橫插一腳，叫停中以之間的合作。當時一架已經交與俄羅斯進行升級的伊爾—76運輸機只能拆除以色列的電子設備。
被迫走自主研發路線
在這種情況下，中國選擇自主研發預警機，將以伊爾—76運輸機為基礎，研發預警機列為頭號優先工程。不過，這種新型預警機最終加裝了中國國產雷達及航電設備。這就是空警—2000預警機，該型預警機機身頂部加裝固盤狀雷達罩。並不像美製E—3A預警機和俄製A—50一樣是旋轉的。相反。其裝備了三個有源電子掃描天線陣列，可提供360度全方位覆蓋能力。
空警—2000是中國軍方比較先進的預警機。不過，自2005年列裝以來，中國僅造了四賀空警—2000預警機。為何數量如此有限？原因是中國缺少機身。伊爾—76運輸機並不是中國建造的。中國的該型運輸機大都是從俄羅斯和烏克蘭進口的。
當莫斯科禁止進一步對華出口伊爾一76運輸機，空警—2000預警機很明顯也處於停產狀態。雖然受禁運影響，中國曾從第三方來源採購伊爾—76運輸機。但到目前為止，仍未看到其中一架被改裝成空警—2000預警機。
隨著空警—200和空警—500的生產，短期內暫時緩解了對空警—2000的需求。但空警—200雷達前後有盲區，是有一定缺陷的預警機。
國內由於缺乏對高強度體系對抗的預警機使用經驗，早期研製出來的空警—200（平衡木預警機）的前後雷達盲區問題，並沒有太大的關注，認為依靠8字形空中飛行路線，就能保證雷達的完全探測，消除探測盲區。而去注重研究如何降低成本，規劃航線，提高空中續航能力這些方面。
但是，隨著中國空軍現代化訓練水平不斷的上漲，很快發現這種設想有大問題。因為在訓練的過程中發現到，先進的帶電子對抗的戰機，依靠高機動性，高速度，利用電子對抗設備等，針對性測算出空警—200的探測盲區，然後從盲區發動攻勢，所以，當初借用改變航線方向來消除探測盲區的做法，實際上就是將中國預警機帶入了死衚衕裡，只要有高機動性的戰機出現，空警—200就要直接被牽制。隨後，中國又研製了空警—500代替了空警—200，然後給服役的空警—200裝上了前後雷達。
預警機作為空中探測和指揮中心，是整個空中力量的保障，如果採用空警一200這種預警機，一旦出現類似於F—22這種電子對抗能力強，而且能夠進行長時間遠距離高巡航的第四代戰鬥機來說，預警機如果出現明顯的探測盲區，本身自我的生存能力降低，並且被敲掉後直接會讓空中力量全部瓦解。探測盲區漏洞這麼大的空警—200連基本的電子設備和飛行好的三代機都沒法抵禦，更不用說F—35，殲—20，F—22這樣的四代隱形戰機了。
空警—500，是以運9運輸機為載體，集空中預警和指揮控制於一體的全天候預警機，較之空警—2000，雖然載體小，但技術上更為成熟，先進，功能更健全，強大，作戰能力達到了新水平。
空警—500仍採用新型相控陣雷達，使用圓形天線，但經過全機電子信息系統數字化，網絡化，一體化改造升級，其目標探測與定位，數據處理與融合，網絡接入與中繼，指揮引導與控制，抗電子干擾與反隱身等能力更為突出。它不僅可以同步跟蹤，監視和管理多維度，多批次目標，還同時能引導多域多層次多批戰鬥機對鎖定的目標實施精確打擊。
有媒體將空警—500與美國的E—737作對比，認為兩者都達到了新一代預警機的水平，說明中國在預警機技術方面已與美國不存在代差。且不論這些評價是否得當，但空警—500實現了關鍵技術跨越確是不爭的事實。
隨著中國的空警—2000，空警—200，空警—500等預警機的服役列裝，中國正式進入預警機時代。然而，儘管像空警—500/200這樣的運9/8平臺預警機的出現，使中國擺脫了預警機對進口飛機平臺的依賴，但是由於伊爾—76這樣的大型空中平臺依舊緊缺，所以中國的空中戰略預警能力受到極大的限制。中國迫切需要一款國產平臺的大型預警機。隨著運—20飛機的服役，在運—20基礎上研發一款新型預警機空警—3000的呼聲越來越高。
運—20與中國空軍現役的伊爾—76比較，發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性，高可靠性和安全性。
運一20還可作為預警機，空中加油機和大型電子偵察機等特種機的平臺。運—20的研發成功和量產，意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。
