未来都是礼物i
在说轮上功率之前，先提一嘴额定功率，汽车的额定功率也就是指发动机的最大功率，但从发动机做功开始至传递到轮胎上必然发生多步的损耗，所以轮上功率相比较额定功率而言更具有实际意义。。。
发动机做工是通过燃烧汽油，将化学能转化成机械能（动能），本身60%以上的化学能在燃烧时即被损耗（参考内燃机热效率），也就剩下了最多不过40%左右的化学能转化为机械能量，但这40%的能量还要被发电机、液压系统、压缩机等分掉一部分后，剩下的才会从曲轴输出出来进行驱动车辆，而从曲轴输出这部分一般会被厂家标定为发动机功率（额定功率）！
但从曲轴输出的能量传递到车轮上还会经过一部分的损耗，因为能量要经过变速箱，离合器、液力变矩器、减速器、差速器等一系列部位进行传递，尤其是AT变速箱的液力变矩器对能量的损耗很大，相对而言MT（手动）变速箱的传动效率很高，远比AT变速箱来的迅猛一些，当然也看个人的水平！这也解释了为什么动力本身就差的车用上了AT会更加肉的原因，因为一部分动力损失在变速箱上了。
而在自动变速箱里来看，目前传动效率最高的是DCT（双离合），尤其是“干式双离合”的传动效率是目前最高的，虽然干式DCT目前还瑕疵，但不能否定的是它的传动效率真的高！因为干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，这样带来了它的高传动效率，也导致了它更加容易过热，甚至是烧蚀，所以拥堵的用车环境下用干式双离合并不是很稳妥。除此之外双离合与发动机的匹配也很重要，可以说双离合的精髓全在与发动机的匹配上，匹配的好真的很快，匹配不好实际表现并不好！这方面在民用车中，大众的匹配最强大，毕竟它搞的时间很长！相比之下，一些自主车企、美系车采用的DCT效果并不是很理想，没有大众DSG那么顺畅、直接。
总而言之，题主您问哪辆车的轮上功率最接近于额定功率，这本人也不清楚，但可以确定一个大方向，就是采用双离合变速器的车子的轮上功率更接近于曲轴功率（额定），超跑如法拉利全系格特拉克的双离合，自主车企用格特拉克双离合的也不少，但匹配的不行。而民用车里首推大众，它的双离合与发动机匹配的很强大，很简单的道理，变速箱传动效率越高，轮上功率越接近曲轴功率，目前传动效率最高的变速箱就是MT（手波）、DCT（双离合）
非专业车评
轮上功率与发动机功率属线性相当，但是由于车型差异 车类不同的设计初衷，所以通过变速后的功率有所不同，速比的侧重行车场景要求不同，故 轮上的最大功率转速范围会与发动机的最大功率范围区间会表现的有所不同。兰德酷路泽 在越野车的轮上匹配比较出色，所以越狱能力较强；GTR的轮上匹配也是非常的出色，竞速利器。但是酷路泽与GTR放在一起比较 则表现的会比较意外，所以你的用车习惯是在该车的最佳性能范围才是最匹配，效率也就越高。所谓的匹配最好，那一定是了解最匹配的速度区间范围，0—200公里的速度下，加速的每个速度阶段都有最匹配的车型或匹配方案，至于最好来说，得先选个前提范围。
宁航SKY
发动机曲轴输出的动力，经过变速器和齿轮箱后来到半轴，动力就输出了。如果是前置后驱或四驱车，还有传动轴的动力输出。所有这些都是传动损耗，所以应该尽可能降低传动过程的复杂性，这样传动效率才会高。
正常来说，电动车传动效率最高，因为电动车没有变速器，也就少了一个传动环节。一般电动车还是需要通过齿轮箱和半轴输出动力的，所以还可以进一步减少传动环节。比如不采用一个电动机的方案而是四个电动机的方案，即每个电动机都只为一个车轮提供动力，这样只要通过齿轮箱就行了，半轴的传动损坏也可以没有了。当然这样过于理想化，下面说说主流内燃机车型的传动效率。
内燃机车型主要看1.变速器类型，2.驱动方式。
变速器传动效率中，手动挡>双离合>AMT>普通液力变矩器自动挡>CVT，所以内燃机车型中，选择传动效率高的就是手动挡车型。
驱动方式中，前置前驱和中置后驱以及后置后驱传动效率差不多，都没有传动轴。而前置后驱以及四驱车都有传动轴，所以传动效率不高。
最后总结一下，传动效率最高是电动车。内燃机车型中，常见的前置前驱手动挡车型，传动效率极高。中置后驱主要是超跑布局，后置后驱主要保时捷911有，所以比较少见。当然面包车其实也是中置后驱或后置后驱，比如五菱宏光，东风小康等。
藤原文太2018
轮上功率就是说发动机做功后的功率实际传到汽车轮胎上的动力。一般轮上功率都要比发动机的功率小。
由于燃油发动机的扭矩有限，所以需要变速箱来改变发动机的扭矩才能驱动汽车这，不管匹配再好变速箱也不能达到100%传动效率，并且还有发电机，空调等会影响发动机效率。所以有时候会发现有些车数据看的不错，但实际开起来动力并不强。
现在轮上功率损失最少得是电动车，因为电动机扭矩很大，所以可以不需要变速箱，这样发动机的动力就可以直接传到轮胎上了。
