未來都是禮物i
在說輪上功率之前，先提一嘴額定功率，汽車的額定功率也就是指發動機的最大功率，但從發動機做功開始至傳遞到輪胎上必然發生多步的損耗，所以輪上功率相比較額定功率而言更具有實際意義。。。
發動機做工是通過燃燒汽油，將化學能轉化成機械能（動能），本身60%以上的化學能在燃燒時即被損耗（參考內燃機熱效率），也就剩下了最多不過40%左右的化學能轉化為機械能量，但這40%的能量還要被髮電機、液壓系統、壓縮機等分掉一部分後，剩下的才會從曲軸輸出出來進行驅動車輛，而從曲軸輸出這部分一般會被廠家標定為發動機功率（額定功率）！
但從曲軸輸出的能量傳遞到車輪上還會經過一部分的損耗，因為能量要經過變速箱，離合器、液力變矩器、減速器、差速器等一系列部位進行傳遞，尤其是AT變速箱的液力變矩器對能量的損耗很大，相對而言MT（手動）變速箱的傳動效率很高，遠比AT變速箱來的迅猛一些，當然也看個人的水平！這也解釋了為什麼動力本身就差的車用上了AT會更加肉的原因，因為一部分動力損失在變速箱上了。
而在自動變速箱裡來看，目前傳動效率最高的是DCT（雙離合），尤其是“乾式雙離合”的傳動效率是目前最高的，雖然乾式DCT目前還瑕疵，但不能否定的是它的傳動效率真的高！因為乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸，這樣帶來了它的高傳動效率，也導致了它更加容易過熱，甚至是燒蝕，所以擁堵的用車環境下用乾式雙離合並不是很穩妥。除此之外雙離合與發動機的匹配也很重要，可以說雙離合的精髓全在與發動機的匹配上，匹配的好真的很快，匹配不好實際表現並不好！這方面在民用車中，大眾的匹配最強大，畢竟它搞的時間很長！相比之下，一些自主車企、美系車採用的DCT效果並不是很理想，沒有大眾DSG那麼順暢、直接。
總而言之，題主您問哪輛車的輪上功率最接近於額定功率，這本人也不清楚，但可以確定一個大方向，就是採用雙離合變速器的車子的輪上功率更接近於曲軸功率（額定），超跑如法拉利全系格特拉克的雙離合，自主車企用格特拉克雙離合的也不少，但匹配的不行。而民用車裡首推大眾，它的雙離合與發動機匹配的很強大，很簡單的道理，變速箱傳動效率越高，輪上功率越接近曲軸功率，目前傳動效率最高的變速箱就是MT（手波）、DCT（雙離合）
非專業車評
輪上功率與發動機功率屬線性相當，但是由於車型差異 車類不同的設計初衷，所以通過變速後的功率有所不同，速比的側重行車場景要求不同，故 輪上的最大功率轉速範圍會與發動機的最大功率範圍區間會表現的有所不同。蘭德酷路澤 在越野車的輪上匹配比較出色，所以越獄能力較強；GTR的輪上匹配也是非常的出色，競速利器。但是酷路澤與GTR放在一起比較 則表現的會比較意外，所以你的用車習慣是在該車的最佳性能範圍才是最匹配，效率也就越高。所謂的匹配最好，那一定是瞭解最匹配的速度區間範圍，0—200公里的速度下，加速的每個速度階段都有最匹配的車型或匹配方案，至於最好來說，得先選個前提範圍。
寧航SKY
發動機曲軸輸出的動力，經過變速器和齒輪箱後來到半軸，動力就輸出了。如果是前置後驅或四驅車，還有傳動軸的動力輸出。所有這些都是傳動損耗，所以應該儘可能降低傳動過程的複雜性，這樣傳動效率才會高。
正常來說，電動車傳動效率最高，因為電動車沒有變速器，也就少了一個傳動環節。一般電動車還是需要通過齒輪箱和半軸輸出動力的，所以還可以進一步減少傳動環節。比如不採用一個電動機的方案而是四個電動機的方案，即每個電動機都只為一個車輪提供動力，這樣只要通過齒輪箱就行了，半軸的傳動損壞也可以沒有了。當然這樣過於理想化，下面說說主流內燃機車型的傳動效率。
內燃機車型主要看1.變速器類型，2.驅動方式。
變速器傳動效率中，手動擋>雙離合>AMT>普通液力變矩器自動擋>CVT，所以內燃機車型中，選擇傳動效率高的就是手動擋車型。
驅動方式中，前置前驅和中置後驅以及後置後驅傳動效率差不多，都沒有傳動軸。而前置後驅以及四驅車都有傳動軸，所以傳動效率不高。
最後總結一下，傳動效率最高是電動車。內燃機車型中，常見的前置前驅手動擋車型，傳動效率極高。中置後驅主要是超跑佈局，後置後驅主要保時捷911有，所以比較少見。當然麵包車其實也是中置後驅或後置後驅，比如五菱宏光，東風小康等。
藤原文太2018
輪上功率就是說發動機做功後的功率實際傳到汽車輪胎上的動力。一般輪上功率都要比發動機的功率小。
由於燃油發動機的扭矩有限，所以需要變速箱來改變發動機的扭矩才能驅動汽車這，不管匹配再好變速箱也不能達到100%傳動效率，並且還有發電機，空調等會影響發動機效率。所以有時候會發現有些車數據看的不錯，但實際開起來動力並不強。
現在輪上功率損失最少得是電動車，因為電動機扭矩很大，所以可以不需要變速箱，這樣發動機的動力就可以直接傳到輪胎上了。
