最近这几年，在世界军事装备这方面，航母、护卫舰、战斗机等总是各国关注的热点，潜艇表示很委屈，于是在最近抢了个头条，大出风头！10月4日，日本海上自卫队最新一艘“苍龙”级潜艇11号艇“凰龙”号在三菱重工神户造船厂举行下水仪式。
有网友就会问了，一条潜艇下水再正常不过了，有啥可大惊小怪的？这次还真不一样，日本这次下水的“凰龙”号潜艇，是世界上第一艘采用锂离子电池作为动力的实战型潜艇。前面说过，这艘新下水的潜艇是日本“苍龙”级潜艇的第11号艇，所以我们要了解这艘潜艇，就得先从“苍龙”级潜艇说起。
日本“苍龙”级潜艇是日本自二战后建造的排水量最大的潜艇，水下排水量达到三千多吨。首艘苍龙号（SS-501）由三菱重工神户造船厂负责建造，于2007年下水，2009年服役。按照日本防卫省早年的规划，日本将以一年一艘的速度建造“苍龙”级潜艇，分别由川崎重工和三菱重工建造。
“苍龙”级的任务使命包括反潜、反舰、巡逻警戒、编队护航、封锁、破坏海上交通线、情报收集与监视、布雷和特种作战等多项任务，是一型既能执行近海巡逻警戒任务，也适合远洋作战的大型多用途常规潜艇。
大家知道，潜艇除了攻击性之外还有比较重要的一点是隐蔽性，而“苍龙”级潜艇绝对算得上是一个厉害的水下杀手。从动力来看，该型舰是日本第一款采用斯特林发动机式绝气推进系统（AIP）的潜艇，日本也成为世界上继瑞典（哥特兰级潜艇）后第二个采用斯特林发动机（AIP）系统的国家。
“苍龙”号的推进系统包括2台柴油机、4台斯特林发动机和1台主推进电动机。水面最高航速为12节，水下最高航速为20节，与亲潮级潜艇基本相同。
但是由于采用斯特林AIP发动机，“苍龙”级就具备了良好的水下续航能力，可以在水下航行两周多，水下续航时间比未装备AIP系统的常规潜艇高约5倍，具有很强的隐蔽性。而如今最新一艘“苍龙”级更是采用了锂电池作为动力，锂电池是什么概念？
自第一艘现代潜艇诞生起，电池就应用在潜艇上，当潜艇下潜之后，所有的设备就需要电池来提供动力，目前大多数潜艇电池采用的是已经成熟的铅酸电池技术。第一艘采用铅酸电池的潜艇是HOLLANⅠ型潜艇，在1901年下水，由60块铅酸电池驱动，每块电池重413千克。
但铅酸电池呢，缺点就是体积大重量大，储电能力和效率比较低，充放电循环次数有限，维护也很麻烦，这对于在水下航行的潜艇来说就很容易暴露。前10艘“苍龙”级采用的AIP技术，用两组柴油机、斯特林热力机配合传统铅酸蓄电池，来给潜艇提供动力，而“凰龙”号则采用锂离子电池替代了铅酸蓄电池。
日本早在1991年就从瑞典引进的AIP发动机，并在2000年首次装备在了“亲潮”级“朝潮”号潜艇上。据悉，同体积的锂离子电池蓄电量比铅酸多3倍以上，也就是说两组相同体积的电池，锂电池重量更轻、储电能力和效率更高，不用频繁上浮充电，增加了潜艇的水下续航能力和隐蔽性。
据《产经新闻》称，“该艇是世界上第一艘采用和电动汽车相同的‘锂离子聚合物’电池的作战潜艇”。日本防卫省在《平成26年度装备品寿命发展管理报告书》提到，“凰龙”号在维持规格和航速不变的情况下，使用锂离子电池替换掉整个“斯特林”热力机的AIP动力和铅酸蓄电池，变成了“纯电动潜艇”。
不过，锂电池也并非没有缺点，目前锂电池的最大问题就是其安全性相对较低。锂电池容易出现电池过热导致起火爆炸的情况，这一点对于长期在水下航行的潜艇来说无疑是非常致命的。此前使用锂电池的一架埃塞俄比亚航空公司波音787客机就曾于2013年发生过意外起火事故，而事后调查报告显示，起火原因就是因汤浅技术公司的设计缺陷所致。
波音787型客机就曾被日本的锂电池技术严重拖累，但日本在“凰龙”号潜艇上似乎并没有吸取教训。巧合的是，此次“凰龙”号使用的也是该公司生产的锂电池，至于相关工艺是否有所改进，安全性究竟有无提高？目前都是未知数。其实对于日本海自来说，“凰龙”号的试验性质也十分明显，有摸着石头过河的节奏，甚至暗藏一些技术缺陷也很难说。
对于日本方面不遗余力发展潜艇力量，甚至不惜给其潜艇装备有一定安全风险的锂电池，以求拥有更先进的作战性能，不见得会受到潜艇兵的欢迎。对现役军事装备而言，安全往往压倒一切，英潜艇就因安全事故，艇内出现不明烟雾，导致艇员怨声载道，对媒体记者直言“不想干了”。
总之，日本这一步确实迈的有些大，研发该艇锂电池组的汤浅技术公司为波音787提供的锂电池多次发生起火事故，更何况，这是一款问世仅有7个月的全新产品，安全性实在是得令人捏一把冷汗。同时，该系统大规模应用还得遇到一个关卡，那就是锂的来源，不巧，在全世界为石油趋之若鹜的时候，我国已经在智利、津巴布韦等锂储量领先的国家开始布局，购置锂矿。
所以，说不定在未来，日本这款锂电系统的推动，会被我国“卡脖子”。
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