Bmw903
不要說是連續灣道高低落差1000多米的道路，就是正常平直的道路都是十次肇事九次快，這是真理，我認為此17公里的下坡路段，必須嚴格限速，小車最高時速50，大客車最高時速40，貨車及大貨車最高30，前後車距不能小於50米，設計安裝電子提醒屏幕，17公里24小時全監控，對超速及失控車輛跟蹤提示進入避險車道，貨車不許走超車道，客車及大客車走超車道，師傅說慢車是快車，快車是慢車，駕駛員要有危險意識，預見意識，只要平安！晚一點也能回到家！必須嚴格執法，駕駛人員必須文明駕駛，發生事故的幾率會很大的降低……老司機。
空山360
這是高速公路，蘭海國家動脈！限速40肯定太低，目前採用分車型限速，限速設置較合理！過低的限速必然會導致小車和大車混合行駛，過低的限速增加交通矛盾！增加追尾事故概率！再者，目前路段交通量較大，限速必然降低道路的通行能力，服務水平下降，加劇交通擁堵！
個人建議:1設置檢查站，強制大車停車檢查車輛。
2設置治超站，超載車輛堅決不容許通行，而不是通過交了罰款通行！
3完善交安設施，引導失控車輛進入避險車道，或通過緊急車道。設置標誌提示大車勿佔用中間車道，並低檔行駛。並在收費站下游兩處彎道附近設置避險車道2處，避免失控車輛衝入市區！
4，搬遷收費站，或探尋新的收費模式，防止車輛排隊！
140933622
可以參照320國道湖南省洪江市雪峰山以前的規定，從塘灣鎮到大坪鎮全程30公里，整個公路就是上山下山，在山頂鏟子坪設交警檢查站，大客大貨從塘灣到鏟子坪、鏟子坪到大坪規定時間，在塘灣領單，到鏟子坪簽章，如未到規定時間就強制休息到規定時間後才簽章放行，大貨車到鏟子坪加剎車水、衝輪轂冷卻等休息措施！通過這種措施後，基本沒有發生惡性交通事故，雪峰天險再也不是駕駛員口中的“鬼門關”了。科普一下，在2007年10月1日邵懷(滬昆高速邵陽至懷化段)高速通車後，320國道雪峰山路段就基本上沒有車過了，之前一直是西部雲貴川渝等地的必經之地，素有湘西門戶之稱，發生過幾起重特大群死群傷的惡性交通事故，具體情況還是去問度娘吧！
隨遇而安140818810
我也是大貨車司機，我個人見解是:下坡前設立檢車站，對於重型貨車和長途客運車，超員，超載，超限等違法行為進行排查，登記駕駛員通訊號碼。設立電子滾動大屏幕，告知駕駛員前方路段極其危險。
每兩公里設立超速抓拍，貨車限速每小時60公里，小客車每小時80公里，貨車和客車必須分道行駛。行駛到10公里處每2公里開始提示前方收費站，並且提示前方坡度更大，更危險！
距離收費站2公里處開始設立分道路樁，客貨必須分道行駛，客車進入收費廣場後再按照提示進入人工收費車道和ETC車道，應急車道設立拍照攝像。
收費廣場設立客貨行車路樁，引導車輛自行進入收費車道，收費站每個收費車道都要開啟，再加上現在已有的各項設施，我想應該能解決重大的交通事故。
這是我個人想法，如有冒犯還望多多諒解，謝謝！
思錢想厚
強烈建議貨車廠家把斯堪亞幾十年前的液力緩速器技術裝上！！！！！！五噸以上的貨車沒有按裝有效的液力緩速器的，禁止上牌，上路，年審！
何苦44796456
G22蘭海高速貨車限速40，那還叫高速嗎？大貨車還不如不上高速走國道吧，花那錢不是浪費嗎？
吉祥蘭州3
你說的限速40不怎麼樣 我覺得國家應該讓貨車製造廠 液壓緩速器成標配 車輛性能提高了 再配以安全車速才是杜絕事故發生的前提 一味的去為控制車速而去剎車降速 是造成剎車失靈的主要原因
信志哥得永生
限速40出事的機率更大。每天起碼都有小車主動撞上去。這也是腦殘問題，腦殼痛了治老殼，腳痛治腳。如果是因為太慢了，後面的車撞上去了，你可能又會說建議貨車在開快點，不管怎麼樣快慢都會有出事的，這個時候正常的事。這世上沒有十全十美的事。每一項工作都會有死人的。但是不是每一項工作都禁止不讓做了呢！老太婆經常出門摔在地上，那是不是也不要讓老太婆出門了呢？
做你所想2
限速40大貨車會為了控制車速而連續踩剎車，將會導致剎車失靈，事故將更多，正確的做法是對貨車建議40，限速70，明確此路段不測速,儘量避免大貨車踩剎車。
人民忽悠部部長
大貨車都已失控了，你限速有用嗎？駕駛員缺乏應對長下坡的技巧。通過這次事件，促進汽車強制安裝，液力緩速器或發動機排氣制動等輔助制動的標準誕生。這些技術在國外已經應用多年了，相當成熟可靠。
