如今緊湊型車依舊是很多家庭選擇座駕時的首選，無論是空間還是價格可以滿足需求。其中來自別克的英朗以及榮威的i6，成為了不少消費者購車的候選人，到底如何選擇成為了難題，畢竟對於咱們普通老百姓來說，拿出十多萬的積蓄，買到一款適合自己，而且省心的產物才是關鍵，今天就為大家解析一下兩者，看看各有什麼優點以及劣勢？
對於這兩款車型來說，個人感覺都是比較有代表性的產物。首先英朗作為別克旗下的車型，無論是品牌還是銷量都佔有很大的優勢。而榮威i6則是國產後起之秀，通過配置以及動力的亮點，吸引了很多消費者眼球，雖然從銷量上分析，談不上大紅大紫，但依舊站穩腳步成為了寫照。作為主打家用的緊湊型車，車身尺寸自然成為了大家最關心的地方。
英朗長寬高分別為4609*1798*1486mm，軸距為2640mm，而i6的長寬高分別為4671*1835*1460mm，軸距為2718mm，從這裡我們可以很直觀的看出，相對而言，i6佔有一定優勢，甚至有了幾分越級的水準，同時內部乘坐空間也有著不錯表現，反觀英朗，屬於10萬級別主流水平，雖然和i6還存在一定差距，但滿足需求完全足夠，總的來說，兩者屬於半斤對八兩的實力。
再看內飾佈局，英朗則是屬於比較中庸，簡潔的風格，在目前合資陣營中，相比於朗逸之流，個人感覺能夠被大多數消費者所認可。榮威i6作為國產精品之作，尤其是高配版本的大尺寸液晶顯示屏加持，凸顯出十足的科技感。但細節處理以及車內異響成為了i6備受吐槽的地方，作為合資品牌的英朗，採用大面積硬塑料充斥其中，成為了拉低質感的地方，不過平心而論，從整體均衡性分析，英朗略勝一籌，這點成為了不爭的事實。
至於配置方面，為了兩者對比更為公平，選取了指導價相差不大的兩款版本，分別是榮威自動互聯智尊以及英朗自動互聯精英版本。除了基本的安全實用配置以外，前後排頭部氣囊，自動駐車，後視鏡電動摺疊，一鍵啟動，無鑰匙進入成為了i6的專屬，很明顯，在保證基本安全配置以外，榮威i6在舒適以及實用配置上更佔優勢。
而在動力上，也是作為兩者對比最為重要的地方，英朗自從改款以來，毅然走上了三缸路線，全系搭載的是1.0T和1.3T兩款發動機，最大功率分別為125和163馬力，匹配六速手動，七速雙離合和六速手自一體變速箱。作為消費者最擔心的地方，三缸到底是不是傳說中的“垃圾”呢？
通過試駕1.3T版本來說，畢竟有著163馬力加持，除了起步偏肉以外，渦輪介入後，給人的體驗倒是不錯，當然大家關心的抖動以及噪音大的確存在，不光是英朗，即使寶馬的三缸機頭依舊如此，不過一般駕駛的時候並不會讓我們有明顯的感覺，但打開發動機艙就徹底露餡了，雖然對於行駛沒有影響，但噪音的確十分廉價，百公里油耗基本保持在7L左右，算是比較出色的水準，另外如果預算在10萬以內，個人感覺1.0T+6MT才是首選，反之，還是直接1.3T吧，畢竟七速雙離合變速箱，無論是穩定性還是後期維修上，都不夠省心。
榮威i6全系採用的是1.0T和1.5T兩款發動機，因為1.0T三缸作為拉低門檻的產物，個人並不建議購買。最大功率分別為125和169馬力，匹配六速手動和雙離合變速箱。從賬面數據就能很好看出，作為銷售主力的1.5T佔有絕對優勢，而在實際駕駛中同樣也是如此，起步偏肉，渦輪介入後，完全可以做到隨叫隨到，拋開變速箱來說，i6的機頭在國產級別中的確算是佼佼者。但因為七速雙離合的加持，也導致低速頓挫感嚴重，再加上乾式的緣故，成為了自身很大的硬傷，也是不少車主反應的問題。百公里油耗基本保持在7.5L左右，對於動力充沛的i6算是值得稱讚的地方。在這裡個人建議，手動才是家用的首選，至於為什麼，相信大家都懂。
從目前市場價格來看，兩者基本保持同一水準，而i6的優勢就是在於動力輸出好，外觀大氣同時逼格配置高，但缺點也是比較明顯的，減震隔音差，變速箱穩定性一般。作為別克的英朗，因為三缸機的原因，也開始了大幅度優惠，個人感覺從整體均衡性分析，英朗無論是機械還是調教上，都更佔優勢。而且保有量以及口碑也成為了i6所無法媲美的地方，就我個人而言，更加推薦英朗，不知您會選擇誰呢？
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