木秀于林，风必摧之，这句话用来形容吉利汽车最近的遭遇可能再适合不过了。从供应商反水到黑水军事件，似乎有一只无形的手在幕后持续抹黑吉利。
不过作为中国汽车行业稳稳的一哥，吉利汽车表现得比较大气。10月31日，吉利、长安、广汽等5家车企6款新车集中上市。吉利汽车发布了四张海报，向4个对手发去了祝贺，开创了中国车企向对手致敬的先例。很快，长安汽车予以回应，惺惺相惜之意跃然纸上。
这让我想起通用百年华诞时，福特汽车利用其大楼和楼内的灯光，打造出巨幅的“HAPPY 100 GM”（GM，通用汽车GENERAL MOTOR的简称）字样为通用汽车发去祝贺。
——是对手，亦是朋友，这才是顶尖高手的格局和气度。
在我看来，吉利汽车此时主动释放的善意，还体现了其心系整个中国汽车工业的责任与使命感。
虽然吉利汽车一骑绝尘跃升为全国第四大车企，但中国自主车企整体状况并不乐观。在车市销量下滑和消费升级的双重打击之下，自主品牌汽车遭遇前所未有的危机。
9月份自主品牌市占率降至39%，为过去4年来的最低点；49家自主车企中只有13家实现销量增长、销量下滑的36家自主车企中有11家下滑幅度超过了50%。今年已经有一些“黑马”型车企突然经营陷入停顿。随着车市下滑的加剧，预计会有更多的自主车企面临生死考验，车市大清洗已经近在眼前。
10月31日下午的专访中，浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO安聪慧说：“窝里斗是没有前途的，齐心协力振兴中国整体汽车市场是我们该做的事情。我们人员的精力和企业的资源有限，不管别人怎么说，我们还是要埋头苦干、做强做大，我们也期望中国汽车工业不断提高品质。”
中国正处于从大国走向强国的路上，汽车产业代表一个国家的工业基础，代表装备制造业的核心竞争力。发达国家本土企业在本土市场起到主导作用，比如德系车在德国，沃尔沃在瑞典，法系车在法国，中国这一天肯定也会到来。
——安聪慧
应对车市下滑和消费升级，吉利汽车已经开始前瞻性的布局。10月31日上市的缤越，以及稍早些时候上市的缤瑞，即是其产品战略转型的落地。《汽车通讯社》认为，缤瑞和缤越的推出既是吉利汽车优化销量结构之举，也是其品牌向上、对抗合资的又一次攻击；缤瑞和缤越的产品策略、以及策略背后的思考与洞察，值得全行业去借鉴和研究。
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缤越：与缤智、逍客短兵相接
“这价格很可以了，比我们上市前预期的要低1万！”10月31日晚上8点，浙江莫干山脚下，吉利汽车沈阳一家经销商一边拿手机拍舞台上的缤越价格图，一边兴奋地对我说。
听他这么说，我多少有一些意外。作为一款小型SUV，缤越在同级车里不算便宜，主力车型售价区间为9万-11万元，已经和高一级别的自主品牌紧凑级SUV重叠，并和别克等合资品牌小型SUV构成竞争关系。
为什么这个看起来挺有压力的价格让经销商信心十足？我列举了几个一线自主与合资品牌竞品车型的终端成交价，试图从品牌和价格角度来解释缤越将会面临的竞争压力。
熟料这位经销商淡定地回答说：“你说的那几个品牌在我们那儿销量不大，打不过我们，缤越真正的竞品是缤智、XR-V和逍客。”
时隔不久，这位经销商微信朋友圈发了一些照片，内容是当天晚上吉利全国400个授权4S店同步举行的上市活动现场。从照片看，不少4S店里聚集了上百名用户，排队刷卡购车的用户排起了长龙。根据吉利当晚公布的订单情况，截至10月31日晚间，缤越全国订单总数达到2万台。
这真是一个近乎奇迹的数据！且不说车市大环境是持续下滑，终端到店量和线索量接近腰斩，在消费升级的进程中，小型SUV市场一直是一个快速萎缩的细分市场。
而且如前所说，缤越的主力车型价格并不算低，它同时和哈弗、荣威等自主品牌紧凑级SUV，以及别克、日产、本田等品牌合资小型SUV构成了竞争关系，竞争压力应该很大才对。
为什么缤越有对标缤智、XR-V和逍客的底气，并且上市第一天就能获得2万台订单？
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰解释说。“尽管我们和合资品牌价格逐渐接近，但是我们的车型拥有高价值。比如，领克01在同级SUV细分市场上平均售价是最高的，但消费者通过对比，知道这是高价值产品。所以现在要回归到‘价值至上’，不是‘价格至上’。”
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对标合资的底气：越级的产品力
小型SUV原本是针对经济能力偏弱、首购群体开发的产品，以低价、高性价比为特征，多搭载小排量自吸发动机和手动变速箱。自主品牌小型SUV终端成交价集中在6万-8万元，合资品牌小型SUV终端成交价集中在8万-12万元，部分一线合资品牌小型SUV成交价集中在11万-14万元。
然而，随着中国品牌价值向上的转型，消费者的需求也在变。“汽车不再只是交通工具，而是一种生活方式。从原来的‘细分市场’到现在的‘微分市场’，企业要早一步洞察、捕捉到消费者需求的变化，吉利都在随消费者的需求而变。” 林杰说。
基于对用户需求的认知和市场的“微分”，缤越打破了自主小型SUV廉价、低配的传统，从产品的外观、内饰、动力总成、配置等角度全方位地打造出一款精品小型SUV。
缤越全系配备和沃尔沃联合开发的1.5T发动机，5款车型只有入门级配备了手动挡变速箱，其余4款全部配备7速DCT变速箱，DCT车型的百公里加速成绩为7.9秒，比同价位的合资车型大概快了2-3秒。此外，缤越提供了同级别罕有的高级感内饰，空间表现也优于许多竞品车型，后排腿部空间表现接近于本田缤智的水平。
无论入门级车型还是中高配车型，缤越的配置水平都非常高。在8.88万起的自动挡一级车上，缤越就配备了包括ESP在内的主动电子安全系统，还标配了定速巡航、倒车影像、无钥匙启动、中控彩色大屏（带蓝牙、车机互联、车联网功能）等用户常用的舒适性配置。
从9.88万元的自动挡二级车起，缤越全面配备了无钥匙进入+无钥匙启动、可开启的全景天窗、自动大灯、自动空调、10.25寸的彩色大屏、前排侧气囊等兼顾舒适、安全和“逼格”的配置。售价11.88万元的顶配车型搭载了L2级别智能辅助驾驶系统，在同级别车中十分罕见。
对产品价值的坚持，让缤越即便面对合资竞品依然战力十足。“吉利品牌是一个新的品牌，在全球汽车行业竞争中，我们相对处于劣势状态。但是如何使企业有竞争力？那我们就从产品入手，从客户满意度入手，我们的产品要比我们对标的车企做的更好，所以我们提出‘越级’。比如我们同级别车型做的空间要比他们大，我们用的材料、配置等都要比我们学习的榜样做的更好。”安聪慧说。
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品牌向上的谨慎进攻
2015年3月，“最美中国车”博瑞的推出，改变了人们对于吉利原创设计能力和技术实力的认知，吉利现在如日中天，博瑞是这个辉煌周期的起点。
相比起博瑞，缤瑞和缤越所受到的关注要小很多，不过在我看来，缤瑞和缤越的战略意义不可忽视，在车市下滑与消费升级的双重背景下，其现实意义可能比博瑞更加重要。
——如果说博瑞是吉利品牌王冠上最亮的一颗宝石，缤瑞和缤越则是金字塔腰部最坚实的基石，它们肩负的重任是应对消费升级带来的下滑风险，在狭小而竞争激烈的市场区隔发掘新的增长机会，改善销量结构，进一步实现平均单车售价和品牌价值的上移，并且给吉利品牌带来更多美誉。
与此同时，在其他自主车企依旧以“性价比”、“以大打小”为主要竞争手段时，缤瑞和缤越的产品策略，体现出吉利对市场更深刻的洞察和布局。
消费升级已经成为悬在自主品牌头顶的利剑，这并非危言耸听。
DaaS-Auto公司各细分市场市占率变化数据显示，自主品牌原本就狭小的优势市场快速萎缩，这是自主品牌销量与市占率双双滑落、部分自主车企遭遇生存危机最根本的原因。
今年4月以来，SUV市场整体的表现是销量连续同比下滑，细分到各个级别看，自主品牌赖以生存的紧凑型SUV市占率小幅波动，小型SUV市占率持续下滑；被外资品牌近乎垄断的中大型和中型SUV销量与市占率逐月攀升，推动SUV细分市场市占率的持续扩大。
轿车市场的变化与SUV接近一致，即外资品牌掌控的中型和中大型轿车市占率持续提高，自主品牌赖以生存的紧凑型轿车市场近乎维持不变，小型轿车销量和市占率双双快速滑落。
家用MPV原本被认为是自主品牌的蓝海，如今看来这个结论不再成立。MPV市占率从7.4%直线滑落至6.4%，以宝骏730为代表的低端MPV销量快速下滑，与之相对，高端的别克GL8、本田艾力绅、奥德赛销量规模则急剧扩大。
数据的变化清晰地反映了消费升级的趋势，揭示了自主品牌整体困境的源头，也昭示着自主品牌如果继续采用低价、性价比来跟合资品牌抢夺用户，路将会越来越窄。
“市场还在，只是需要结构调整。我们希望做到每个细分市场的标杆，这是所有从业者的追求。市场变化之下，压力也越来越大。拿帝豪举例，帝豪的成交价格与桑塔纳、捷达差距在减小，但帝豪依然可以保持一定的市场份额，一个很重要的原因就在于消费者更加理性、更加清楚地知道他（她）要的是什么。”吉利品牌销售公司常务副总经理宋军说。
在此基础上再来看缤越和缤瑞的产品策略，不难看出它们为什么要打破传统，不再做“以大打小”的错位竞争，而是主动选择在同级别里去跟合资品牌短兵相接。
不过，缤越和缤瑞的策略转变也体现出吉利的谨小慎微之处，它们虽然车身尺寸、轴距和合资同级车高度一致，但其他方面都做到了“越级”。拿缤越来说，其搭载的1.5TD发动机可以实现普通2.4L排量的动力，比如说2600毫米的轴距营造出超出同级车的大空间，搭载了L2级别智能驾驶技术，还配备了GKUI吉客智能生态系统。
最后，以专访中林杰的一段话来给整篇文章收尾：
“当前汽车市场正向两极化发展，豪华车销售量依然坚挺。可以确定的一点是，消费者永远不会拒绝高价值产品。我们目前也没有能力完全预测到宏观经济走向，但是我们会专注造精品车，尽力在不景气的市场里做到最好，深化精品车发展战略，发扬工匠精神和实干精神，为用户打造高品质、高技术和高附加值的精品。”
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