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建成年代，費用及長度
武漢長江大橋：1955年9月動工，1957年10月通車，全長約1670米 設計壽命100年 中國第一個跨江兩用大橋，蘇聯專家參與舉國之力所建，總投資1.38億
南京長江大橋：1960年1月動工，1968年9月通車，設計壽命未知 全長約6772米，中國第一個自主設計並建成的跨江兩用大橋，建成後是當時世界最長的公鐵兩用橋，總投資2.88億.
結構與耗材
武漢長江大橋：上層公路為雙向4車道，下層為複線鐵路。橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪。在最高洪水位時，橋下淨高18米，每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米；安裝鋼樑24 372噸；打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里；直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。
南京長江大橋：上層雙向4車道，下層為複線鐵路。正橋身共有9墩10孔，最大跨度160米，橋下可通5000噸級巨輪。橋下淨高24米（不考慮長洪期間的最高水位）。大橋全部工程共用鋼材6.65萬噸（其中正橋鋼樑總重3.16萬噸）、混凝土38.41萬立方米。
維修情況
武漢長江大橋：2002年8月至9月，武漢長江大橋進行了首次大修. 2016年3月武漢長江大橋經歷28天的第二次大修。2018年6月，武漢長江大橋進行鐵路橋面更換鋼軌大型施工作業.
南京長江大橋：2002年，長江大橋進行了建成30年來首次大修，同年12月大橋正橋更換了號橋墩的支座.2004年9月，對大橋路面進行全面整修。2006年8月對大橋進行22天的維修。2007年11月對大橋進行10天左右的維修。2008年7月經歷5天維修，同年12月大橋正橋更換了4號橋墩的支座.2011年，對大橋路面全面檢修，同年12月，首次全面封閉大橋，經歷6天的全面檢測。2014年10月，大橋進行為期一個月的維修施工。2015年4月，對長江大橋公路部分路面進行維修.2016年10月28日22點整對南京長江大橋全封閉維修，歷時27個月。
武漢長江大橋的設計和主要橋墩結構都是蘇聯人做的，蘇聯專家撤走後，剩下的工程均有國內總設計茅以升主持。但不得不說，蘇聯的設計和當時的結構技術確實要比南京長江大橋更耐用，就從維修數據方面看，武漢長江大橋要更耐用。根據檢測，武漢長江大橋的8個橋墩還可以延長至150年的使用壽命。
南京長江大橋是中國建國以來自主設計並建造的第一個橫跨長江的大橋，無論是長度還是耗材都遠超武漢長江大橋，並創下了當時的世界吉尼斯紀錄，被中國譽為爭氣橋，代表著共和國的輝煌。在那個年代，南京長江大橋就是中國在橋樑建築史和大型建築史上的驕傲。我們不用去爭這兩個大橋誰的聲譽高，誰的名氣大，至少這兩座大橋對推動中國經濟發展有著不可磨滅的作用。
武漢長江大橋作為中國第一個橫跨長江的鐵路，公路兩用橋，創造了今天的京廣線，更是讓武漢九省通衢的美稱名副其實。南京長江大橋，作為中國南北交通的命脈之一，作為中國自主設計和建造的跨江兩用橋，其象徵意義不言而喻。都是中國建築的驕傲，為什麼非要爭名氣，橋又沒生命，你給他爭來了，他還能當個網紅全國巡演麼。你爭不爭，它都在那裡為中國的發展默默貢獻。
試管諮詢顧問
有什麼好爭的？你讀過小學二年級就閉嘴！
安東州騎士
那個橋上過人民幣！只有我武漢長江大橋。
LiLeo
1:寬度差異～武漢橋寬，南京橋窄，武漢長江大橋我記憶中是可以走非機動車的，南京大橋不讓走，太窄
2.高度差異～南京長江大橋離江面高度低，阻礙了大量的貨輪通過，嚴重影響長江上游經濟發展，武漢大橋沒這毛病
3:質量差異～武漢長江大橋只經歷過一次路面大修，而且還是單邊通行，邊用邊休，南京大橋感覺就快垮了一樣，現在還在修著了，這一修就快兩年了吧
4:發揮作用差異，兩橋建成相當長時間內都是國家南北過江要道，但武漢大橋同時還是城市交通的重要組成
其他，什麼南京大橋課本上出現過，什麼修南京大橋的都是武漢人，什麼南京大橋還刻上了毛澤東同志寫給武漢大橋的詩，這些比起來就是扯得有點遠了，知道就好了，也是對往事的瞭解
Simba534
我，南京人，兩個橋哪個名氣更大聲譽更高沒必要這樣去比較，都是長江上有名的大橋。武漢長江大橋確是萬里長江第一橋，建成通車在先，南京長江大橋在當時政治背景下就像是現在厲害了我的國式的宣傳的家喻戶曉，上了課本，想想當時宣傳發揚一下自力更生精神也是很必要的。武漢長江大橋去過幾次，站在黃鶴樓上觀賞過，特地從橋上面步行走過，當時就感覺比南京的寬些，查資料果然行車道寬了3米，兩側人行道南京武漢橋都是2.25米，行車道武漢橋18米寬，南京橋則是15米寬，這一點很重要。據說當時南京長江大橋設計方案中橋寬度也是有較寬的一種設計，因當時國家經濟較困難，權衡之下選的現在方案。江面正橋部分因南京江面比武漢的要寬，所以長度比武漢長(武漢正橋長1156米，南京正橋長1576米)，南京長江大橋兩面無山體可借用，所以全是高架一直到落地，公路加鐵路大橋長度也增加了，體量就大於武漢長江大橋。記得在南京長江大橋橋堡內刻有偉人″一橋飛架南北，天塹變通途″詩句，這是毛主席為武漢所題，文革中建橋時南京長江大橋借來用了。但從那個年代至今兩橋都給兩市人民帶來了交通便宜，並影響了全國鐵路網的連貫性，又都是兩個城市的標誌建築。武漢南京都是跨長江城市，後來修的多座大橋從科技含量上都超過了前者兩座橋，但這兩座橋的知名度、歷史淵源都是現在無法比的。
尋覓者1914
我在安徽這邊，所以，我經常能聽到的就是南京長江大橋，而且我也經常去南京，後來去閱江樓的時候，還觀了一下長江大橋的風姿風貌呢，確實雄渾氣魄，大氣磅礴，在我心中，因為親眼見過，而且聽得也多，所以，我個人為人，南京長江大橋的名氣更大一點。
至於武漢，我還沒去過這座城市，因為有點遠，坐火車過去，我覺得時間太長，坐高鐵又覺得太貴，畢業以後一定會去這個城市感受一下這個城市的魅力。
還有就是，我記得小學課本上講了一篇文章，就是關於南京長江大橋的吧，那個時候，我就在心裡暗下決心，以後一定要去這個地方看一下，所以，我覺得課本上的文章引入，也是很多人覺得南京長江大橋要更出名的一個原因。
站在閱江樓上拍的，不是很清晰
我覺得風景確實不錯
小幸福的萌萌雷
“一橋飛架南北，天塹變通途”。有偉人的詩為證。她是萬里長江第一橋！她是上過人民幣圖案的唯一的一座大橋。雖說她是當時蘇聯專家幫助設計建造的，但她是中國勞動人民的血和汗建造的。她是中國勞動人民的成果！
就象960萬平方公里土地上眾多的歷史建築一樣，比如上海外灘，天津海河兩岸，青島八大關，哈爾濱的風情建築，長春的偽滿洲國遺蹟；雖然都帶有痛苦的記憶，但她們都生長在中國的土地上，都是中國人民的兒女，都是由中國人養大的。那不是洋人的成果。
其它的長江大橋，其它的任何大橋，都沒有她的名氣大。都沒有她的做用大。另外，她雄居長江中部的武漢，是我國國土中部，十字交叉的交通樞紐。是水路，陸路交叉的重合之地。說武漢是“九省通衢”實至名歸。她給武漢帶來了無盡的榮譽！
建橋，是中國人的歷史，是中國人的強項。從1400多年前的趙州橋，到充滿歷史的盧溝橋，到過去的南京長江大橋，到大勝關長江大橋，到矮寨大橋，到杭州灣跨海大橋，到膠州灣跨海大橋，以至到新近通車的港珠澳跨海大橋，中國人的橋，越建越大，越建越高，越建越長，越建越好，讓世界震驚！但是萬里長江第一橋，武漢長江大橋的地位，始終是無可替代的！
盛廣學雜家雜論
說個毛、武漢大橋有武警駐守，南京沒有.
每逢佳節胖三斤167
武漢的江面才多寬？能跟下游南京的江面比嗎？無法比的，不在一個層次上！在下游造一座橋在武漢要造三四座了！南京長江大橋是我國自力更生在長江上造的第一座橋，並且還是鐵路公路兩用橋，文明世界！外地到南京必要去看南京長江大橋大橋！
劍26247519
武漢最有名，武漢一切都比南京好。從大橋、隧道、地鐵、機場、大學、小吃等等都比南京強、比其他城市都強。武漢是中國的中心、是世界的中心、是宇宙的中心。
