广水，原本是一个乡镇的名称，而作为一个城市的名字，也就是三十年的历史而已。广水原名应山，1988年应山撤县设市时才改名为广水市的，而应山之所在改名为广水，与京广铁路经过广水镇并设站有着莫大的关系。所以，从某种意义上说，广水这个鄂北门户城市，也可以说铁路拉来的城市；而改名是100多年平汉铁路设立广水站就已经注定的宿命。100多年前，能够开通铁路的县市，绝对是非常稀少的，是一件值得夸耀的事！然而，100多年后，当很多城市都已拥有了动车和高铁时，广水依旧还是京广铁路一条普铁。这对于一个火车拉来的城市来说，是非常尴尬的，也是无法接受的！
也许正是这些因素，广水人对于动车和高铁的渴求与焦虑是其他地方的人无法比拟的。其他地方的人虽然也希望自己的家乡能够修建高铁，但他们仅仅是放在口上而已，转头就忘了；而广水人却把对高铁的渴求转变为实实在在的申铁行动，这一点是和其他地方最大的不同，也是最令人感动的一点！关于广水的高铁建设问题，我也曾提过许多的建议，并和一些人也做过交流；而前两天广水民间与官方的沟通的结果，与我此前和程主任所说的，基本都是一样的。由此可见，我的预测是完全正确的。
广水市目前规划了三条高铁：即孝信城际铁路铁路、宜徐高铁和随麻高铁，这其中宜徐高铁孝感西站至信阳东站段与孝信城际铁路铁路共线。综合官方给出的意见来看看，宜昌至徐州高铁目前尚属于地方规划铁路，属于远期项目，目前还没有正式进入各省铁路项目库；而且涉及湖北、河南、安徽、江苏四省，沟通协调都不是容易的事，短期内是不可能修建的。而孝信城际铁路属于地方规划的城际铁路，所需资金需要省级和地方实际市级政府自行筹措（根据湖北省最新规定：跨市城际铁路省级出资40%，市级政府出资60%），但是目前沿线已经有京广高铁，且沿线县市财务资金困难，短期内是不可能纳入湖北省城际铁路规划建设项目库的。因此，孝信城际铁路和宜徐高铁近10年内修建的希望非常小。
到这里，广水规划的3条高铁最后就只剩下随麻高铁了，随麻高铁早在2015年，就已经纳入铁总和湖北省十三五铁路规划（但没有进入国家十三五规划），后因为武黄安铁路的影响被暂时搁置了。所以，广水规划的3随麻高铁中，随麻高铁近期修建希望最大的。首先，随麻高铁已经做过预可研，并已经进入铁总和湖北省铁路十三五规划，前期准备工作较充分，基础良好。其次，随麻高铁沿线县市都属于大别山革命老区，可以纳入《大别山革命老区振兴发展规划》中，争取国家政策和资金的支持，有利于项目的立项和开工。最后就是沿线5个县市都是位于湖北省境内，便于沟通协调。还有最重要的一点就是，随麻高铁对于完善湖北省乃至中部地区的高铁路网具有重要作用，将成为东部与中西部高铁大通道的重要组成部分，其战略意义重大！所以说，随麻高铁在广水规划的3条高铁中，是近期最有希望开工建设的。
除了上述规划的3条高铁以外，广水老乡最大的愿望就是能够尽快开通广水至武汉的动车，而广水目前仅有普铁京广铁路，站台也都是低站台；但是现在的动车和高铁因为车底不通，都需要高站台才能停靠，所以广水要想开通动车，必须先对现有站台进行升级改造。而一个车站的升级改造往往与未来铁路的规划建设息息相关，否则就可能造成资源浪费。因此，广水要想进行车站升级就要先确定随麻高铁的接入车站是哪一个？（随麻高铁与宜徐高铁共站），是接入现有广水站还是新建高铁站？所以，要想开通动车，得先规划修建好随麻高铁，等随麻高铁开通后，可以由随麻高铁至孝感北站，然后利用京广高铁南下或北上，开通至武汉、广州以及北京的高铁、动车，让广水融入全国高铁路网中。远期宜徐高铁修通，与随麻高铁形成十字交叉，打造广水的高铁枢纽站，重振广水鄂北门户城市的交通枢纽地位，让这个火车拉来的城市重现百年前的辉煌！最后，你支持随麻高铁接入现有广水站、还是新建高铁站呢？
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