近日，一輛奔馳定速巡航失靈，以120km/h的速度在高速上狂飆近一小時後靠開車門降速保命。該事件被報道後在網絡持續發酵，輿論的焦點從為車主慶幸和為交警點贊，逐步轉向了對車主的質疑和對事件爭議。
到底車主憑藉高潮的技術和過硬的技術“死裡逃生”？還是另有隱情？或是網友所說僅僅是一個炒作？
3月18日，沉默數日的車主薛先生做客媒體《局面》接受了採訪，面對網友質疑的問題質疑做了回應：
質疑一：“失控奔馳”行車記錄為什麼遲遲不公佈？
車主在採訪中稱該車在4S點已經安裝了行車記錄儀，記錄儀雖然不能像飛機的“黑匣子”一樣詳細的記錄全部的數據，但是至少能直觀的反應車輛行駛的情況，比如行車的時間、路徑、車速等等。可以說，只要有了行車記錄真相基本大白，為什麼車主至今還不願意把它公佈與眾？
對此質疑，薛先生稱自己還沒有看，也不知道錄上沒有錄上，認為電子的東西可能也會死機，如果有必要自己看過以後會公開。
這個回答網友應該並不會滿意，無論是車主還是網友都心知肚明，記錄儀裡的數據是最有效、最直接的證據，難道這麼幾天薛先生都沒有想起來看一下？這心也太大了。
質疑二：為何不停交警勸阻，剛“死裡逃生”又開著“失控奔馳”上路？
按照常理，剛剛經過了驚魂一小時，這輛車不經過檢測讓誰開也不敢開，難道拿著生命去開玩笑嗎？雖然在服務區車主經過了一些測試，認為車況恢復正常，可是畢竟嚴格意義上上將這是一輛有“前科”的故障車，存在的駕駛風險還是非常大。
在場的交警也極力勸阻住一夜或換一輛車，把該車停在現場等4S店來人進行詳細測試。奔馳廠家服務人員也提醒了繼續行車，可能會存在風險，可是薛先生還是把車開走了，並於當夜到了成都。
而車主在採訪中認為此次到成都的工作非常重要，無論對個人還是對公司都耽誤不起，甚至認為自己身上的職責比潛在的生命安全還重要。一旦失去了客戶，失去了資源，就等於自己失去了工資待遇，無法維持上有老、下有小的生活，甚至當時都沒有考慮一點因駕駛有安全隱患的車，出現事故對家庭的影響。
這一點其實是很讓人辛酸的，工作中有時候真的無法左右。可是畢竟生命是第一位的，而且當時的情況下，有交警部門的幫助找個順風車，或著叫輛出租車、網約車還是很容易的，這種冒險真的不值得嘗試。
質疑三：過省界收費站時 “失控奔馳”時速到底有沒有120？
車主稱自從轉上連霍高速車速提上去後，就定速巡航到到120km/每小時，中間一直保持巡航狀態。這一點其實是最讓人質疑的。因為開過車的朋友都知道，別說路上有很多的車輛在行駛，就是一輛車沒有的路上，因轉彎、過橋、警示標誌等原因，也會偶爾剎車減速。如果跑了這麼長的距離，沒有任何減速實在讓人感覺不可思議。
可能我駕駛技術還不過硬、膽子也不夠大，開了幾年的車，也經常用定速巡航，但是現在想起來持續十公里的時候都從來沒有過。但是車主薛先生很肯定的說過豫陝收費站無法剎車減速，就是120km/每小時通過的。有的網友也提出了疑問，在高速路的上下坡、尤其是在收費站前都有很多的減速帶，難道如此快的速度不會失控？當然，車主是一名業餘賽車手，可能對車輛的操控能力更強一點。
質疑四：失控一小時內為何只踩了兩次剎車？
正常思維下，車輛失控了一定會不斷的嘗試踩剎車，可是薛先生在三門峽服務區發現剎車失控。巡航無法取消一直到過了豫陝收費站失控一小時、行駛100多公里的情況下只嘗試踩了兩次剎車，這實在是違背常理！中間發現開車門、解開安全帶能降低車速，但是一直也未踩剎車。
車主解釋當時因為路上車輛增多，自己內心也又緊張，所以一直集中精力開車。這有點讓人費解，踩剎車很影響注意力嗎？個人反正沒有這樣的感覺。
質疑五：“失控奔馳”真的是靠開車門降速保命？
車主對這個問題給予了很肯定的回答，可是馬上就有網友發了實驗結論，開車門、解安全帶並不能有效降速，而且更不會有明顯的速度差別，並不像車主所說的時高時低。而且關上車門後車速又自動升到120更不可能！定速巡航車速一旦降下來想重新上120，要麼人工加油門，要麼持續按定速巡航鍵。
當然這只是網友疑問的一部分，可是車主的薛先生的回答不但沒有解開大家的疑惑，反而有新增加了一些疑問。隨著事情的進展，會有更多的證據出現。到底是車輛缺陷，還是車主撒謊，或是其它的原因，相信很快就會水落石出。
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