“這位同學漂移入彎的角度非常好！咦~這是一位女同學！”
我一直信奉一句話：“我們從未長大，只是玩具越來越貴而已。”可是，能像玩具般帶給我們樂趣的車真不多，而能把這種樂趣輕輕鬆鬆帶給我們，即便是一位普通女性也能輕鬆駕馭的車更是少之又少。
這或許就是寶馬吸粉的原因吧！
2018是寶馬“X”之年，X2→X3→X4→X5，不僅推新的數量多，而且每一款都是重磅車型——X2是一款全新車型，而X3、X4和X5都是換代車型。
憑藉這攻勢，在今年下半年，寶馬也算是在BBA中扳回一城——11月份，寶馬以月銷6.1萬輛力壓奔馳和奧迪，同比增長達10.3%，遠超奔馳和奧迪的2.6%和2.7%。
從增長勢頭來看，寶馬這一輪增長還會保持一段時間。
但對於寶馬而言，SUV多多少少和它們的價值觀有點出入，喜歡操控的人肯定會更傾向買轎車，買SUV的消費者大多都是圖空間，圖舒適性罷了。難道SUV只能談空間和舒適，和操控扯不上半點關係嗎？信奉“Sheer driving pleasure”的寶馬肯定不信這邪。
所以，寶馬不願意叫它的X系列為SUV （Sport Utility Vehicle運動型多用途車），而是SAV——Sport Activity Vehicle（高性能運動型多功能車）。這不僅僅只是一個稱呼，而是寶馬心底裡的價值觀。
這一次冰雪駕控體驗，寶馬把X2、X3和X4這幾款當紅SUV帶過來，一方面是因為今年是寶馬的“X”之年，而另一方面則因為寶馬想以此證明它們的SAV並不浪得虛名。
不過，老實說，雖然我試駕了一整天，但很難給你描述這些車實際開起來怎樣，它的乘坐空間如何，它的科技配置怎樣……因為這一天，我們都被寶馬的“Sheer Driving Pleasure”衝昏了腦袋，它們在我們手上幾乎都沒怎麼走直線，一直都在漂著。
在冰面漂移其實是一件很容易的事情，你隨隨便便的一個轉向，一腳油門都能讓車漂起來。但是要讓車按照駕駛者想要的軌跡走卻不是一件易事，這需要非常強的人車溝通感。而寶馬很善於把這種溝通感建立起來，即便對駕駛不太熟練的女士也不例外。
漂移很講究駕駛者對油門和方向的控制。而不管是寶馬X2、X3還是X4，它們都能很清楚地“告知”你接下來踩多少油門，打多少方向，並都能迅速地做出回應——油門響應和車身動態響應。
這就讓人感覺車是在跟你合作，而不是你在駕馭它。
很多車都強調自己的操控好，但我們試駕過後感覺都很一般。也許他們說的都是真的，能列舉出一堆數據，例如它們麋鹿測試的成績是多少，它們過彎側傾的角度多大。但這都只能說明這些車安全性好，遠談不上操控好，好的操控一般都是易於感知的，因為它需要帶給駕駛者歡樂。
在目前主流的汽車市場，除了寶馬，真的很少有車企能把這種感覺做到如此透徹！當然，這不是空手套白狼，快感說有就有。寶馬在這方面也下了很大的功夫——把智能用在了駕駛樂趣上。這就需要說到寶馬的兩大核心技術了——動態穩定控制系統和xDrive智能全能驅動系統。
在換擋把的左前方，有一個“OFF”的按鈕，這在一般車上是關閉ESP用的，但在寶馬身上卻是DSC和DTC模式的切換。
在默認情況下，DSC是全開的狀態，這時候車輛的所有安全輔助系統都是全開的，它能確保你的車不失控，哪怕是在冰面上；而短按一下就會觸發DTC，自動穩定控制系統和行駛動態協調控制系統就會限制工作，允許你的車輛部分打滑，如果是新手，這個模式就非常好；長按5秒就是關閉DSC，這時候系統幾乎不會介入，這就是高階人士玩的了。
所以，為什麼說寶馬的駕駛樂趣是易於感知的？因為它並不簡單粗暴地只給你開和關。就像重慶火鍋向來都不是隻有辣與不辣，還有微辣，少辣，中辣……讓不太能吃辣的人也能感受到辣的刺激。憑藉動態穩定控制系統，寶馬可以很好地配合你“失控”！
而xDrive雖然是四驅系統，但是它貼上了BMW這三個字母自然就不是為了越野而來的，而是為了提高公路行駛的靈活性和安全性。之所以說它是智能的，是因為它能在彎道上實時對前後輪的扭矩分配做調整。
當車輛出現轉向過度的時候，xDrive就會自動地把驅動力分配給前輪，減緩過度轉向的現象；同理，但車輛出現轉向不足的時候，xDrive也會自動地把驅動力分配給後輪，努力把車輛保持在正常的軌跡上。
也正因為各種各樣的保障，即便是寶馬X2、X3和X4這些SAV也能把駕駛樂趣很好地帶給駕駛者，而駕駛者也很大膽去享受這種可控的“失控”的樂趣。
所以，寶馬不應只有“Sheer Driving Pleasure“，還應該補充一點——“Make driving fun easier”。
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