1996年全球逐漸停止生產民用二衝程摩托車，但在1966-2001年這段時間裡，二衝程的摩托GP賽事仍然活躍。
刻畫了傳奇車手阿部典史，誕生了五冠王邁克爾.杜漢，還培養出了猴王-羅西。而如今的MOTOGP更是從WGP500發展而來，不得否認二衝時代已經過去，但是它也有過無限輝煌。
今天我們來回顧二衝程末代歷史，在民用的二衝程車輛率先退出舞臺的歷史背景下，最後的二衝程戰士一直堅守到2001年的最後一場MOTOGP比賽。回想當年最後一場二衝賽事，賽哭了多少車手，看哭了多少觀眾！總感覺那不是一場比賽，而是一個謝幕儀式，從此一臺臺二衝怪獸被封存起來~~~！
停！！！
經典說得過去，
怪獸從何而來？
其實對於二衝程500cc等級的賽車來說，給他貼上怪獸的標籤一點的不為過！今天就來看看最後二衝戰士的廬山真面目！
先說說現代的四衝程MOTOGP，優秀的車身人工力學設計，各種輕量化與空氣動力學配置，循跡控制系統，防浮舉制動系統，超高性能幹溼地形輪胎，發動機動力輻射轉速範圍大等等。在不是競速比賽的前提下，可以說隨便一位車友都能駕馭GP賽車。
而回到二衝時代，V型4缸二衝程發動機，實際馬力輸出超180匹，130公斤車重設計，沒有電子控制輔助系統，相對落後的輪胎與制動，單憑油門與離合的操控。駕駛過程中只要車手稍有疏忽，不管是滑胎還是翹頭都只憑車手一念之差，在實際比賽中因控制不住車輛high side的情況多如牛毛。
本田NSR500最後的二衝戰士
從NSR500踏入賽道的36年間，雄霸WGP與motoGP賽事獨贏156場500cc等級賽事，是第二名的yamaha YZF500勝場2倍之多，可以說NSR500統治了整整一個時代。
- HONDA NSR 500 V4規格表 -
發動機：110度 二衝成V型4缸
缸徑/行程： 54*54.5MM
排氣量： 499cc
化油器： MIKUNI
輸出馬力：180+匹（不同調測峰值196p）
冷卻系統：強風+水冷
離合器：乾式多片
變速箱：六前進檔
前懸掛系統：可調 showa倒立前叉
後懸掛系統：可調 showa單筒減震
輪胎（前）：120/60 17
輪胎（後）：190/63 17
前制動系統：320mm*2 碳碟 Brambo四活塞卡鉗
後製動系統：196mm 碳碟 Brambo雙活塞卡鉗
軸距：1400mm
乾重：131kg
油箱容量：32升
牛仔平生未曾近距離觀看過NSR500，更別說斗膽一試了。但在世界冠軍Eddie Lawson的專訪報道里面可以得知：500cc二衝賽車的動力輸出區間在9000-12500超窄轉速範圍。與其說他是一臺車，不如直接稱之為怪獸更加合適。
PS:這時候我們可以粗略理解為：9000轉之前只有10匹馬力，到了9000轉會突然給你剩下的180匹功率。這時候的前輪會不自覺地出現頻繁浮舉現象，怪獸會一直獨輪狂奔。如果是牛仔試車的話，估計當場就嚇哭了！
即管NSR500被譽為最難駕駛的車輛之一，至今仍有許多車手甘願為馴服NSR500而折翼。以下是來自NSR500最強駕駛者Michael Doohan的賽車哲學：“要學會尊重賽道，尊重車輛，試著讓自己停留在上面面對它！”喜歡的朋友可以自行惡補！
不管是急流勇退，還是不捨而別！然而榮耀總是敵不過時代的浪潮，NSR500的最終身影停止在2001年的菲利普島賽道，它把36年所有的光輝傳遞給了冠軍獲得人羅西，希望羅西能承載著二衝的靈魂走得更遠。2002年NSR500被新生代的5缸四衝程賽車Honda RC211V所光榮取代，由此正式宣佈最後的二衝戰士退役！
【後記】
一直延續的使命，講不完的故事！在二衝歷史長河裡面，無論是通勤用的SUZUKI-UP50、或是賽道中的王者NSR500，每一輛車都是歷史的書寫者。牛仔小時候總想擁有一臺二衝車，長大後更喜歡駕駛二衝車到處吹風，如今想為二衝時代留下更多能夠承載的記錄。
然而在二衝世界裡還有著很多優秀的車型，如RGV系列和歐洲二衝車系等等。但故事總是要有完結的，牛仔的二衝時代三連載就在這裡畫上一個句號了。
喜歡的朋友可以回顧以下連載文章：
致敬二衝精神連載①：
《二沖年代，哪一臺會是你的Dream motorcycle？》
致敬二衝精神連載②：
《HONDA-NSR二衝王朝》
致敬二衝精神連載③：
《最後的二衝戰士HRC500》
二沖年代視頻剪輯：用僅存的一些記憶刻畫更深的印象，經典不能磨滅。
活在當下的我們應該尊重歷史，展望未來，致敬二衝程的同時牛仔堅信會有更加多的優秀車型誕生！努力讓自己成為一個時代的見證者而不僅是歷史的回顧者！
ps:最後牛仔弱弱問一句：
有多少車友第一次駕駛二衝程檔車時候啟動熄火的？
中招的請留言舉手！
分享一下駕駛二衝程摩托車的趣事！
閱讀更多 摩托車測評 的文章
