近两年自主品牌里最吸睛的应该就是吉利了吧。一系列的大动作与李书福一系列的言论让吉利一直都处在舆论的风口浪尖。
2010年，吉利完成了一次“不可思议”的收购，获得了当时还是福特汽车公司旗下的沃尔沃轿车公司100%股权以及相关资产，这其中还包括最重要的知识产权。
吉利的这次收购为其在未来奠定了坚实的基础，尤其是在技术方面，让吉利在竞争中占据很大优势。不过这次收购之后，吉利一直没有什么太大的动作，只是专注于自身品牌的建设和产品的发展，这种情况一直持续到2017年。
2017年6月，吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。此举收购就像7年前收购沃尔沃一样，造成了轰动。但这仅仅是开始，没过几天，吉利又收购了一家来自美国的飞行汽车公司，并放言2019年推出首款量产飞行汽车。
疯狂并没有结束，同年8月，吉利与沃尔沃联合成立领克汽车合资公司，吉利汽车和吉利控股持有80%的股份，宣告了吉利正式进入高端轻奢品牌阵营。
2017年年底，吉利收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
2018年开年，汽车圈最重磅的消息还是被吉利抢走了。吉利用海外资本，以90亿美元的价格收购了戴姆勒公司在二级市场的9.69%的股份，一举成为戴姆勒公司的最大股东。在购入戴姆勒股份之后，又传出吉利有意FCA和捷豹路虎的消息。
吉利的一系列疯狂的举动离不开一个人，就是吉利集团董事长李书福。从吉利收购沃尔沃开始，就不难看出李书福的野心，经过了7年，李书福心中的小宇宙终于在2017年下半年开始爆发，而且持久力很强。
这几天的两会当中，李书福延续传统，语出惊人：到2020年，吉利销售的车中有90%是新能源汽车。吉利计划在2020年产销达200万辆，力争进入世界汽车品牌前十强。
到2020年底还有三年时间，虽然现在李书福充满信心，但未来充满挑战。
从现在的情况来看，吉利的资源厚度毋庸置疑，手里攥着沃尔沃和路特斯，同时还是戴姆勒最大的股东，似乎一切难题都可以迎刃而解。有消息称，吉利想要与戴姆勒产生关系，就是为了戴姆勒的纯电动技术，现在关系达成了，所以李书福才有了底气说出2020年吉利90%的产品是新能源汽车。
从吉利这几年的发展来看，每一款新车都会制造出传统燃油车、混合动力车型、插电混合动力车型以及纯电动汽车，这样的产品矩阵看似真的可以形成以新能源汽车为核心的销售模式。但重点就是，想要2020年达到新能源占比90%，就等于说200万辆的计划销量里有180万辆新能源汽车。
在这先重提一下新能源汽车的范围，只有插电式混动和纯电动汽车才是新能源汽车，油电混合的并不是。李书福表示，纯电动车是零排放的长远目标，在这之前，吉利要分三步走。先发展混合动力，再过渡到插电混合动力，最后实现纯电动。看起来规划很成熟，但想要实现规划，到2020年的时间真的够用吗。
李书福认为，中国新能源车连续三年在全球销量排名第一，为世界新能源汽车工业发展做出贡献。但另一方面，中国新能源汽车也还有很多困难要克服，改善空间很大，与先进发达国家相比有待继续努力。同时李书福还相信，通过大家共同努力，中国的新能源汽车将继续走在世界前面。
政府的扶持和推动对中国新能源车的销量起到了重大的作用。中国已经完全成为世界第一汽车产销大国，所以新能源车的销量全球排名第一也并不能说明问题。究其原因就是，我们不能只看产销和市场份额，掌握多少核心技术才是说明中国的新能源汽车产业是不是真正有实力。
力争在2020年达到世界前十，这是李书福另一个大目标。盘点世界主流车企，德国有三家，美国三家，日本三家，如果他们是前九位，吉利只要成为中国第一，基本就可以锁定一个前十的位置。按现在吉利的发展趋势，想要成为中国第一可能只是时间问题。一旦吉利再做出疯狂的收购，挑战前五都很有希望。
李书福曾预测，“未来只有2到3家长期能够在激烈竞争中存活下俩，现在的车企应该团结起来投资未来，从而成为2到3家未来存活下俩的企业之一”。以目前的形势来看，能有这样的实力活下来的公司好像只有大众，吉利尽可能进行收购，应该是想跟大众一样吧。按照李书福的预测，可能未来只有大众和吉利了。
到目前为止，李书福将吉利的盘子越铺越大，而且进展很快，这种发展算不算激进现在还没法定论，但能看到的是，李书福的野心绝对没有停止。如果吉利真的按照李书福的设想发展，将收购进行到底的话，未来汽车圈真的可能要重新洗牌了。一切的结果，2020年见分晓。
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