上週五，Timo Bernhard在20.832公里（12.94英里）長的紐博格林北環賽道中創造出5:19.55的成績，打破了“綠色地獄”的賽道紀錄。這一成績宣告著這位稱霸世界耐力錦標賽的兩屆勒芒冠軍，打破了在這條令人望而生畏的賽道上保持了35年之久的圈速紀錄——1983年5月28日，Stefan Bellof駕駛保時捷956 C在這條著名賽道上創下了6分11秒13的傳奇紀錄。
Timo Bernhard也是Stefan Bellof的忠實粉絲。2015年的斯帕六小時耐力賽中，為了紀念Stefan Bellof事故三十週年，他特意將自己的頭盔塗裝換成了貝洛夫的黑紅金配色。“於我而言，Bellof在我心目中一直都是一個巨人”，他說道：“我很遺憾沒能親眼目睹他的風采，但以我對他的瞭解，我想他也想駕駛這輛猛獸——保時捷919 Hybrid Evo去打破自己的紀錄。”
對今天的圈速，Timo感慨道：“今天無疑是整個團隊的‘高光時刻’，對整個919計劃來講這是錦上添花的。Evo已經完全準備好了，在這一圈中我拼盡全力。感謝賽車強大的下壓力，在賽道的一些部分中你甚至可以全油門通過，我對紐博格林賽道還是挺熟悉的。但今天（的賽車）給了我全新的認知。”
在今天成功打破紀錄後，紐博格林北環成為了第二條被保時捷919 Hybrid Evo打破紀錄的賽道。今年的4月9日，三屆勒芒24小時耐力賽冠軍Neel Jani駕駛著全新的賽車打破了斯帕賽道的紀錄。這位來自瑞士的34歲保時捷廠隊車手，曾隨隊拿下2016年的勒芒24小時耐力賽和WEC總冠軍。在這條位於比利時阿登山區的賽道上做出了1分41秒770的紀錄。他比2017年在F1比利時大獎賽排位賽中的Lewis Hamilton做出的最快圈還快了0.783秒。這位來自英國的梅賽德斯車手去年在這裡以1分42秒553的成績摘得杆位。
保時捷 919 Hybrid Evo是基於拿下了2015，2016和2017年的勒芒24小時耐力賽以及世界耐力錦標賽的冠軍賽車919 Hybrid所改造。在這個冬天，這臺賽道利器從規則限制中解除“封印”，也正因此，保時捷 919 Hybrid Evo搭載的混合動力單元現在可以釋放出高達1160匹馬力，並且僅重849kg。它的空氣動力系統也進行了優化，現在可以提供比在WEC中奪得桂冠的保時捷 919 Hybrid多50%的下壓力。極速也可以達到360km/h。
保時捷LMP車隊領隊Andreas Seidl評論道：“作為一個團隊，我們一直在尋找著能讓賽車，車手和整支車隊挑戰極限的機會。而打破“綠色地獄”的紀錄對於我們來說自然很具有挑戰性。自從冬天開始我們便和我們的輪胎供應商米其林一起為這項任務做準備，期間也遇到了許多難點，但我們也都很尊重這條賽道。此時此刻我們已經展現919 Hybrid Evo的全部潛能，非常恭喜Timo令人驚歎的表現。作為紐博格林賽道的紀錄保持者，Timo非常適合這項任務，他可以在激進和保守中找到完美的平衡，這一點在挑戰這條賽道中是必不可少的。當然，我也要感謝紐博格林賽道團隊，保時捷與他們又悠久而深厚的合作，如果沒有他們的專業支持，這次我們也無法打破賽道記錄。”
Fritz Enzinger，LMP1項目的副主席，也說到：“非常感謝Weissach的開發團隊和現場工作人員為此記錄嘗試的重點和安全操作。我們的車隊在WEC的四年中取得了不俗的成績：2015至2017年勒芒24小時耐力賽取得3次全場冠軍，3次WEC車手年度冠軍和3次WEC製造商年度冠軍頭銜。這樣的成就很難再被複制了。919致敬之旅是保時捷對這幾個賽季的敬意。我們不希望看到這幾年最具創新的賽車在完成了比賽的使命後只能保存在博物館裡。感謝我們眾多合作伙伴的支持，讓我們研發保時捷919 Hybrid Evo，並且用於打破紀錄。”
解除封印，釋放所有潛能
2014年由FIA為WEC和勒芒頒佈的技術規則，成功地讓概念上不同的奧迪，保時捷和豐田三個車廠在勒芒頂級的混動組別中展開了激烈的競爭。而此次刷新紐北圈速紀錄的919 Hybrid Evo賽車，其基礎便是建立在2017年WEC年度冠軍賽車保時捷919 Hybrid之上。起初其研發是為了準備2018賽季的WEC賽事，但隨著2017年底保時捷宣佈賽季結束退出WEC LMP1組別爭奪後，這些已投入的研發技術並沒有機會在賽道上一展實力。除此之外，一些空氣動力套件也進行了修改。
而保時捷919 Hybrid Evo的“心臟”部分則保持未改動的狀態：這臺傳奇賽車配備了2.0L V4渦輪增壓發動機，加之兩個能量回收系統——前軸的剎車能量回收與廢氣回收。在919 Hybrid Evo馳騁賽道時，內燃機為後軸提供動力的同時，位於賽車前部的電動機則為前軸提供加速的動力，使得賽車達成四輪驅動的效果。此外，當賽車運行之時，利用排氣過程的動能轉化為電能，將這部分的電能與前剎車系統回收的能量一齊儲存在液冷鋰離子電池中。
WEC的技術規則當中，限制了單圈燃料流量，以此限制動力輸出。而因此919 Hybrid賽車的V4發動機動力在500hp左右。而919 Hybrid Evo的動力輸出則不受燃料流量的規則限制，在升級了動力輸出的軟件版本之外，以正常比賽燃油行駛（E20，包含20%生物乙醇），這臺極致的Evo版本賽車燃油動力輸出高達720hp。除了限制單圈燃料流量，也限制了能量回收系統的能量總數，因此919 Hybrid賽車還有很大一部分潛能尚待開發。而如今，隨著不再受比賽規則的束縛，919 Hybrid Evo賽車的電動機的動力從400hp提升到440hp。
為了將919 Hybrid Evo的賽道潛能釋放到極致，賽車工程師將它的空氣動力學的封印逐一解除——賽車前部更大的擴散器，配合後部更大的尾翼，二者的結合能更好發揮DRS功能；Evo的葉片和底板也做了優化；調整高度後的側裙能有效提高空氣動力學表現。這一系列的調整使得919 Hybrid Evo的下壓力提高53%。
除了提升空氣動力學表現外，919 Hybrid Evo賽車還減重39kg至現在的849kg。為了達成“瘦身”效果，空調、雨刮、部分傳感器、電子設備、照明系統、氣動千斤頂系統皆被一一摘除。米其林也專門為919 Hybrid Evo設計一款專用配方輪胎，其輪胎能帶來比F1賽車更大的抓地力。
919致敬之旅仍在繼續
紐北賽道的圈速紀錄創造只是保時捷919致敬之旅的又一精彩篇章。而在不久的將來，保時捷將帶著這臺傳奇賽車，繼續在全球展開它的旅程：
7月6-7日：VW Fun Cup，斯帕賽道（比利時）
7月12-15日：古德伍德賽車節（英國）
9月2日：保時捷慶典，布蘭茲哈奇賽道（英國）
9月26-29日：Porsche Rennsport Reunion Laguna Seca （美國）
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