說起跑車，往往第一個想起的會是保時捷，在我們辦公室就有一個保時捷的死忠，每天的日常就是完成一件關於有關保時捷跑車的話題，俗稱“保時捷日常 1/1”，小到保時捷718 s在紐北格林跑進7分鐘的成績，大到911 GT2 RS跑進6分鐘，碾壓一眾跑車，都成為了這位死忠的話題。
而由於保時捷的優雅造型、奢侈品屬性和其稍微努力就可以夠得著的價格，讓保時捷系列成為了現在大多年輕人喜愛的品牌，如今的用一句話來形容保時捷給人的感覺：GUCCI大青蛙。
如果是像保時捷這樣的歐系跑車，是歐洲人的奢侈品，那在太平洋對岸的美利堅，跑車對他們自己，就像快餐店一樣重要。不過他們的跑車，我們稱之為“肌肉車”。
到現在，回想起第一次看見肌肉車，都還忘不了當時那種硬朗的輪廓對我的衝擊。
在第一部速度與激情的結尾裡面，主角老範開的那輛道奇戰馬，和保羅沃克開的豐田Supra飛過火車鐵軌，讓我回味了十多年。也就是從那以後，每一部速度與激情的電影，我都會上網去查找裡面每一臺車的相關數據，在路上看到了電影裡面的車，也會讓自己去重溫一次電影情節。如此反覆，倒也讓自己樂在其中。
越沉迷於各種汽車，越想看電影。只要電影中出現過的車型，都想去了解一下，瞭解了以後又想再看電影。如此反覆，像是一個走不出去的怪圈。
話說回來，肌肉車作為美利堅的國民跑車，在近幾年在國內也逐漸火熱起來，最常見的兩款車就要數福特汽車的Mustang以及雪佛蘭，這兩款肌肉車不僅僅在國外市場十分火爆，在國內的銷量也不錯。不過除了這兩款車以外，還有一款在國內比較冷門的車——DODGE CHALLENGER，也就是大名鼎鼎的“道奇挑戰者”。
作為貫穿了整部速度與激情的車型，道奇挑戰者給我的第一映像就是充滿美式風格，粗獷的輪廓以及寬厚的輪胎，讓其與普通的跑車區分開來。
回顧第一代道奇挑戰者，是由克萊斯勒公司於1970年推出的車型，當時是為了應對由福特野馬引起的Pony Car風潮。當時挑戰者的外形設計師是當時道奇的主力肌肉車Charger的設計師Carl Cameron操刀，所以在外形風格上挑戰者與Charger非常相似。而底盤則採用了另外一款肌肉車普利茅斯Barracuda的梭邊魚底盤。當時還提供了3.24L的直列6缸發動機到7.2L的V8共8款發動機的選擇。
而在速度與激情1裡“唐老大”開的那款，就是6.2L V8發動機的那款，不過電影中的那款經過改裝，達到了恐怖的707Ps的馬力。
就在最近，道奇挑戰者又有一位新的成員加入——2019款挑戰者SRT Hellcat Redeye。
外觀依舊延續了以往的經典設計，圓圓的大燈+“我很方” 的前臉，充滿了濃郁的美系肌肉風。不過變化最大的，就是發動機艙蓋上的兩個進氣口的設計，為V8發動機提供了充足的進氣量。
此外，在新款車型的中網右側原有的SRT字樣中，加入了Hellcat車型的專屬地獄貓頭的LOGO，換做是美系肌肉車的死忠粉的話，光是這個LOGO就可以勾引起無限的遐想欲。而在側面，新挑戰者配備新型寬體包裝，其更寬的翼子板彈匣可增加88毫米的整體寬度。自帶寬體的設計也讓整個車在後期的底盤和輪胎改裝上有了更多的選擇。
在車的尾部，依舊是挑戰者標誌性的雙矩形尾燈，在夜晚遠遠的就可以看見。
說完了新車的外觀部分，最重要的動力參數就要來了。
要說肌肉車為什麼在國外那麼火，原因很簡單，便宜的價格+深厚的改裝潛力，這一點其實和日系車很像，不過肌肉車的優勢在於，其更符合男人的審美觀。
不過動力改裝有風險，並且需要花費大量的精力，所以這一代挑戰者的在出場就給出了足夠的動力參數。
6.2L V8機械增壓發動機，配備有兩把鑰匙，第一把鑰匙啟動汽車，可以讓車子處於“溫柔”狀態，擁有破500Ps的馬力；而第二把鑰匙啟動車子時，車子的“封印”就部分被解除了，達到了717Ps。之所以能夠擁有這麼強的馬力，是因為經過官方工程師調校，並且通過活塞、連桿和潤滑系統等25項強化（其中包括了雙燃油泵、雙燃料泵、一個更大的2.7升增壓器、一個重呼吸的感應系統和一個“動力冷卻器”，它可以使用空調來冷卻進氣，使更多的氧氣進入氣瓶，從而產生更大的動力）。而要想完全解除“封印”，就需要選裝的Redeye版車型的套件，最終的發動機能輸出808馬力，在直線加速上，可以說不輸任何超跑。
如今的汽車市場依舊是民用車佔據了主導地位，不過隨著市場進入年輕化，彰顯個性也成了市場的重要參考因素之一，而一些有一定經濟實力的年輕人也將跑車納入了自己的購車清單裡面。
那既然追求個性，那何必去買千篇一律歐系跑車呢？
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