對於坐火車，你有什麼想吐槽的嘛，歡迎下發留言
我想只要是出過遠門的人，應該都會有過坐火車的經歷的吧。中國的火車在速度上可以說是全世界一流的。
有一組數據是這樣顯示的:
多項指標位居世界第一
到2017年底，中國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高速鐵路突破2.5萬公里，佔世界高鐵總量的三分之二。
這張鐵路網上，每天，有8000多列旅客列車在運行，將890萬人運送到目的地；每天，開行貨物列車近2萬列，發送貨物1000多萬噸；電氣化率、客運週轉量、貨運發送量、換算週轉量、運輸密度等指標位居世界第一。
經過改革開放40年的接續奮鬥，特別是黨的十八大以來，中國建成了世界最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。
這裡，有世界上海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路；有年運量世界第一的重載鐵路——大同至秦皇島鐵路；有運營里程最長的戈壁沙漠鐵路；有跨越崇山峻嶺的山區鐵路。
仲麼樣，是不是自豪感油然而生，但對於中國的火車我想大部分人和我一樣，有一大堆話要說。
首先是票的等級問題，火車票眾所周知分為臥鋪票、坐票、還有站票，再細分的話臥鋪又可以分為軟臥和硬臥。就對於不同等級的票所對應的價格，我想就有很多可吐槽點。軟臥比硬臥貴的多，臥鋪票比硬座票貴的多，重點來了，硬座票卻和站票一個價錢。這一點對於農民工是最不合理的。他們有些人不會網上搶票，買個票很費事，著急的話就會選擇站票，基本上都是這樣，買站票的絕大部分是農民工。這對於農民工來說太不公平了，本身自己就沒錢，天天還非常勞累，買票回家或者外出務工還要站著，票價卻要掏和別人一樣的價錢，這個真的是想讓小編噴一噴了。
再有就是火車內的設計也是想讓人噴的。過道兩邊的硬座座位分別是三人一排和兩人一排的。選擇硬座的一般是短途乘客、遠途想買臥鋪但沒買上的乘客、學生黨、農民工。買硬座的乘客晚上想眯一會就很困難，它的那個桌子撐死就僅限兩個人可以夠著。我就一直很納悶，桌子再稍微設計長一點不會投入多少錢吧？唉，真的是不能理解。
江江最後一個吐槽的是火車上食物。對，就一個感覺，貴！不管什麼東西，都比咱們日常正常價貴兩倍。火車上設有餐車列車廂，但那個列車分明就是給貴族設計的嘛，一位50有沒有~，唉！真的是！
江江從千萬吐槽點中選出了以上三點，歡迎大家一起來吐槽，希望咱們的中國巨龍在速度上一流的同時服務也能更人性化。
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