現在的汽車品牌和車型很多，尤其是在20萬左右的運動中型車領域，競爭就更是相當激烈了。典型的自然就是像豐田的銳志（大馬力後驅車）、馬自達的阿特茲（號稱東瀛寶馬）以及別克的新君威等等車型了，尤其是有著"東瀛寶馬"之稱的馬自達阿特茲，那操控也確實是非常優秀，而且變速箱的升降檔也非常快，可以說是20萬左右能買到的一臺最聰明變速箱了。因此，很多車迷和網友們對阿特茲這款車"中毒很深"，心心念念也總想有朝一日能擁有它。不過話又說回來，阿特茲的操控其實也並非同級第一，要知道，其實在這個級別裡還有一款車的存在也是能夠讓阿特茲感到壓力的，它就是斯巴魯的力獅。操控比阿特茲厲害，2.5L動力全系配全時四驅，僅18萬還從不打廣告。
說到斯巴魯力獅這款車，相信很多人都不太瞭解，不過這也難怪，畢竟斯巴魯就沒有國產過，而且很多人能接觸到的斯巴魯車型基本上都是SUV，所以對它的轎車認知度不高也就見怪不怪了。不過即便如此，對於斯巴魯這個品牌我想懂車的人根本就不需要介紹了吧，想當年翼豹STI可是馳騁各個拉力賽和房車賽多年，在90年代的拉力賽賽場上，翼豹STI和三菱EVO可謂是一對宿敵，而也正是因為在90年代有著輝煌的拉力賽戰績，斯巴魯旗下的車型才逐漸在國內聲名大噪，而它旗下也可以說是沒有不運動的車，這點真是相當讓人欽佩。
不過，斯巴魯也不是完美的，那就是這麼多年時間裡，斯巴魯一直就不怎麼愛打廣告，而且媒體部分的試駕活動也是少之又少，因此也就導致斯巴魯這個品牌旗下的所有車型曝光度都不夠。雖說斯巴魯的車型本身都是純進口，產品力也確實強勁，但你這不悶不吭的讓消費者來求著找你買也終歸不是長久，（可能真的沒把銷量當回事）所以不管是斯巴魯品牌還是今天要介紹的這款力獅也是被很多人給忽略了。車長4米8，比阿特茲操控好，能吃粗糧全系四驅純進口，18萬賣不動
前面我們說到了阿特茲的操控好，但其實很多人都知道操控這個東西並不具體，所以馬自達就比斯巴魯聰明瞭，為它的中堅力量車型設計了一套讓人念念不忘的魂動外觀，不得不說這個外觀還是相當吸引人的，以致於很多顏控的年輕人光看外觀就能為其買單，可見造型設計的重要之處。而反過頭來看，在外觀設計這一方面力獅就真的是差阿特茲一大截了。它整體的外觀依舊延續著斯巴魯一貫的低調模樣，簡單樸實的線條和造型看著就像一位路人，不驚豔也不犀利，這你讓消費者如何下手嘛。
而在車身尺寸上，長寬高為4807/1840/1500mm，軸距為2750mm的力獅也並沒有特別搶眼的地方，整體尺寸只能說是中規中矩，雖說這是一款沒有經過加長的標準軸距車型，但在這個連寶馬都加長軸距的當下拿來國內總免不了被噴。所以說，斯巴魯犟啊。
再來看內飾，力獅的內飾設計較為中規中矩，深色內飾搭配銀色裝飾件，整體顯得較為年輕化。中控臺大尺寸的觸摸屏佔據了較大的面積，依次排列的各個功能按鍵也顯得井然有序。當然，三輻式方向盤再加上合金踏板（剎車、油門）很能激發駕駛者的慾望，更討年輕消費者喜歡。而做工和用料這方面，也符合中型轎車該有的水平，這些倒都不是槽點。
而再配置上，力獅也有著不錯的表現，諸如18英寸輪圈、膝部氣囊、無鑰匙啟動/進入、換擋撥片、腰部支撐/記憶、座椅通風、自動空調以及併線輔助等功能均為標配，滿足日常使用需求沒有任何問題。此外，中高配也還有技術含量不輸沃爾沃的自動緊急剎車、自適應巡航、 盲區監測等安全配置，也可以說是滿滿的黑科技了。
最後是動力方面，斯巴魯力獅全系都搭載的是2.5L自然吸氣發動機，水平對置是它的亮點，最大馬力175匹，最大扭矩235牛米，再算上終端優惠後20萬的價格也和阿特茲2.5L差不多了，甚至比豐田的第八代凱美瑞還要更便宜，因此性價比真挺高的。此外還值得一提的是，力獅發動機採用了水平對置結構，這也是保時捷旗下跑車一直堅持的設計。而且力獅是目前20萬左右車型中唯一配備了四驅系統的車型，它擁有一套多片離合器，因此日常駕駛勢必也只會更加安全。而且如果你恰巧生活在北方，那麼有四驅系統的車型真的就非常爽了。至於底盤， 力獅採用了前麥弗遜後雙叉臂懸掛結構，可以說比起阿特茲成本還要高一點，因此看到現在僅18萬起售的它，師哥覺得其實際的性價比比國產之後的阿特茲它們還要高，你們大家說是不是這個理。
寫在最後：不可否認，自擁有"555"車身塗裝的斯巴魯拉力車隊獲得成功以來，斯巴魯車型在廣大車迷心中就留下了運動的印記。無論是翼豹還是力獅，它們所搭載的水平對置發動機以及相較同級別車型更強的運動性也一直都是大家所津津樂道的話題。而著眼當下，雖然在售的力獅已經少了一些偏執，整體向中庸看齊，但卻依舊是一款偏向於運動的三廂轎車。它有著不錯的綜合素質、相比以往更低的價格（終端18萬），所以我認為它真挺適合那些喜歡運動風格，但又不願意去購買主流車型的個性人群。最後，你們覺得呢？（優視汽車胡堅編輯報道）
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