近日，在於北京舉辦的中國智慧交通大會上，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室新型軌道交通技術研究所副所長鄧自剛表示，目前實驗室正在建設真空管道高溫超導磁懸浮高速試驗平臺，也就是我們常說的“超級高鐵”項目，遠期實驗速度預計可以達到1000公里/小時。
界面新聞從西南交大新型軌道交通技術研究所瞭解到，目前試驗線正在建設中，還沒有完全確定的建成時間，這與資金、人員、用地等各方因素都有關係。
目前，中國高鐵的最高運營速度為350公里/小時。由於列車與輪軌之間有很大的摩擦，阻力和噪音都會隨著速度的增加而增加，所以現在高鐵的提速空間並不大。
所謂的“超級高鐵”，專業術語叫做真空管道磁懸浮高速列車。磁懸浮技術使得列車懸浮在軌道上空，消除了與輪軌的摩擦，大大減小了與輪軌接觸帶來的阻力；密閉的真空管道是低氣壓環境，空氣阻力也將大大減小，同時不會受天氣的影響，理論上可以實現超過1000公里/小時的運行速度。
中國在2000年就成功研製出世界首輛真空管道高溫超導磁懸浮。2013年，鄧自剛在西南交大主持研製成功中國首條載人高溫超導磁懸浮環形試驗線，至今已經連續運行了5年，上車體驗人數超過5000人。
目前，西南交大速度更快的真空管道高溫超導磁懸浮高速試驗平臺正在建設中。
國外也有多家企業正在研製“超級高鐵”，最知名的三家公司是HTT（Hyperloop Transportation Technologies）、Virgin Hyperloop One和SpaceX ，三家均為美國公司。
HTT在今年7月份曾與貴州省銅仁市簽約，雙方計劃共同建設一條不超過10公里的商業真空管道“超級高鐵”線路。今年4月份，HTT在法國開始了其首條測試軌道的建設。
另一家公司Virgin Hyperloop One正在美國進行試驗，今年年初與印度達成協議將修建示範軌道，並計劃隨後在普納和孟買之間修建商業“超級高鐵”線路。
但事實上，目前“超級高鐵”的最高實驗速度只有457公里/小時，是在今年7月份SpaceX舉辦的“超級高鐵設計大賽”中，由德國慕尼黑工業大學模型車創造的。
鄧自剛認為，“超級高鐵”要達到1000公里的時速仍需要更多研發時間。西南交大新型軌道交通技術研究所希望用5-10年的時間，首先完成高溫超導磁懸浮列車在開敞運營環境裡的應用和工程化研發；同時預留真空管道，10-15年時間研製超高速真空管道高溫超導磁懸浮系統，第一階段是600公里/小時，第二階段是1000公里/小時。
所以要在坐上“超級高鐵”，還需要等待較長的時間。而相比於客運，“超級高鐵”可能將更先在貨運領域投入應用。
鄧自剛稱，保守的做法是在技術應用之前首先用來做貨運，即管道運輸，以此驗證系統的可靠性和安全性，而後再進行載人運行。這種管道運輸可以降低物流成本，減少流通費用，未來也可能成為新的貨物運輸方式。
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