久往丶孤海
首先這不是什麼技術問題而是成本問題，電動車所謂的換檔只是通過提升驅動機的轉速來實現，嚴格意義上來說它沒有檔可換，不然你掛個五擋試試。所以這只是驅動方式上的差異而如果非要說摩托車的換擋方式不如它，那麼騎一下踏板車你就會知道所謂的電動車換檔對於摩托車來說很簡單。 電動車所謂的換的只是通過把手上的開關來切換驅動機旋轉模式和驅動力的輸出，而摩托車的換檔需要通過切換變速箱齒輪速比來實現車輛驅動力的轉變，所以說兩種方式的換擋從驅動結構就存在著差異，但千萬不要小看摩托車的這種換擋方式，摩托車也可以實現撥片換擋。 
比如本田的這款NC750就可以通過開關控制變速箱的擋位,根本就不需要離合器，它已經實現了題主所說的類似於電動車的換擋方式，行駛過程只需要通過開關的加減實現變速箱的操控，來改變車輛的驅動力。只不過這一套變速系統價格比較昂貴並不適用於普通摩托車，而普通摩托車也沒必要裝備這樣複雜的系統來實現換擋，所以這不是什麼技術問題只是成本問題。
騎士分享
電動車實際並沒有換擋了吧，那可以理解成選擇不同開關，限制不同速度吧，還是恆扭矩輸出，說明所謂的換擋，只是輸出不同範圍的電壓值而已，請關注：容濟點火器
所謂換擋，實際上是要有變速箱，改變傳動比，讓輸出扭矩變化了，是一種恆功率變速過程了，摩托車使用的是變速箱了，這種是靠機械來完成的，摩托車是內燃機，調速本身線性度沒有那麼好了，加上變速箱，能更好的適應各種路況，和汽車的換擋是一回事的。
電動車，因為電機輸出比較平衡，在額定電壓下工作，都是恆轉矩控制模式，電機的調速範圍也相對比較寬，而且電動車追求低價位，一邊不用裝變速器。
另外有些電機，還可以進行恆功率調速，也就是讓電機工作在額定轉速以上，減弱磁場力度來實現，如果能利用這點，調速範圍已經非常寬了，根本不用變速箱了，而摩托車無法實現這種功能。
分享到:
