旅游消费视界
桥都这个名称在我看来，武汉和重庆获得都正常哦，因为武汉和重庆是中国桥梁建设值得大笔注墨的两个城市。重庆和武汉为什么桥梁方面如此突出了，其实两座城市都有着很多相似之处也有一些不同之处。重庆的桥梁侧重多样性和数量多；武汉的桥梁相对来说单一性和建设技术复杂性。下面从城市区位和建设桥梁的特征，以及技术传承来分析。
1.城市区位：重庆是长江上游最重要的航运中心，长江嘉陵江交汇在此交汇。武汉是长江中游最重要的航运中心，长江汉江在此交汇。这两个基本的两江交汇决定了两个城市架桥的根本原因所在。其中有个最重要的原因决定了武汉和重庆在建桥数量和技术紧迫性高于南京，上海，吉林；那就是长江穿城而过，江两岸都是中心城区发展比较均衡，所以为了促进城市发展大大提高了建桥的紧迫性和通达性。南京的城区很长一段时间都集中在长江南岸，上海的城区主要在于黄浦江和苏州河两岸。吉林城区也是集中在松花江北岸。城市区位方面的架桥因素，重庆和武汉不相上下。
2.建设桥梁的特征：重庆处于四川盆地和长江中下游平原中间，多丘陵和多山，地形较为复杂。重庆号称山城。去过重庆的人都知道几乎所有的房子都是沿山而建，沿江而建。几乎很少有大块的平地，稍微细心的人会发现在重庆走路要么上坡，要么下坡，所有骑自行车特别少。重庆跨长江和嘉陵江的桥很多能理解，但是更多的桥梁在于城市建设中，因为都是山山各异，水水不同，每一次跨域山水都依靠建桥技术的进步和不断创新。加上重庆面积特别大，那就不可避免很多道路都是建桥来代替，特别是快速路和立交桥。所以重庆的桥梁数量和多样性领先其他城市。武汉地处江汉平原，几乎所有的桥梁都是跨域长江和汉江，长江和汉江把武汉分成武昌，汉口，汉阳三镇。并且武昌和汉口建国到现在都是重要的经济政治中心，加上武汉处于长江中游，长江流经在武汉城区的宽度高于重庆，加上武汉一直都是华中重镇，连接南北的重要节点城市。所以建设跨越长江的桥梁长度和重要性都要远远大于重庆。这也为什么万里长江第一桥在武汉的根本原因。建设跨长江的大桥的难度大，技术要求苛刻，加上还要承担火车过江的功能，所以武汉的桥梁建设基本上集中在长江和汉江，数量和多样性肯定不及重庆，但是技术水平和影响力高于重庆。
3.技术传承方面，武汉有专门的中铁大桥局，加上第一条长江大桥引入的苏联技术，所以在建桥技术方面，武汉不管从桥梁技术和传承方面都要强于重庆，所以有桥梁建设中武汉造的说法。
综上所述，桥梁数量和多样性重庆强于武汉，桥梁技术水平和影响力，桥梁人才培养武汉强于重庆，所以重庆武汉伯仲之间。
枫落风筝飞
众所周知重庆被称为“桥梁之都"、“万桥之都"，据统计重庆全市辖区范围内的各种桥梁已超过1.3万座，跨江(跨长江、嘉陵江)大桥多达20余座，重庆主城区长江大桥已有11座，嘉陵江大桥已有好几座。而武汉长江大桥也有11座，不但雄伟壮观，而且大桥非常长，那么重庆和武汉，谁才称得上“桥梁之都"？
武汉的长江大桥，无论设计还是长度都世界闻名。
武汉长江大桥(又名万里长江第一桥)，总长1670米，1957年10建成通车。
武汉长江二桥(又名武汉公路桥)，总长4407米，1995年6月建成通车。
武汉白沙洲大桥，总长3586米，2000年9月建成通车。
武汉阳逻长江大桥，总长10公里，2007年12月通车。
武汉军山长江大桥，总长4881米，2001年12月通车。
武汉天兴洲长江大桥，总长4657米，2009年12月通车。
武汉二七长江大桥，总长6500米，2011年12月通车。
武汉鹦鹉洲长江大桥，总长3420米，2014年12月通车。
武汉沌口长江大桥，总长8600米，2017年12月通车。
武汉杨泗港长江大桥，总长4320米，在建。
武汉青山长江大桥，总长7548米，在建。
武汉的11座长江大桥是不是很震撼？
重庆也有11座长江大桥，重庆鱼洞长江大桥、重庆马桑溪长江大桥、重庆李家沱长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆长江大桥复线桥、重庆长江大桥、重庆东水门长江大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆大佛寺长江大桥、重庆鱼嘴长江大桥。重庆嘉陵江上的大桥还有黄花园大桥、嘉华大桥、渝澳大桥、石门大桥等。重庆的轻轨桥、公路立交桥更是数不甚数。
重庆的桥数量多而复杂，武汉的桥相对较少雄伟壮观，谁才是真正的桥都，答案不用多说。
舞动人生124
重庆与武汉争桥都，这不是笑话么？中铁大桥局集团桥梁设计总工程师高宗余说：“世界桥梁看中国，中国桥梁看武汉”。副总工徐恭义也说：“武汉是当之无愧的世界桥梁展览馆“。这句话的意思显然是说武汉有各种各样的桥：多桥墩钢桁架桥、钢缆斜拉桥、钢缆悬索桥、钢缆斜拉桁架桥、拱桥、双曲拱桥……施工方式及外观风格样式无所不有。武汉不仅是中国的桥都，也是世界上独一无二，无可争议的桥都。有大量的事实和数据为证。
万里长江第一桥就坐落在汉阳的龟山和武昌的蛇山之间，使京广铁路大动脉无缝对接。毛泽东诗云：“一桥飞架南北，天堑变通途”。大桥有8个桥墩，上面是钢桁架结构梁。此外，武汉在长江上有11座钢缆斜拉或悬吊结构桥。其中有世界上跨度最大的天兴洲公铁两用钢缆斜拉桥，主跨504米。还有一条江底过江隧道。武汉的长江江面宽阔，桥梁跨度都在1100米以上。重庆的长江江面狭窄，桥梁跨度多在800米以内，只能跟武汉汉江上的桥梁比。汉江上原本有两座与长江大桥配套的公路桥和铁路桥，与长江大桥同期建造。现在又建了7座钢缆悬索桥和斜拉桥。
武汉不仅有长江、汉江、还有近百条河流，府河、襄河、长河、东荊河、西流河、黄孝河、蚂蚁河、巡司河……有河就有桥，河桥数量，屈指难数。如1995年建造的府河大桥，为预应力钢筋砼连续钢构结构，长1078米，宽24米。
湖北乃千湖之省，武汉市内大于0.1平方公里的湖泊有166个，湖泊水面面积占市区面积的1/4，超过2000平方公里。汤逊湖、东湖、梁子湖、木兰湖、沙湖、太子湖、月湖、马沧湖、墨水湖、株山湖、水果湖、晒湖、莲花湖……因而武汉市政府设有湖泊管理局，是全国唯一的市级湖泊管理局。每个湖上都有许多桥。武汉的桥又大又宽又长，比如后官湖特大桥，大桥长5092米，桥面宽40.5米，双向8车道。但武汉人根本就没有看得有多了不起，甚至很多人连名字都不知道，因为武汉人过的桥太多了，曾经沧海难为水。
武汉还有481个公园，公园因湖而兴，得水而秀。湖上又有许多桥。中山公园约1平方公里，但公园里的小桥就有8座。没湖的公园也是有的，那就是在长江两岸连绵数十公里的江滩公园。
武汉的铁路跨线桥上百座，累计桥梁长度30多公里。武汉的轻轨铁路长38.54公里，全部采用高架桥方式，其线路原本是京广铁路经过汉口城区的土方路基干线。京广铁路取直改道之后，所废弃的一段。挖走原路基土方，形成大路，名为京汉大道，然后在路上架设轻轨高架桥。略去武汉内环高架桥不说，二环高架桥48公里，三环高架桥91公里，四环148公里。四环高架桥目前是中国大陆上最长的桥，但却比杭州湾跨海大桥的36公里长4倍还多，港珠澳大桥的22.9公里的长度就不要比了，工程造价也是不少哦！总投资408亿人民币。
武汉市内的小湖塘星罗棋布，沟渠纵横，其上桥梁数不胜数。仅仅以桥命名的地名数以百计。六渡桥、积玉桥、三眼桥、丁字桥、板子桥、青石桥、知音桥、礄口区、建桥街、月湖桥街、铁桥村、桥上街、虹桥中学、二桥中学、板桥中学、石桥小学、二桥幼儿园……武汉出生的人用桥做名字的人成千上万，李建桥、张汉桥、王大桥、周铁桥、赵虹桥、钱胜桥、吴春桥，何浩桥、崔新桥、郑板桥……桥哥桥嫂桥大爷太普遍了。还有大桥牌缝纫机、大桥皮鞋、大桥味精……连人民币上都有武汉长江大桥的图案。
武汉的地理地貌决定了武汉为万桥之城。好处是水资源丰富。空气温润。坏处是交通不便，路有阻隔。必须处处有桥才行，路无桥不通，人无桥不行，车无桥不驱，货无桥不达。因此，中国铁道部大桥局就驻扎于武汉汉阳的龟山南麓，并有数平方公里的桥工宿舍区，有桥工数万。区内有影院、俱乐部，以前还有铁中、铁小。还有铁道部下属枕木厂、桥梁机械厂，有专用铁路相通。还有桥梁设计院两所，国内外跨度千米以上的桥梁设计多出自于此。中铁大桥局是中央在汉单位，省市政府都管不着。
川娃儿摆起龙门阵，果然海内无双。重庆岂止是桥都，连峨眉山都是天下第一，咯老子珠穆朗玛峰哪有峨眉山高！在武汉开雄鱼头火锅店的川娃儿不少，他们店里的广告上说：“吃鱼的贝比最聪明，吃鱼的吗咪最漂亮，吃鱼的爹地最潇洒”。川娃儿狡狤，由此可见一斑。重庆的川娃儿想要个桥都的桂冠戴，当然是有原因的。第一个原因是重庆的桥确实不少。第二个原因是蜀中多猴，沐猴而冠，戴帽子的欲望很强。事实上，并没有任何权威机构正式命名重庆为桥都，只不过是川娃儿的自嘿罢了。为了自欺欺人，又杜撰了个茅以升桥梁委员会，审批重庆为桥都。然后传得有鼻子有眼，傻毙了蠢呆了的货都坚信不疑。事实上，权威机构也是有的，那就是中国铁道学会工程分会桥梁专业委员会，现任主任是中铁大桥局总经理胡汉舟。桥梁专业委员会没那么无聊，也没资格定那个城市为桥都。当然也没有命名武汉为桥都，没这个必要，都是中国的城市，武汉人也不稀罕这名头。川娃儿尽管把重庆叫桥都好了，虽然想法非常好，但是要不要全国人民同意呢？最好先把中铁大桥局劫持绑架到重庆去，再狂想不迟。到武汉来做生意的川娃儿，脸色红润光泽，心安理得，饱食终日之余，不免说：“此间乐，不思蜀“。
附图说明：
1、万里长江第一桥。
2、中铁大桥局集团正门。
3、长江上的钢缆斜拉桥之。
4、领事馆区水渠上的曲拱斜拉桥。
5、川娃儿在武汉开的火锅总店
6、人民币上的武汉长江大桥。
7、东湖上的双曲拱桥。
8、鹦鹉洲长江钢缆悬索娇。
9、和平农庄里的石拱桥。
华中小隐
说到桥梁之都，要综合评估桥梁从勘探设计到施工建造到监理维护维修的整体实力。我说个一二三。一句话，二个故事，三个介绍。全文有点长，看完你会自豪。
一句话：
中铁大桥院总工程师、全国工程设计大师高宗余坦言，“世界桥梁看中国，中国桥梁看武汉”已经名符其实。
二故事：
故事一，上个礼拜天，我让司机把我30年前经常走的线路——从武汉硚口舵落口沿解放大道到航空路立交转到武圣路过江汉桥到武汉长江大桥走武珞路到华中大，然后转东湖走东湖隧道过长江二桥到汉口江滩，休息时，和一对来自山西的小俩口聊天，得知他们是专门来看桥的，他们老家看不到大桥，自己又都是桥迷，这次专门来武汉看桥，住了两天了，只看了5座桥，很震撼也自豪，还有几座准备待几天继续看。
故事二：美国第一大桥崩塌求助中国，中国：单子满了没空，你先等着！
三介绍
重庆和武汉是兄弟城市，我都住过也喜欢。但论桥梁，不应仅是桥梁的数量，而应考虑该城市桥梁的设计建造能力，桥梁在国内国际的影响力。下面我主要说说武汉的情况：
介绍一、武汉是在国际上获评“设计之都”
武汉是国内第四个获得世界“设计之都”的城市，这除了核潜艇、航母设计（701所，中国舰艇研究设计中心）外，其中的桥梁设计占有很大份量。许多高难度桥梁，有影响力的大桥，如港珠澳大桥，南京扬子江隧道工程、北盘江特大桥、塞尔维亚—博尔察大桥、嘉绍大桥、沪通长江大桥都有武汉的企业参与设计建造。简要介绍几个在武汉的国家桥梁设计企业：
1. 中铁大桥勘测设计院有限公司 中铁大桥勘测设计院有限公司是国内唯一的一家以桥梁为主的专业勘测设计院。
2..中冶集团武汉勘察研究院有限公司
中冶集团武汉勘察研究院有限公司（原冶金部武汉勘察研究院）创建于1955年
3.中铁大桥局集团有限公司
中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局（2001年改制为现名），是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司
4.，中铁第四勘察设计院
中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）前身是铁道第四勘察设计院，成立于1953年，总部设在湖北省武汉市，是国家大型综合性勘察设计单位，是国家大型综合性勘察设计和研究咨询单位。
5.中交二航局
中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）创建于1950年，是原交通部直属四大航务工程建设一级施工企业之一。市场遍布全国29个省（市、自治区）以及亚洲、欧洲、非洲、南美洲等。
二、武汉被公认是建桥“国家队”
武汉的建桥实力，从勘探设计到施工建造到监理维护维修提供一条龙服务。除了上面介绍的几个国家队之外，还有中建三局、武汉桥梁科学研究院等无法一一介绍。简要介绍一个武汉本土企业，一个国字号：
本土企业：武汉桥梁科学研究院
全称为 ：中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司（原为铁道部桥梁科学技术研究所），简称桥科院。
40多年来，主持完成了南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉长江公路桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、江阴长江大桥、广东汕头海湾大桥及广东虎门大桥、福建漳州战备大桥、浙江舟山桃夭门大桥等特大型桥梁的科研项目计700多项。
近年来，承担了武汉长江公路桥、广东虎门大桥、江阴长江大桥、重庆峨公岩长江大桥、柳州红光桥、润杨长江大桥、南宁永和桥、东海大桥、杭州湾大桥等国家重点工程的监理工作。其中武汉长江公路桥、南昆铁路清水河大桥、广东虎门大桥、芜湖长江大桥先后荣获国家建筑工程“鲁班奖”。重庆鹅公岩长江大桥荣获中国市政“金杯示范工程奖”。
国字号：2017中国（武汉）国际桥梁科技论坛暨桥梁产业博览会上，中铁大桥局负责人透露，由中铁大桥局建造的海内外桥梁已达2600座，长度超过3000公里。
中铁大桥院总工程师、全国工程设计大师高宗余表示，作为“设计之都”的武汉，由“武汉力量”设计建造的长江大桥超过100座，其中正在建设的超过30座。国内跨琼州海峡、跨渤海湾、跨台湾海峡的工程都在研究。”目前在建的世界跨度最大的悬索桥是武汉的杨泗港长江大桥，世界上最长、跨度最大的跨海峡公铁两用大桥平潭海峡大桥也在建设中。
三、武汉建桥享誉世界
武汉已形成完整的桥梁产业链。武汉设计、建造的大桥正走向世界，中铁大桥院正在设计、规划及跟踪东南亚、非洲，南美洲巴西、中美洲巴拿马的多个桥梁项目。
代表作：总部位于武汉的中交二航局设计建造的中国马尔代夫友谊大桥，8.30日顺利通车。
值得一提的是同期日本援建的越南跨海大桥垮塌，越南懊悔透了，冲这一点，我都投武汉桥都一票，长脸！
中马友谊大桥是2014年习近平主席访马期间，双方领导人共同商定，由中方援建的跨海大桥，是践行“一带一路”倡议的重点工程。
重庆的桥梁数量众多，达13000多座，这一是它管辖的面积大，二是与它的地形地势有关，不能修路的地方就得建桥，我老家屋后5m宽的小河也有6座桥。但重庆有很多有难度的桥梁都是武汉企业建造的。
评“桥梁之都”，武汉当之无愧！只要懂桥的人都知道。推荐桥梁专业的学子们到我上面介绍的企业工作，欢迎爱好桥梁的朋友去武汉圆自己的“大桥梦”！
附：武汉长江上的大桥英姿
1.武汉长江大桥
2.武汉长江二桥
3.武汉白沙洲长江大桥
4.武汉军山长江大桥
5.武汉阳逻港长江大桥
6.武汉天兴洲长江大桥
7.武汉二七长江大桥
8.武汉鹦鹉洲长江大桥
9.武汉杨泗港长江大桥（在建）
10.武汉沌口长江公路大桥
11.武汉青山长江大桥（在建）
记住：世界桥梁看中国，中国桥梁看武汉！
无语石1
成为桥都，应该有两个评判标准：
1.桥梁数量够多。
2.桥梁规模够大。
桥梁数量够多，否则，一个港珠澳大桥，或者东海大桥，动辄几公里，几十公里，为啥没说他呢是桥都？
因为“独木不成林”，只有一座桥，只能叫“标志建筑”，不能叫桥都。
桥梁规模够大。光是一堆不起眼的小桥、独木桥，显然也不合适。否则，号称“桥都”，作品一拿出去就被秒杀了，这不是给人当笑话看？
武汉的桥够大，但数量太少，一共也才几十座。
相比，重庆不但数量多，高达一万三千多座，而且规模大，许多都是世界同类型中最大，或者最大之一。
所以综合起来，重庆被权威机构认定为“桥都”，是合情合理的。
这个完全没必要争论，也争不赢。
雁去无痕ty
关注漫游君，给您不一样的解答！
我大重庆不敢说经济怎么怎么滴！
但谈到桥！！！！！只能说:
【我不是针对谁！在座的各位都是辣鸡！】
【1】官方认定
重庆桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强，被茅以升桥梁委员会2005年年会认定：
重庆是中国唯一的“桥都”。【2】数量为王
重庆现有各类桥梁4500多座，主城嘉陵江和长江上已有大桥数十座，数量和密度远远超过中国其他城市，建设密度和施工难度世所罕见。
4500多座，就问你，还有谁？谁？站出来？
【3】五个世界第一
①朝天门长江大桥（漫游君经常从这过）
朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。
②万州长江大桥（世界第一钢筋混凝土拱桥）
万州长江大桥原名万县长江大桥，公路桥。万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。
③巫山长江大桥（世界最大跨径钢管混凝土拱桥）
④长江大桥复线桥（世界最大跨径连续钢构桥）
⑤菜园坝长江大桥（世界最大跨径公轨两用结构拱桥）
【重庆被评桥都，武汉为啥不服？】
①桥梁规模，武汉胜于重庆！
②重庆拿主城＋区县对武汉比，对武汉不公平
③论桥梁影响力，重庆不及武汉
【为啥最终重庆被评为“桥都”】
评定中国桥都，需比拼桥梁数量、桥梁规模、桥梁技术水平、桥梁多样化、桥梁影响力5项指标。
①重庆桥梁数量：重庆压倒性优势
②规模：重庆处明显劣势
③技术：重庆压倒性优势
④多样化：重庆优势明显
⑤影响力：重庆处劣势。
总评：与会专家认为，五大指标中，重庆三项有绝对优势，这样的成绩单，中国无出其右者，武汉的桥梁的实力不错，但桥都只能有一个，因此，武汉遗憾落选，桥都称号花落重庆，实至名归。
武汉也流弊，所以不要地域黑！！！！！我大重庆欢迎你们！！！！！别来！！！！人太多了！！！！！
漫游君
作为一个土生土长的武汉人，武汉的建桥只能用：艺高人胆大来形容。近段时间沸沸扬扬的月湖桥和杨泗港大桥就是最典型的两个代表。
知音桥曾拓宽过一次，月湖桥也想拓宽，只不过是在原桥的旁边再架一座桥，艺高人胆大…
央视超级工程第一集第一个案例就是武汉杨泗港大桥，这座桥真的让人惊掉下巴。杨泗港大桥不远处便是鹦鹉洲大桥，三跨过江。而杨泗港大桥直接一跨过江…两座桥墩比旁边的楼房还高。不仅如此，桥墩的制作更让人下巴直接惊脱臼，在岸上做好了然后漂到江上，再沉下去。这些都是全国首例，不仅如此，杨泗港大桥还是长江上一座双层公路桥，下层可以通行非机动车。不能再说了，我要去医院接下巴了。
由于地理的因素，武汉长江河道宽度比重庆要长，并且地质优势，适合建隧道。到目前为止，过江的地铁全为过江隧道，而重庆大部分是桥梁。
武汉的建桥水平，中国前列，乃至世界一流。不管从建桥还是桥梁的作用上，重庆都比不上武汉。
Mac傑
重庆怎么有资格和武汉比谁是桥都？就凭中国第一座长江大桥落成在武汉，第一次解决了长江天堑的问题，武汉就比任何一座城市更有资格称之为桥都。
话说回来，同样是桥，武汉的桥都比重庆的规格强几倍，无论是长度、宽度、造价，都没有可比性。重庆人可以过来武汉爬爬武汉长江大桥黄鹤楼，看看武汉的大桥有多雄壮。不说长江大桥，一个武汉高架都可以把重庆人吓晕，一个雄楚大道高架那样的重庆都是没有的。
说桥就一定要跨越江海才有资格拿出来攀比。中国长江大桥最多的城市就是武汉，规划建设十多坐长江大桥现在已经通了9座！长江中游的长江大桥，不是重庆那种小桥可以比的。
武大东湖
重庆做为桥都是实质名归。首先重庆的桥梁建造依山就势，设计巧妙精良，险峻而美，且桥的种类多，数量多，多用桥更多。
而武汉的桥梁有几座是比较大，但平淡化严重，并没有什么精妙点，毕竟平原城市，长江下游比武汉大的桥多的是，缺少内在考量，外观其实不是桥的重点，金玉其外，败絮其中，也没多大用。
所以桥都在江城，重庆是当之无愧。
神豪v
我认为重庆被称为“桥梁之都”是实至名归。
确实，在过去的十几年间，重庆、武汉、南京、吉林、上海之间，一直在“争夺”桥都之名，并且这几座城市也确实是桥梁众多，各有特点。
南京有中国自行设计和建造的第一座桥梁：南京长江大桥。
武汉有万里长江第一桥：武汉长江大桥。
重庆有世界第一拱桥：朝天门大桥。
吉林有秀丽的江湾大桥，以及铁索临江门大桥；上海更是遍地是桥，数不胜数。
但论数量，武汉有长江大桥8座，汉江大桥8座，规模还都特别大，再加上其他大大小小的桥梁，竟然有高达1400多座桥梁；而重庆这座山城，因为独特的地形，以及面积庞大，桥梁更是高达4500多座。
但明显重庆的桥梁知名度、建筑规模上和武汉比起来，有一定的差距，但为什么偏偏重庆会最终夺得“桥都”的称号呢？
就拿重庆朝天门大桥来说，这是一座名副其实的世界之最，这一座拱桥自身的重量就足以把大桥彻底压垮，重庆却创造性的利用极其复杂的结构，将混凝土桥身和钢架完美结合起来。并且类似朝天门大桥这样的创新，在重庆的桥梁中数不胜数。
另外，重庆的桥型极其丰富多元，堪称世界桥型最全，无论是桥的数量还是桥型（梁、拱、斜拉、悬索、组合等）上，都是极其复杂庞大繁杂的。
虽然重庆和武汉相比，超大规模的桥不算太多，漂亮的桥也不算太多，但在重庆这样艰难的地形上，早就如此之多的桥奇迹，绝对称得上桥梁博物馆了，重庆被称为“桥都”实至名归。
