為了大幅減少主要大氣汙染物排放總量，協同減少溫室氣體排放，全市氮氧化物、揮發性有機物比2015年減少30%以上；重汙染天數比率比2015年下降25%以上，為了促進目標實現，北京市將進一步優化調整交通運輸結構，推進移動源低排放化。
9月14日，北京市正式發佈《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(簡稱“三年行動計劃”)指出：研究制訂以推進柴油車電動化為重點的新能源車推廣專項實施方案，計劃到2020年，全市新能源車保有量達到40萬輛左右。
三年行動計劃總體目標是，到2020年，PM2.5濃度明顯降低，重汙染天數明顯減少，環境空氣質量明顯改善，市民的藍天幸福感明顯增強。
通過採取調整交通運輸結構、大力推進車輛電動化、加快淘汰老舊車、降低機動車使用強度等措施，到2020年，交通領域汙染物排放量力爭比2017年減少30%，作為電動汽車使用層面重要一環，三年行動計劃特別指出：到2020年，形成平原地區平均服務半徑小於5公里的充電網絡。
最新的PM2.5源解析結果表明，北京市PM2.5本地來源中，有45%是移動源的貢獻，也是本地PM2.5第一大汙染來源。移動源主要是包括機動車、非道路機械等。
所以在這一次藍天保衛戰三年行動計劃裡，重點針對移動源採取四方面治理措施。
1
目前，我們整個城市生產生活保障，主要採用公路運輸方式。所以，要減少高排放貨運車汙染，就是從公路運輸轉到鐵路運輸，一方面，充分利用現有鐵路，提高建材、汽車、石化產品等大宗貨物的鐵路運輸比重。
另一方面，建設綠色物流體系。到2020年，北京市貨物到發鐵路運輸的比重提高到10%。
2
對於使用率高的車輛，比如說公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛，減少燃油燃燒的排放，儘可能換成電動車。
3
有研究表明，一輛高排放車，它的汙染排放相當於十幾輛甚至幾十輛合規車輛的排放。
在“限”方面，將低排放區進一步擴展到全市域；在“疏”方面，加快老舊車輛淘汰，特別是行政事業單位和國有企業到2019年基本淘汰國Ⅲ排放標準柴油貨車；在“查”方面，就是通過執法檢查督促機動車達標排放，不能達標的淘汰。
4
非道路機械主要是施工機械，它的汙染物排放比較重，而且涉及多個行業部門，監管比較難。一方面建立非道路移動機械的備案、標識等政策。另一方面逐步擴大非道路機械的低排放區的範圍，將遠郊區的建成區也劃為低排放區，推廣和使用低排放的非道路移動機械。
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