近些年來，隨著綜合國力的崛起，中國的高鐵建設也是迅猛發展。高鐵為人們帶來了便利的出行並且加速了各個地區的資源流動。與世界上其他同樣擁有高鐵技術的國家相比，我國國土跨度大，長距離客運需求量大，這也促成了我國先進成熟的高鐵建造技術。高鐵的建設帶來的經濟和社會效益是有目共睹的。這也是為什麼當今許多國家興建高速鐵路的原因。
然而，高鐵建造技術只有一些綜合國力相對較高的國家擁有，一些綜合國力不強的國家還沒有自主建設高速鐵路的能力。
越南，作為亞洲又一個社會主義共和國，相對於中國來說，綜合實力就相對較低，也沒有較為完善成熟的高鐵建造技術，隨著國內經濟的發展，為了增強國內的經濟和社會效益，建造高鐵也提上了越南國家工程建設的日程。作為一個沒有較為完善的高鐵建造技術的國家，在建高鐵這件事上就不得不依賴於一些較為發達的國家。其中，中國和日本就是越南尋求幫助的兩個最合適的國家。越南會和誰合作這筆超級訂單呢？
中國，是世界上高速鐵路建設中發展最快、系統技術最強、建成規模最大、運營里程最長、集成能力最強、運營速度最高的國家。中國也確實就高速鐵路的建設問題同越南商議過，並提出以八折的價格幫助建造高鐵。可是出乎意料的是，越南卻選擇了同日本簽訂了以500多億美金的價格購買在27年內完成前期時速為200公里的高鐵線路建造工程，這讓越南人感到很激動：27年後他們也將擁有自己的高鐵了。要知道，目前高鐵技術已經可以建造出時速高於300公里的軌道。並且在五六年之間就可完成，而日本提出為越南完成高速鐵路的建設需要長達27年，這其中要花費的人力、物力、和財力是難以估量的。可日本表示：我們有經驗，這件事交給我們就對了！
因為複雜的國際關係、地緣政治和社會主義國家之間特殊的黨際關係使得越南並沒有和中國合作建設高速鐵路，而是選擇了需要花費更長時間，更多財力的日本。這也進一步表明，高鐵建設的重要意義並不單單是簡單的軌道建設，這其中涉及到的運營安全，前期巨大的投資成本和環保安全問題也是各個國家亟待解決的問題。“高鐵外交”也成為中國繼“熊貓外交”的又一強有力的外交手段。
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