军事小科普
都以最高标准，就是都拿出最贵的型号，波音777-9x是目前全球在售价格最贵的客机，报价4亿美金。最贵的战斗机是美国的F22，报价1.5亿美金，似乎客机更贵一点，但F22是上世纪90年代的产品，当时的1.5亿美金放到现在至少也要2亿美金以上。
波音777-9X
这是购买成本，我们也不能忽视它们的使用成本，客机虽然贵，但是买回来是可以挣到钱的，除去油料和运营成本，客机的每次飞行都会带来几万美元的净收益。如果运营得当，十几年就可以收回成本，剩下的时间都是净赚的。所以航空公司才有动力去购买更贵的飞机，因为更贵的飞机可以让他们更快的赚到钱。
战斗机不一样，购买的成本只占战斗机总寿命周期内耗费资金很少的一部分。更大的成本是战斗机买回来后飞行训练产生的油料消耗、维护保养、武器弹药，根据美国国防部的统计F22每飞行训练一小时平均花费4万美元，而F22的给定寿命是8000小时，即使不打仗，8000小时寿命飞完也要耗费3亿2千万美元。洛克希德-马丁公司根据使用情况推测F22机身强度至少可以使用12000小时以上，这样就需要近5亿美元。
如果是按总寿命周期的花费来看，无疑战斗机更费钱。但是我们也不能忽略战斗机带来潜在的价值，美国就凭这200多架F22在世界上耀武扬威，只要稍微恐吓一下，别人就得乖乖送上来几十亿甚至上百亿美金。我觉得客机挣的是小钱，战斗机挣的是大钱。
以上就是我的看法，不到之处，欢迎批评指正。
一坑四弹
先从民航客机来说，选取近期销售量较大和波音空客的主打机型来说。先来看看波音的两款主打机型：其最新一代的远程客机波音787的售价约为2.571亿美元（约合近16亿元人民币）、而著名的747系列最新改进型号波音747-8飞机的价格约为4亿美元（约合25亿元人民币左右）；至于空客，先选取近期较热门的A350-900，根据川航在年前采购时的价钱约为3.1亿美元（约合20亿元人民币），至于全世界现在最大的民航客机A380，则要价4.46亿美元（约合28.5亿元人民币）。 
当然仅选取大型的干线客机有些有失公允，所以再选取两款在民航客机市场上最畅销的单通道客机作为参考，波音737的最新改进型737max系列大约在1.02亿美元（约合人民币6.5亿元），而空客的A320系列的最新版本A320neo则是1.05亿美元一架（约合6.72亿元人民币）。而我国自行研制生产的C919客机则报价仅为5000万美元，在同级飞机中极具价格优势。 战斗机方面，先选取最贵的F-22隐形战斗机约为1.46亿美元（但需要注意的是F-22在2009年就已经完成了179架的交付任务，以当时的币值作为参考，而且该数据应该没有将研发费用均摊到每架战机上，若均摊开价格应为2.5亿美元以上）。
至于F-35这一多国投资研制的多用途战机，其最初出场时的单价为1.11亿美元左右，而最新消息称F-35的单价已经下降至9000万美元左右。至于俄罗斯最新型的苏-35战机，中国以20亿美元的价格采购了24架，约合8300万美元一架。欧洲的“阵风”和“台风”战斗机分别为9400万美元和9800万美元左右。至于最为畅销的三代机F-16，其单价已经被压到了3000万美元左右（但其出口价格还是比较高），而我国出口的FC-1枭龙战机的出口价格在2000万美元以下。 总的来看，民航客机的价格还是要远远高于战斗机价格的。
李三万的三万里
当前的波音747-8型，4.03亿美元一架；空客A380型，4.46亿美元一架；波音737-800型，1亿美元。
F-22采购单价，以当时采购总价除以189架的采购数量，1.5亿美元一架。
但看机体价格空客A380当然更贵一点，但是A380可是一架商载近800人的客机，F-22只能搭载一个人。
除此之外，需要考虑到一个实际情况，F-22的1.5亿价格中并不包括机载弹药，比如近距空空导弹、中距空空导弹，空对地导弹等，这些弹药可不便宜啊，一枚AIM-120就要200多万美元，F-22如果挂载6枚这样的导弹，就要1200多万美元，况且都是一次性的，打完了还得再挂载。
所以，单凭价格来看，可能初期采购价战斗机一般和双发窄体客机差不多，低于宽体远程客机，但是从全周期的使用费用来说，一定高于这些民航客机。可见，空军也是一个烧钱的兵种，没钱，那是玩不起的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
根据波音和空客公布的2018年商用飞机目录价格，A380标价4.456亿美元，B747-8标价4.029亿美元，B747-8货机标价4.036亿美元。至于F-22，2017年有新闻说美国空军要重启F-22的生产，新闻是这么说的：购买额外194架飞机将耗资约500亿美元，99亿美元的非经常性启动费用以及404亿美元的飞机采购费用。每架F-22的标价为2.06亿至2.16亿美元。仅以此数字来作对比的话，F-22要明显便宜于A-380和B747-8。当然了，这只是简单的对比而已。
军用飞机和商用飞机完全是两个不同的概念，一个是为了国家利益，一个是为了商业利益。当然了，二者在研制阶段都需要投入大量资金，建成服役后都会产生运营成本，都会消耗燃油、需要进行维护保养以及维修，可两者本质的不同导致在这些方面都存在天壤之别。比如说，F-22在服役周期内会产生一个生命周期成本，从研制到出厂，再到服役空军（40年服役期内燃料、备件和维护的价格），如果这么计算的话平均到每架战斗机上就可能高达6.78亿美元。还有因年代不同导致的物价问题......这就无法科学的比较了！商用飞机不同，虽然A-380运营成本相当高昂，由于经济可行性的因素也面临着停产风险，可它既有投入也有回报，它也能够租给其他公司盈利。F-22的可用性一直不高，可商用飞机只要飞一天就会创造一天的价值，这就是两者本质的区别。
拦阻着舰
战斗机贵还是民航客机贵？
以最贵的民航客机波音777-9x为例，全报价为4亿美金，而全球最贵的f35j战斗机售价为5亿美金，更何况军用飞机每年的维护费用都非常的高，每年都得花那么几千万上亿美元用来进行日常的维护，加油以及弹药等相关费用，把民航客机买回来了，我就没听说过，民航客机还是要加弹药的，客机买回来后那钱的大头已经花掉了。
当然了，如果真分到每个人头上的话，那自然是f22战斗机贵。毕竟这群客机的搭载人数动辄上百甚至数百，但是战斗机？最多的也就那么十来个（yb49（b17改的拦截机。））
单位价格贵出屎啊，更何况战斗机是什么是属于大几十人是维护你一个。
而且武器弹药的钱还没算呢一发三十毫米的炮弹都得五六百块钱一发
这导弹则是动辄上百万美元。这群东西可不能重复使用，用一次就得扔。
寻找丢失的方向盘
好尴尬的问题，像我老婆问得问题。
有可比性吗？是从采购单价，还是全生命周期成本，还是从用途上的经济效益……？
没脑的问题！
为什么不把B--2臭蝙蝠或是图--160白天鹅拿出来比比呢？
就没可比性的东西，瞎问！
乞儿4
当然是战斗机贵了！首先战斗机的各项标准（除了载人数量和舒适度）都高于客机，有的甚至还要远远高于（比如机体强度），所以研发初期的投入就高。其次组装生产客机会高一些，但也不是太多，可是客机会产生利益，战斗机算上自身的“某些昂贵蛋蛋”反而比客机还高了，在加上这家伙从产出后就是个“吞金巨兽”F22的维护成本那是安分分钟计算的，其一年耗费相当于某些三流国家半年的GDP了。最后战斗机的更新升级也是要远远快于客机的。综上：像F22这样的战斗机不是一般人能养的起的。
万事有成小灿
不能直接评比，军用飞机你拿F22做参考就有点坑军用飞机了，因为F22只有美帝自己使用，军方采购制造商能开出高价吗？合适的赚一些就行了，一个项目赚个几十亿就可以了，你看F35就是这个现象，自己用的七八千万左右，卖出去的基本加价上一亿了。而商飞不一样了，本来就是生产来卖的，尽量利息最大化坑的是民间的钱所以没那么多顾虑，定个能接受的价格就可以了，反正能选择的产品本来就不多空客和波音这两家而已，竞争一点都不激烈。
