9月18日午後，天高氣爽，位於北京繁華長安街的NIO House蔚來中心，一場關於汽車行業現狀與趨勢的高端沙龍在“低調”進行。
讓人享受的活動中，有幸參會的筆者不僅收穫了滿滿的車市發展報告乾貨，還滿足了一直以來探訪NIO House的好奇心。再聯繫前幾天蔚來汽車的赴美上市，不管這家新造車企業未來如何，其都有一些東西值得我們汽車金融業學習和思考。
01
打造用戶體驗與服務護城河
沙龍開場先參觀了佔地3000平、“高大上”的NIO House，共有2層、包含多個區域，一層主要用於展示車輛、同一般汽車展廳區別不大，二層則要豐富不少，Forum區域可舉辦會議和論壇，Living Room可以聚會、聊天，Open Kitchen提供下午茶，還有圖書區、兒童娛樂區等。在這個“能讓你看著長安街喝咖啡的地方”，蔚來車主可以與工作夥伴頭腦風暴，和朋友舉辦分享會、生日派對、個人音樂會，也可以預約參與大咖演講、極速賽車等活動和體驗。
而後蔚來汽車北京總經理浦洋洋洋灑灑地介紹了蔚來要如何重塑用戶體驗和其建店邏輯。分享中用到了蘋果智能手機“革”掉諾基亞、HTC等命的經典案例，試圖告訴我們技術牛之外，刷新用戶情感體驗也太重要了！
想必這也是蔚來一直主打“用戶企業”牌的重要原因。從蔚來汽車一直以來的動作可以看出，技術研發外，蔚來真正想要構建的競爭壁壘就是其“用戶體驗與服務”。蔚來上市招股書財務數據中，銷售服務是蔚來很大的支出板塊。另外，李斌在招股書中的一封公開信還承諾稱，願意用5000萬股蔚來股票與用戶建立更深層次的聯繫。此次蔚來上市也是由12名蔚來用戶完成的敲鐘儀式······種種行為都在向用戶表白——我要為你創造愉悅感與歸屬感。
可以看出，重塑用戶體驗也是蔚來想要最大區別於傳統造車企業的領域。說大點，蔚來汽車和蔚來董事長李斌並不糾結於自家跑車的續駛里程和最快速度，其想要打造的是一個新的用車生態體系。
顯然，有此想法的並非蔚來一家。前段何小鵬在小鵬汽車發佈會上的一張PPT有一句話：智能汽車的核心在運營，而不在製造。這話產生一定爭議後，何小鵬回應，他實際想表達的是，智能汽車不是一款汽車型號的製造，而更應該是個生態。可見，新造車企業都有志對現有汽車生態做一番重塑。
而至於成功與否，還要看大環境和各家本事。但目前看，以用戶為核心做服務確實是趨勢所在（產品自然也要硬），這一點放在汽車金融等行業同樣適用。汽車金融玩家們也意識到了這一點，但如何有創新地提升用戶體驗與服務質量、走在其他競爭對手前邊恐怕沒有那麼容易。
02
在技術研發上傾情投入
蔚來汽車作為互聯網造車界的“網紅”，其實際造車能力一直是受爭議的點。特別是此次蔚來上市，數據顯示，截至2018年8月31日，蔚來共完成ES8生產2399臺，已交付1602臺，還有14376臺訂單等待交付。而李斌則曾許下年底前要完成一萬臺交付的目標。這讓不少人質疑蔚來的交付能力。
對此，筆者認為，目前交付的1602臺和一萬臺目標對比，數據確實有些慘淡。不過7、8月份已經看到有明顯的產能增長，後續蔚來安排合理、解決好用戶收車焦慮的話，1萬臺交付承諾還是有希望實現的。
重要的是，我們可以從多方面看到蔚來作為一家新造車企業在技術研發上的能力與誠意。吃瓜群眾都知道，蔚來在國內是最先推出量產車ES8的新造車企業，外界對這款車的最大吐槽是產品和高昂售價不匹配，但不少業內人和筆者身邊的朋友對車外形和技術配置還是比較認可的。蔚來在產品的核心部件上也確實投入了不少資源進行研發，對細小零部件的供應把控也相當嚴格。
蔚來招股書披露的數據顯示，蔚來2016年、2017年、2018年上半年的總運營費用為26.02億元、49.53億元、31.86億元，其中研發費用為14.6億元、26億元、14.5億元，研發費用佔比甚至已經超過50%。李斌也表示；“過去幾年裡，蔚來汽車40%的支出全部源於研發，蔚來汽車研發的均為世界級水平的汽車。”科研活動和人才的吸引與培養花費了主要的研發資金，蔚來產品研發員工人數佔比已在40%以上。
以上可以看出蔚來汽車在技術研發上的傾情投入，汽車金融平臺同樣如此，需要專注於一些重點領域的投入和產品開發。
02
上市融資並不值得被詬病
不得不提的還有，前幾天在一眾“懵逼”眼神和“看不懂”評論中，蔚來的成功赴美上市。掛牌交易短短三天，股價就如雲霄飛車一般，經歷了破發、暴漲75.76%、大跌14.66%的起起落落。雖然總體低開高走、市值超長城汽車，但鉅額的虧損和能否實現的車輛交付，還是讓不少吃瓜群眾感覺所謂的新造車第一股，蔚來IPO又是一場套現“割韭菜”的資本遊戲。
似乎確實如此，成立不到四年，近兩年半時間虧損109.2億元，日均燒錢高達1195萬元，交付車輛僅1602臺，這就好意思上市了？然而事實是，時代在變，IPO“井噴”下，很多看起來無甚業績的公司都“好意思”上市了。大家稍留意的話，汽車圈有流血上市、盈利模式尚未跑通的易鑫、優信，圈外有兩年便IPO的趣頭條，爭議聲中快跑上市的拼多多，還有在港敲鐘的美團點評等。
可以看到，快速成長下，這些公司大都處於虧損狀態，其上市時間距離公司成立時間越來越短。當然，愈發加劇的市場競爭和期待回報的投資者，也不允許這些公司成長得過慢。不賺錢，還要有資金支持企業繼續在賽道上奔跑，無疑增大了企業的運營壓力。所以最直接的，上市拓寬了企業的融資渠道。對於蔚來選擇此時上市，李斌的回答也很坦然，上市能募集到更多資金，可以用來研發更好的產品，這也證明了蔚來缺錢的事實。
在筆者看來，通過上市融資支持企業發展並不值得被詬病，也並不丟人。同樣，對於易鑫、優信的上市，我們也應該以正常心態視之，不能一刀切地認定就是“割韭菜”。
當然，眾多企業的流血上市確實也應該引起一些反思：股價起落、市值縮水是資本市場不看好商業模式亦或IPO初存在估值虛高的問題？互聯網實力跑得太快、激烈市場競爭下，一些很快上市的公司是否少了些耐心和積澱？
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