又一次的，蔚來將其極具用戶體驗和口碑的“NIO House”搬到了車展現場。不同的是，這次的“NIO House”裡面更加熱鬧。
在產品展示區內，不再僅僅是ES8撐場面，即將於6月開始交付的全新純電動SUV ES6成為新的關注點；技術展示區域內，碳纖維殼體電池包、 220kW 永磁同步雙電驅動系統賺足了眼球；而在蔚來引以為傲的用戶服務上，蔚來再進一步，將“一鍵加電”服務正式對外開放。
另外，蔚來此次還帶來了一款全新車型ET Preview，這款中大型純電動轎車代表了蔚來對全新車身形式的探索，兼顧了韻動的輪廓和優雅的比例，以極簡設計呈現了力與美的結合。
蔚來ES6：6月開始交付
ES6共有基準版、性能版和首發紀念版三個版本，其中，首發紀念版限量6000輛。這款車的綜合續航里程最高可達510km，標配Nomi⻋載⼈⼯智能系統以及NIO Pilot⾃動輔助駕駛系統,補貼前的售價為35.8萬-44.8萬元，將於2019年6⽉開始交付。
相比ES8，蔚來ES6的尺寸更小，加上將前電機改為160kw的永磁同步電機，即便使用相同的70kWh電池組，其綜合續航表現仍要比ES8更出色。如果選裝84kWh時液冷恆溫電池包，ES6的NEDC綜合工況續航將高達510km。這塊新的電池組採用了NCM811鎳鈷錳三元正極材料，系統能量密度⾼達170Wh/kg。
ES6的雙電機電四驅系統的峰值功率⾼達400kw（544 Ps）、最⼤扭矩725N·m，零到百公⾥加速時間最快僅需4.7 秒。
技術：雙永磁電機集成驅動系統
活動現場，蔚來展示了其最新的NCM811材料配比電池包，這套新的電池組依然配備恆溫水冷系統，且支持電池快換。
亮點在於，展示的這套電池系統能量密度高達180Wh/kg，已經超過了ES6上面搭載的那套電池系統。而在外殼材料上，蔚來也創新性的使用了更輕強度更高的碳纖維複合材料。
圖中的這套電機+齒輪箱+控制器驅動系統，就是ES6前軸上面所搭載的那套160kw級永磁電驅動系統。電機使用了扁導線技術，最高功率160kw，最大扭矩305N·m，最高轉速為15000rpm，驅動效率可達97%。
這個體積明顯更大的電機則是ES8和ES6後軸上面使用的240kw級交流感應電機，同樣是電機、齒輪箱和控制器的“三合一”集成設計，也是全國首臺量產銅轉子及激光熔焊技術電機。峰值扭矩為420N·m，最高轉速15000rpm。
不過由於體積較大，且能耗水平較永磁電機更高，雖然性能出眾，但目前這種電驅動系統主要應用在中大型豪華電動汽車上面，如Model S/X、ES8等。
最後就是這套220kw級的雙永磁電機集成驅動系統，其可以實現在不依靠傳統差速器的情況下，左右車輪獨立驅動，整車扭矩矢量控制。這套系統很可能是從蔚來的電動FE賽車上下放的技術，我們很期待未來在量產車型上的應用。
另外，這套電驅動系統還是國內首先使用Sic碳化硅功率模塊設計的產品。
服務：一鍵加電對外開放
活動當天，蔚來宣佈“一鍵加電”服務即日起對外開放。蔚來“一鍵加電”服務迄今已突破93000次，服務對外開放後，其它品牌電動車用戶可通過“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來加電服務。蔚來副總裁沈斐對這項目的服務的訂單做出了一個大膽的預期：“一鍵加電的訂單在年底有可能達到100萬個。”
另外，蔚來超充樁作為蔚來能源（NIO Power）服務體系的“又一塊拼圖”，首次公開展示。它與專屬樁、換電站、移動充電車一起，在蔚來能源雲的智能調度下，為用戶提供高效加電服務。
全新車型ET Preview
在技術和服務反面不斷取得突破和優異成績後，蔚來又開始嘗試在產品方面的創新，全新車型ET Preview就是蔚來的一個大膽想法。
目前國內市場，除了特斯拉Model S外，還沒有第二款中大型純電動轎車，蔚來的ET Preview顯然將成為一個挑戰者。概念車的設計看起來足夠超前，整體非常簡約，具有科技感。
“經過四年多的發展，蔚來正成為一家產品與服務佈局逐步完善、體系化效率不斷提升的科技公司，一家致力於提供高品質服務的用戶企業。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌說。
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