潤來汽貿
根據您的問題描述，您的新車已經跑了500千了，而之後在不經意間達到了一次140KM的時速，並未持續太久車速就降下來了！是這個意思吧？如果您的問題描述準確，那麼可以準確的說不會有任何問題！畢竟之前已經跑了接近500KM了，發動機內部的毛刺、公差已經完成了初步的熱磨合，所以500KM之後偶爾一次達到140KM不算什麼！很多外地的車友到天津提車，都是直接上高速開回去！現在的汽車已經不是過去的老工藝加工產物了，適當磨合也就可以了，不必太過較真（下面上一張某車的說明書吧，看看官方怎麼說）！
如這張圖所說的，其實對於目前的汽車進行磨合當真是比較人性化了，想起以前的磨合期往往在5-8千公里之間，而現在的理論熱磨合期只有1500KM（這體現出現在的汽車工業加工技術、工藝、精度都得到了提升！）！對於車速的要求也不像過去那麼的苛刻，現在只是要求車輛磨合期不超過最高車速的四分之三就可以了，憑經驗目前的車只要不是太個別的都設定在時速200+或200左右，所以您只跑到了時速140KM並沒有超過3/4或者只是超過了一丟丟而已，所以問題不大！這張說明書除了要求車速不超過最大車速的3/4，還要求不要進行牽引主要是防止發動機遇到高載荷，補充一句吧磨合期的1500公里轉速儘量不要超過3千轉以上！
善意的提醒下各位，雖然當今的汽車加工工藝以及精度都得到了長足的發展，但是以目前的精度並沒有達到無需磨合的地步！只不過將過去的5到8千公里的磨合里程降至了1500公里以內，但並不是取消磨合期，所以車友們購入新車後適當的磨合1千公里以上依然是很有必要的！任何的內燃機在出廠之前都會在“臺架”上進行磨合階段，這是綜合機械性、物理性、化學性不協調的一種常用手段！是讓內燃機的內部從初始時不受控的高磨損狀態經過一段磨合以後變成可控的低磨損狀態的一種必須要有的過程！
很多朋友認為汽車在出廠前只經過冷磨合，車主買到手裡才進行熱磨合，其實不然！內燃機在出廠之前就會同時經歷冷、熱磨合！冷磨合其實指的就是發動機不點火，利用外力驅動發動機進行磨合！在初步的冷磨合之後，廠家會繼續對發動機進行熱磨合，熱磨合指的就是發動機進行點火自行運轉分別進行“無負載熱磨合”以及“負載熱磨合”！
為什麼說即使現在的汽車加工工藝比過去提高了許多，可車主買車之後還是要進行一定里程的磨合？這就是因為發動機在車廠完成的冷熱磨合只是第一階段，而更重要的其實還是第二階段的磨合，也就是發動機裝車出廠後，在汽車運行過程中進行運動中的磨合，這個過程也被稱之為“汽車走合”！因為發動機在“臺架”上進行磨合的環境即使能模擬實際，也終究與發動機裝車後的運動環境有不同之處，所以消費者在買車之後進行一定的“走合”依然是必須要有的步驟！只不過這個“走合里程”在如今已經下降到1500KM了，很容易完成（如下圖所示活塞環在完成走合前後表面粗糙度的變化）！
總而言之您車子在500KM以後拉過一次140千米不會對您車子造成什麼損害！畢竟沒有超過最高車速的3/4嘛，即使小超也沒事！當今的車子對磨合的要求遠沒有過去那麼苛刻！但也一定要記住雖然現在的車子對磨合要求降低了許多，但還沒有達到無需磨合的程度，精度依然達不到！所以不要異想天開的放棄磨合，走合依然很重要！
非專業車評
首先，我們要弄清楚汽車為什麼要跑磨合期？
這是因為汽車的發動機、變速箱、以及所有軸承等有很多機加高精密零部件，在加工過程中或裝配過程中會產生細微的鐵屑、雜質等。
如果不經過磨合期，直接以高速運轉，那麼這些鐵屑和雜質一旦行經到運動副間，就會導致零件表面異常磨損，導致整車傳動系統效率降低，壽命降低，所以，新車都要經歷一個磨合期，一般3個月或3000公里左右，在磨合期間會在各運動副零件表面形成硬化，光滑，耐磨的表層，從而增加傳動系統壽命，提高傳動系統效率。
在磨合期車速一般不超過80碼，發動機轉速不超過2500轉/分，這樣更有利於保護各運動部件。
而你的車才開了500公里，磨合期才剛剛開始，就把時速提到140碼去了，這對整個汽車傳動系統的影響都是非常大的，特別是對發動機的磨合相當不利，後續的磨合期務必注意這個問題。
而現在很多汽車製造廠吹噓自己的加工精度如何高，完全可以取消磨合期等，其實都是忽悠伎倆。現在的加工技術的確有很大進步，但隨著產量增加，效率提高，加工時間就會縮短，反而加工精度會大打折扣。如果真如他們說的那樣，為何不直接規定1萬公里再做首保呢？而是2000公里都不到4S店就開始催促你去做首保了。利益是一方面，但是最根本的還是對發動機的損傷太大了。
希望我的回答能幫助到你，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
可以明確的告訴你，現代的汽車在所謂的磨合期內，對時速基本上沒有什麼要求，你開到140km/H對車輛也不會產生任何問題！
現代出廠的發動機在出廠前都有冷磨和處理工藝
由於發動機在加工生產過程中，表面並不是光滑的，在電子顯微鏡下可以看到粗糙的表面，這些粗糙的表面需要靠零件接觸面去摩擦、磨合，使兩個平面完全彌合，早期發動機出廠時並沒有冷磨和工藝，只能靠用戶的“熱磨合”，現代的汽車會把發動機放在專用機床上，用電動機帶動曲軸，程序化的模擬發動機運轉，之所以叫冷磨和，是因為在這個過程中發動機並不點火，完全靠電機帶動。經過冷磨和處理工藝以後，發動機到了用戶手中，基本上不需要像早期的汽車一樣，小心翼翼的使用，對於用戶的熱磨合要求大大降低。下圖是冷磨和處理的一般流程。
現代汽車的磨合要求：
1、不要急加速、急剎車，急加速時，發動機的曲軸、汽缸等摩擦面負荷較大，而急剎車時，也會給發動機帶來一定的反向衝擊。
2、不要重載、超載：同樣的道理，重載時，發動機起步加速時，負荷也會較大。
3、發動機轉數不要超過3500-4000轉（不同的發動機要求不一樣），發動機在中、高轉數運轉時，負荷也會增大。
4、不要長時間恆定一個速度行駛，這主要是為了變速箱的磨合採取的措施，不同時速行駛會使變速箱的各個檔位都進行磨合。
5、個別的車型的確會限制速度，但是，大部分汽車並不限制行駛速度。因為發動機轉數在3500轉時，大部分汽車已經超過120km/h,當然，如果你感覺還是很慢，那麼我想問你，你想飛麼？
6、磨合期過了以後，建議到4S店做一下發動機清理（在機油內加入清洗劑，理論上可以清洗掉一些附著的金屬屑等）然後再更換機油。
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眾口說車
沒有影響。確切地說磨合期的新車發動機轉數在初駛的1000公里應控制在3000轉以下，1000公里~10000公里控制在4000轉以下，10000公里以後就可以正常使用了。在最初的1000公里最好在車輛較少的輔裝路面行駛，要是在高溫的夏季儘量不要在擁堵的城市道路行駛，因為發動機在最初1000公里磨合的好與壞對車輛今後的使用壽命至關重要。為什麼有的車看著很新才行駛幾萬公里就會出現發動機動力不足還有非正常燒機油現象，這就是在最初的1000公里沒有對車輛按規定進行很好的磨合，導至車輛的提前損壞。
不想上班31
不用多說，直接上圖。我們與美國知名汽車研究機構MAHLE-US推薦給我們的發動機磨合工況，基於AVL直流臺架測功機。
這臺發動機最好轉速6500，發動機高速磨合運行是完全沒有問題的。所以說跑120更是沒有問題，出去安全考慮，發動機能跑高速能很好的發揮發動機性能，壞處就是發動機壽命會略微有所縮短。畢竟經過完全磨合後，活塞缸體肯定會磨損一些。
深藍月華
為了您這個問題，我可是搬來了各系汽車的說明書。
不過您這個高速拉的也太生猛了。
雖然這不是化油器時代，汽車還得有個限速片。但是呢，到了現在的裝配工藝和製造工藝還是會有磨合期的。
所有的東西都是以用戶手冊為準：不過翻出來看，新輪胎是有磨合期的。
不過也沒幾個人生猛到新車就下野地亂折騰吧？
至於時速的磨合：
這倒是有的車說有，可能是技術工藝水平不同或者理念不同吧。總之別超過110KM/H為妙。嚴禁地板油！急加速。
轉速的磨合是有的：
即便是美系車和日系車也是禁止拉特別高的轉速。
也就是說一般講新車轉速嚴禁過4500轉。比如說一些車主持續激烈駕駛，想當拓海第二。不過我算下現在一般汽車的轉速錶，也沒人過轉速錶中值才換擋吧。
新車不讓最大載荷是真的
一般說最大負荷的80%是正解。至於說明書的嚴禁拖曳掛車，我想的是這翻譯團隊只是照搬的歐美版本。國內市場很少有人拖車出遊。但是也不至於不能拉乘客，就是說別拉的太滿太沉了就行。像是每個人體重將近破百千克的。那種壯漢還是等下一輛車為妙。
剎車是有磨合期的
也就是說，所有剎車片都有一定的磨合期。在新車出磨合期之前，不能一腳踩死。除非有緊急情況實在沒法子了。所以：保持車距。緩緩踩剎車。而且我翻了美系車的說明書，自動啟停最好出磨合期之前不要開。
榛名總結：
其實說，不必特別去磨合車子。新車新零件，記著開車溫柔點就行。
避免急加速急剎車。不要滿負荷開車就行。
差不多1500KM之後都算出了磨合期。現在早就不是過了首保5000KM或者三個月那種老式汽車的工藝水平了。
榛名祝您一帆風順，平平安安。
榛名說車
想必每個買車的人都知道新車磨合期這件事情，其實這就好比一對新婚夫妻。剛結婚時，大家幾乎都是甜甜蜜蜜，你儂我儂的過著生活。隨著時間的推移，有時老夫老妻之後，生活反而過得比較糙了。
新車磨合主要是機械和發動機上的磨合，一臺新車在出廠時，難免會有些毛邊或者潤滑不均勻的情況。而且磨合期的新車，它的首保時間要比後面的保養週期短不少，一般都是5000公里。
這是因為在磨合工況下，汽車潤滑油把很多不均勻的金屬碎屑等物質完全分散到機油中去，這使機油很快就沉澱了一些雜質，所以換油週期比較短。很多機械部件在剛出廠時，它們並未達到自己的理想工作狀態。
但是隨著磨合的增加，這些機械部件在潤滑作用下，工況狀態會變得越來越優秀，而且新車磨合對機械設備的壽命也有很大的影響。因此汽車不宜在極限工況下進行運作，以免對機械部件造成影響。廣大車主所說的新車磨合，主要還是針對發動機的一種保護。
不過隨著汽車工業的發展，現在很多汽車在工廠生產時就已經完成了發動機的冷磨合。既發動機在出廠前會將其用電機帶動，在無燃油燃燒無高溫高壓的條件下，運轉大約半小時左右。
這就叫做新車發動機的冷磨合，這也是發動機的第一次初步磨合。因此，現在很多廠家對於新車是否需要磨合也不再像以前那樣看重。
很多時候車主只需要在駕駛時溫柔對待新車就可以了。例如不要頻繁地剎車，不要頻繁地急加速，不要走過於顛簸的道路，儘量別滿載駕駛以增加懸掛負擔等。
雖然現在的新車磨合不再那麼的嚴格要求，但新車在高速行駛時，壹車熱評還是提醒車友們，轉速最好別超過3000轉，那樣會增加發動機的運轉荷載，而且也別長時間高速行駛。
所以至於你說的要不要超過120公里的時速，這一點就可以根據壹車熱評所提到的內容進行判斷。另外認真閱讀汽車操作手冊，根據手冊上的內容進行操作，也是沒有問題的。
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壹車熱評
不同的車型跑到120公里時速對應發動機的轉速是不一樣的，馬力比較大的車跑到120公里時速一般轉速在2000轉左右，有的甚至才1600轉左右，這樣的轉速發動機完全沒有問題；馬力不足的車，比如微面跑到120公里時速時發動機轉速達到差不多4000轉了，這個轉速對於發動機算比較高的轉速了，所以這樣的車磨合期最好不要跑過快了。
A怕瓦落地196036156
開車十多年，開過四輛新車，兩輛二手車，從來不考慮磨合，現在的製造工藝，機油品質，還再談磨合，我只能說，悟空，你被埋了太多年了。你咋個不問問現在的充電寶或者手機，首次充電一定要充多久呢？
蘿蔔115131067
可以很確定的告訴你，不會有任何影響的。放心大膽的開就是了。
現在汽車生產製造技術非常成熟了，各個部位部件加工的精密程度非常高，不會出現上個世紀新車需要磨合的情況的。而且汽車在生產製造過程中會對車輛進行冷磨和熱磨。可以說出廠交給你的時候各個方面已經調教好了，所以不必擔心磨合的問題。
善意提醒下，新車看保養手冊上的規定不要超首保的里程數和時間，以免造成不予首保的尷尬境地。首保前後適當拉一下高速，記住是高轉速不是高速度。
